Järnvägstransporter i Vladimir-regionen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 maj 2020; kontroller kräver 4 redigeringar .
Järnvägstransporter i Vladimir-regionen
Land Ryssland
Område Vladimir regionen
längd 934 km (offentligt)
Nätverkstäthet 3,2 km spår per 100 kvm. km område
Driftsorganisationer GZD , MZD , Sev. järnväg
Huvudlinjer Moskva - Nizhny Novgorod , Lyubertsy - Arzamas , Moskva - Yaroslavl , BMO
Största knutarna Vladimir, Alexandrov, Kovrov, Murom
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Vladimir-regionen har ett utvecklat nätverk av järnvägar . Tre transitpassager som korsar dess territorium som förbinder den europeiska delen av Ryssland med Ural och Sibirien ( Moskva  - Nizhny Novgorod  - Kotelnich  - Perm  - Jekaterinburg , Moskva - Kazan  - Jekaterinburg, Moskva - Yaroslavl  - Kotelnich) och ett antal andra järnvägar, tillsammans med federala motorvägar, utgör bekväma och gynnsamma transporter och geografiskt läge i regionen.

Allmänna egenskaper

Huvuddelen av järnvägarna i Vladimir-regionen tillhör Gorky-järnvägen (GZD), det finns också delar av Moskvas och norra järnvägar. Den totala längden är 934 km, järnvägsnätets täthet är 320 km per 1000 km² territorium [1] . Allmänna järnvägar, som utför persontransporter, finns tillgängliga i alla distrikt i regionen. De största korsningsstationerna : Alexandrov I , Belkovo , Vladimir , Kovrov I , Murom I ; dockningsstationer - Belkovo, Vekovka , Vladimir, Kovrov I, Murom I. De huvudsakliga lokomotivet och depåerna för flera enheter Murom och Aleksandrov verkar på regionens territorium, och roterande depåer vid stationerna Vladimir, Kovrov I, Vekovka.

Passagerarnas avgång med allmänna järnvägstransporter i Vladimir-regionen uppgick 2006 till 15,02 miljoner människor, 2007 - 12,04 miljoner människor, 2008 - 12,08 miljoner människor. Enligt denna indikator rankas Vladimir-regionen på fjärde plats i det centrala federala distriktet (efter regionerna Moskva , Moskva och Voronezh ) [2] . 2008 skickades 3,3 miljoner ton last från de regionala stationerna [3] .

Sedan den 1 januari 2011 har förortspassagerarföretag - Volgo-Vyatskaya, Centralnaya och Severnaya - organiserat förortstrafik i Vladimir-regionen. År 2011 transporterade Volga-Vyatka Suburban Passenger Company 3,7 miljoner passagerare (25 % av passagerartransporterna med kollektivtrafik över hela regionen), Central och Northern - 2,1 miljoner passagerare [4] .

Historia och perspektiv

Den första järnvägen som passerade genom den nuvarande Vladimir-regionens territorium var Moskva-Nizhny Novgorod-järnvägen . Dess konstruktion började i maj 1858, rörelsen från Moskva till Vladimir öppnades 1861 [5] . Den 19 mars 1861 kom glada nyheter om avskaffandet av livegenskapen med ett nödtåg från Moskva till Vladimir-provinsen  - flera tusen exemplar av "Regler om bönder som kommer ur livegenskapen" levererades. Den 14 juni 1861 skickades det första passagerartåget från Vladimir till Moskva. De överlevande uppgifterna om tågen som kördes under det första året av vägens drift, visar i synnerhet att passagerartåget från Vladimir till Moskva var på väg i 16 timmar, och det snabba - 13.

1862 öppnades sträckan från Vladimir till Nizhny Novgorod för trafik , 1878 blev sträckan Moskva - Vladimir dubbelspår, 1892 anlades det andra spåret från Vladimir till Nizhny Novgorod [6] .

Byggandet av de norra järnvägarna går tillbaka till andra hälften av 1800-talet : Vladimir-provinsens territorium korsades av motorvägarna Moskva- Jaroslavl (1870), Novki  - Kineshma (1871), Alexandrov  - Ivanovo (1896). Sedan 1869 har lokdepån i Alexandrov lett dess historia [7] .

1873 började byggandet av Murom-järnvägen , som förbinder Kovrov och Murom , 1880 organiserades gods- och passagerartrafik längs den, en depå öppnades i Murom [8] .

1901 slutfördes byggandet av den smalspåriga järnvägen Ryazan-Vladimir , 1924 ändrades sträckan från Vladimir till Tuma till bredspårig.

1912 öppnades trafiken längs Moskva-Kazan-järnvägen från Lyubertsy till Murom , 1918 började driften av Murom- Arzamas -sektionen .

I januari 1962 var elektrifieringen av Northern Railway of the State Railways helt klar. År 1965 elektrifierades en del av Great Moscow District Railway Alexandrov -Orekhovo-Zuyevo , 1986 - den södra passagen av de statliga järnvägarna [9] . 2005 togs mikroprocessorcentralisering i drift vid Petushki-stationen .

Huvudinriktningen för utvecklingen av regionens järnvägar i början av 2000-talet är organisationen av höghastighetstrafiken. 2006 började förberedelserna för lanseringen av Sapsan elektriska tåg på sektionen Moskva-Nizjnij Novgorod. Under perioden 2007 till 2009 investerade Gorky Railway 7,426 miljarder rubel i detta projekt, kontaktnätet , spåren och stationerna rekonstruerades avsevärt, barriärer installerades längs spåren [10] . 2009 installerades ett mikroprocessorbaserat signalerings- och blockeringskontrollsystem vid Vladimir, Vyazniki, Fedulovo-stationerna och Novki-korsningen. I juni 2009 ägde höghastighetstester av det nya tåget rum [11] .

Den 30 juli 2010 passerade de första "pilsfalkarna" mot varandra från Nizhny Novgorod och St. Petersburg [12] . På sektionen Petushki - Vyazniki hastigheter tåget upp till 160 kilometer i timmen, från Vyazniki till Nizhny Novgorod - 140 kilometer i timmen (hastighetsgränser på denna sektion är särskilt förknippade med närvaron av karststenar på den) [13 ] .

Den 28 april 2013, på sträckan Moskva - Nizhny Novgorod, öppnades rörelsen för det elektriska höghastighetståget "Lastochka" [14] och den 1 juni 2015, höghastighetstågen "Strizh" istället för "Sapsanov " [15] .

Nuvarande tillstånd för järnvägslinjer

Norra passagen av Main Railway / Gorky riktning för Moskva Railway

Huvudflödet av passagerartransport faller på huvudjärnvägen Moskva  - Nizhny Novgorod , vars längd inom Vladimir-regionens gränser är mer än 265 km - från Usad-stationen (100,8 km) i sydvästra delen av regionen till Galitskaya-plattformen (365,7 km) i nordost. Motorvägen går genom distrikten Petushinsky och Sobinsky , staden Vladimir , och vidare genom distrikten Suzdal , Kameshkovsky , Kovrov , Vyaznikovsky och Gorokhovetsky .

Järnvägen är dubbelspårig, i den västra delen till Vladimir är den elektrifierad med likström , från Vladimir mot Nizhny Novgorod - med växelström .

Varje dag passerar mer än 20 par långväga tåg längs motorvägen , inklusive tåg nr. 1/2 "Ryssland" , tåg och direkta bilar för internationell trafik från Moskva till Ulaanbaatar , Peking , Erdenet och Pyongyang , höghastighetselektriska tåg "Sapsan" på Moskva-rutten - Nizhny Novgorod. För tåg (förutom höghastighets Moskva-Nizjnij Novgorod) är ett lokomotivbyte planerat vid Vladimir-stationen . Ett antal passagerartåg har också tariffstopp vid stationerna Kovrov I och Vyazniki , post- och bagagestopp även vid stationerna Pokrov och Gorokhovets . På 1990-talet var Vladimir station ändstationen för lokala passagerartåg Vladimir- Jaroslavl (Vladimir- Aleksandrov -tåget tilldelades också längs dess linje ) och Vladimir - Murom .

Utvecklad förortspassagerartrafik. Sektionen Moskva-Kurskaya-Petushki-  Vladimir (  Moskvajärnvägens Gorky-riktning ) betjänas av ER2- och ED4MK- tåg från Zheleznodorozhnaya-depån med flera enheter , sektionen Vladimir-Vyazniki- Nizjnij Novgorod-Moskovsky betjänas av ED9M -  tågen Nizhny Novgorod-Moskovsky depå. Upp till 22 pendeltåg avgår dagligen från Petushki till Moskva , varav fem går från Vladimir station [16] .

Från stationen Gorokhovets avgår dagligen 14 elektriska tåg till Nizhny Novgorod, på sträckan Vladimir - Vyazniki går 8-10 par elektriska tåg per dag, varav två på sträckan Vladimir - Gorokhovets [17] [18] .

Funktioner i förortstransporter skapar karakteristiska typer av transportmigrationer av befolkningen - Petushinsky-distriktet dras mer mot Moskva och Moskva-regionen , och Vyaznikovsky och Gorokhovetsky mot Nizhny Novgorod , snarare än mot Vladimir. Vladimir själv är ansluten till huvudstaden värre än andra regionala centra i förorts Moskva-zonen ( Tver , Kaluga , Tula , Ryazan ), och anledningen till detta är uppdelningen av Moskva-Vladimir-rutten mellan Moskva- och Gorky-järnvägarna (gränsen) mellan dem går i området kring Petushki station ). Om på 1980-talet 6 par direkta elektriska tåg körde från Vladimir till Moskva per dag, ställdes alla av dem 1993, och passagerartransporter på Vladimir-Petushki-sektionen utfördes av förortståg, bestående av ett VL10 elektriskt lokomotiv och fem eller sex vanliga bilar. En liknande bild observerades också i Cherusti - Vekovka- sektionen . 1999 introducerades det elektriska tåget Andrei Rublev (nr 815/816, sedan 2010 - nr 7047/7048), som täckte avståndet från Vladimir till Moskva på 2,5 timmar. 2005 började ytterligare ett par höghastighetståg att köra på denna sträcka, 2006 ökades det totala antalet elektriska tåg Moskva-Vladimir till fyra par.

Även 2006 lanserades Vladimir-Nizjnij Novgorod Express, som täckte avståndet mellan de två städerna på 3,5 timmar istället för de tidigare fyra och en halv till fem. Våren 2010 bytte tåget nummer till ett förortsnummer [19] och ställdes in den 8 november 2012.

Södra passagen av GZD

Järnvägslinjen Lyubertsy  - Arzamas korsar den södra delen av Vladimir-regionen och passerar genom regionerna Gus-Khrustalny , Melenkovsky och Murom . Längden på platsen inom regionen är mer än 120 km: den västligaste separata punkten är o.p. Tasin (169,7 km), den östligaste är Gorodskaya-plattformen (290,5 km) i Murom .

Järnvägen är dubbelspårig, i den västra delen till Vekovka- stationen drivs den med likström, från Vekovka mot Arzamas - med växelström.

Varje dag passerar minst 12 par långdistanståg längs denna linje, alla stannar vid Vekovka-stationen, de flesta stannar också vid Murom I- stationen , och post och bagage också i Butylitsy . Men vissa märkeståg, till exempel Moskva  - Kazan (nr 1/2) och Moskva  - Izhevsk (nr 25/26), stannar vid stationerna i Vladimir-regionen (med undantag för den tekniska parkeringsplatsen i Vekovka, där lok byts ut på grund av övergången från permanent till växelström) inte har. Så, tåg nr 25/26 efter Vekovka station, nästa stopp är bara vid Kanash station .

Axlarna för förortskommunikationen i Murom-regionen i GZD Murom-Arzamas och Murom -Cherusti betjänas av elektriska tåg ER9 och ED9 . Det finns 5 par elektriska tåg i daglig cirkulation på Murom I-Vekovka-sektionen, 3 par på Murom -Arzamas II- rutten , ett par vardera från Murom till Navashino , Tyosha , Mukhtolovo och Nizhny Novgorod-Moskovsky stationer . På Cherusti-Vekovka-sektionen finns det 5 par elektriska ER2- tåg vid Kurovskaya-depån [ 20] .

År 2004, för att förbättra kommunikationen mellan Murom och Moskva [21] , utsågs ett förorts elektriskt tåg Moskva-Kazanskaya  - Vekovka [22] för första gången (senare inställd).

Den södra passagen av GZD är mer specialiserad på godstrafik - med hänsyn till godståg passerar minst fyrtio par tåg om dagen genom Vekovka-stationen [23] .

Alexander knut

Den dubbelspåriga elektrifierade linjen från Moskva till Yaroslavl passerar genom Aleksandrovsky-distriktet och har en längd på cirka 40 kilometer i den - Arsaki-stationen på gränsen till Moskva-regionen ligger på 95,1 km, och Balakirevo-stationen nära gränsen till Yaroslavl  - på 129,2 km.

Det finns två stora stationer på linjen - Alexandrov I (korsningsstationen för Moscow Railways) och Balakirevo (SZD). Mer än 20 par av förortståg går från Aleksandrov till Moskva ( Jaroslavl-riktningen för Moscow Railway ) och 4 till Yaroslavl (Jaroslavl-regionen i Northern Railway ) [24] .

Denna motorväg förbinder Moskva med städerna i den ryska norra och är också den historiska sträckan för den transsibiriska järnvägen , som transporterar tåg till de östra delarna av Ryssland, även om den för närvarande är mindre trafikerad jämfört med de norra och södra sträckorna. Varje dag passerar cirka 10 par långdistanståg genom stationerna Alexandrov I eller Alexandrov II , på sommaren ökar antalet på grund av ytterligare tåg från norra delen av Ryssland till orterna vid Svarta havets kust .

Från korsningsstationen Alexandrov I organiseras trafiken också längs den stora ringen av Moskvajärnvägen . Elektriska tåg går västerut till/från Kostino och till/från Povarovo-3 (via Kostino, Yakhroma, Iksha) och söderut till/från Kirzhach , Orekhovo-Zuevo  och Kurovskaya . Sektionen av den stora ringen i söder Aleksandrov I - Belkovo - Kirzhach - 168 km, som passerar genom den västra delen av Vladimir-regionen genom Aleksandrovsky , Kirzhachsky och Petushinsky-distrikten , kännetecknas av intensiv förortstrafik (10 par elektriska tåg per dag ) och är en av de två mest trafikerade förortspassagerartrafiksektionerna i Stora ringen. Sektionen av ringen i väster i Vladimir-regionen kombineras med Yaroslavl-riktningen för Moskva-järnvägen, 4 par elektriska tåg av ringen kör på den per dag.

Linjer för den norra järnvägen

Sektionerna som betjänas av Northern Railway (de historiska Northern Railways ) är inte elektrifierade. Volymen av persontrafik här är liten.

På linjen Belkovo  - Yuryev-Polsky , som förgrenar sig från Belkovo-stationen vid den stora ringen av Moskvas järnvägar och passerar genom territorierna Kirzhachsky , Kolchuginsky och Yuryev-Polsky , dagliga förortståg Alexandrov I  - Ivanovo och Yuryev-Polsky - Ivanovo , passagerartåg Moskva  - Ivanovo och Moskva - Kineshma , samt två par post - och bagagetåg Moskva - Vladivostok .

En liten del av Novki II  - Ivanovo norra järnvägslinjen passerar genom distrikten Kameshkovsky och Kovrovsky (Novki II är gränsstationen mellan norra och Gorky järnvägar), som trafikeras av två par pendeltåg Kovrov I  - Ivanovo och ett litet antal persontåg.

Meshcherskaya motorväg

Meshchera Mainline var namnet på den historiska Ryazan-Vladimir smalspåriga järnvägen , som öppnades för trafik 1901. 1924, på grund av den stora passagerar- och godstrafiken, byttes sträckan från Vladimir till Tuma till en bred spårvidd och idag är det den enda operativa delen av motorvägen (avsnittet Gureevsky - Ryazan-Pristan demonterades, och förortstågen Tumskaya-Golovanova Dacha avbröts från maj 2008 ).

Från och med februari 2016, på en enkelspårig icke-elektrifierad linje som går från Vladimir genom distrikten Sudogodsky och Gus-Khrustalny , går 2 par förortståg dagligen med Vladimir -Tumskaya- meddelandet . Tågen drivs av M62 eller ChME3 diesellokomotiv som tilldelats Murom lokdepån .

Linjen är intressant av det faktum att fram till slutet av 1970 -talet körde ånglok längs den , och enligt ordföranden för All-Russian Society of Railway Lovers A. B. Vulfov , "om det inte vore för OS- 80 med sitt fönsterparti, skulle de fortfarande vara som” [25]

1999 installerades ett ångloksmonument L-0801 på Stationstorget i Vladimir . Loket tillverkades 1952 av Kolomna-fabriken uppkallad efter V. V. Kuibyshev . Nu påminner det om den oåterkalleligt svunnen era av ånga och eld.

Murom-Kovrov linje

En enkelspårig icke-elektrifierad järnvägslinje med en längd på 110 km (tidigare Murom-järnväg ) förbinder tre distrikt - Murom , Selivanovsky och Kovrov . Varje dag cirkulerar ett par pendeltåg Murom - Kovrov och Volosataya - Kovrov på linjen. Vid tågdrift används diesellokomotiven M62 och ChME3 från lokdepån Murom. Fram till 2006 (längre än någon annanstans i Ryssland) körde diesellok TEP10 på denna linje .

För den regelbundna rörelsen av långdistanståg användes Kovrov-Murom-linjen endast under vissa år. 1989 - Petersburg_nrtåg Ufa .

Andra bredspåriga linjer

Murom-regionen i GZD inkluderar även grenen Volosataya - Sudogda (Khrapovitskaya Dacha), 47,5 km lång, med en gren Nerudnaya - Bolotskaya [26] , och linjen Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets (23,3 km).

Från och med 2010 finns det godstrafik endast på sektionerna från Volosataya till Nerudnaya och från Nerudnaya till Bolotskaya. Sektionerna Nerudnaya - Sudogda och Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets har rivits helt.

I slutet av 1930-talet anlades en smalspårig järnväg från Butylitsy-stationen på linjen Arzamas  - Lyubertsy till staden Melenki . Man tror att den välkända piloten, född i Melenok N.P. Kamanin , som vid den tiden var en ställföreträdare för Sovjetunionens högsta sovjet, bidrog till dess konstruktion. På 1960-talet ändrades linjen till en bredspårig (det var planerat att förlänga vägen till Kasimov ) och överfördes till järnvägsministeriet [27] . För närvarande fungerar den bara upp till militärenheten nära byn Zlobino, längre fram till Melenki är den helt nedmonterad.

Av särskilt intresse är järnvägen för Kovrov PPZhT från Zarya-stationen (Kovrov-Gruzovoi) till Melekhovs kalkstensbrott, där TE3- lok användes i exportarbete i början av 2000-talet [28] .

Fram till 2007 utfördes passagerartransporter längs den 20-kilometer långa linjen Cherusti - Urshel , som är tillfartsvägen till glasfabriken i byn Urshelsky , Gus-Khrustalny-distriktet . Dieselloken TGM-4 tillhörande anläggningen var involverade i tågarbete . 1999, på grund av anläggningens konkurs, avbröts rörelsen av diesellokomotiv, men en av invånarna i Urshel organiserade transporter på ett privat motoriserat gummi . År 2002, tack vare lokala myndigheters ansträngningar, återställdes reguljär gods- och passagerartrafik, men, som det visade sig, inte så länge [29] .

Smalspåriga järnvägar

Den största smalspåriga järnvägen på Vladimir-regionens territorium är den smalspåriga järnvägen för Gusevsky-företaget för industriell järnvägstransport , nu delvis demonterad.

Aserkhovs torvföretags smalspåriga järnväg, som hade en längd på cirka 40 km, demonterades helt - från byn Novosobinsk till Aserkhovo och Sobinka . En del av bränsletorven som bröts i Novosobinskoye gick till Sobinsks vävfabrik "Communist Vanguard", den andra i Aserkhov lastades om på en bred spårvidd och levererades till Ulybyshevo-stationen på Vladimir  - Tumskaya- linjen . På 1980-talet, när trafikvolymerna reducerades till ett minimum, började dessa vägar att monteras ner, och nu finns det praktiskt taget inga spår kvar av dem. Den en gång stora bosättningen av torvgruvarbetare i Novosobinsk avskaffades 2004.

På 1980- och 1990-talen, ganska långa smalspåriga torvbärande järnvägar från Vtorovsky-torvföretaget i Kameshkovsky-distriktet , Gruzdevsky-torvföretaget i Gorohovetsky , vägen för Tasin Bor-torvföretaget i Gus-Khrustalny-distriktet och Kirzhkovsky  - distriktet Melezhi linje, på 1960-talet, demonterades.

Fram till 2008 utfördes transport på sektionen av den smalspåriga järnvägen Shaturtorf OJSC från Baksheev till byn Bolshiye Ostrov, Sobinsky-distriktet .

Orealiserade projekt

Av alla regionala centra i Vladimir-regionen är Suzdal den mest avlägsna från järnvägarna  - den närmaste stationen Gavrilov Posad ligger 28 kilometer från den. Frågan om att bygga en järnvägslinje till Suzdal togs upp upprepade gånger, eftersom staden var på avstånd från järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod och började förlora sin ekonomiska betydelse från andra hälften av 1800-talet. Den första vädjan till ledningen för järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod utarbetades redan 1871, men avslogs. Nästa framställningar är daterade 1885 och 1895 - det tog minst tio år att samla in information som bevisar den ekonomiska genomförbarheten av järnvägen i Suzdal. Olika alternativ föreslogs: en direkt linje från Vladimir, en hästdragen järnväg Vladimir - Pereslavl-Zalessky , en gren från linjen Yuryev-Polsky  - Teykovo . Slutligen, 1911-1913, utvecklade Upper Volga Railway Administration ett projekt för Novki  - Kalyazin- vägen genom Suzdal och att lägga ett spår från Vladimir till Suzdal. Genomförandet av dessa idéer förhindrades av första världskriget . Efter det återkom inte längre frågan om järnvägen till Suzdal [30] .

Dessutom byggdes inte järnvägen från Vladimir till Sudogda . Idén om att bygga en smalspårig väg från byn Likino genom Sudogda till Vladimir uttrycktes 1889 av V. S. Khrapovitsky , som startade omfattande träindustriaktiviteter i Sudogda-distriktet. Men några år senare sattes ett annat Khrapovitsky-projekt i praktiken på byggandet av en bredspårig linje från hans egendom i Muromtsevo till Volosataya-stationen [31] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Enligt referensboken "Regioner i Ryssland" / Chepalyga A.L.  - M., 2006. - ISBN 5-94798-948-4 .
  2. ↑ Passagerares avgång med allmänna järnvägstransporter i Ryska federationens ingående enheter . Federal State Statistics Service. Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 3 februari 2014.
  3. ↑ Transport av gods med allmänna järnvägstransporter i Ryska federationens ingående enheter . Federal State Statistics Service. Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 3 februari 2014.
  4. ↑ Ett öppet brev från generaldirektören för VVPK OJSC till ordföranden för den lagstiftande församlingen i Vladimir-regionen, V. N. Kiselev . OJSC VVPK. Hämtad 27 augusti 2012. Arkiverad från originalet 25 oktober 2012.
  5. ↑ Olga Abramova. Och ekot från det förflutna kommer att höra ljudet av hjul . "Volga motorväg" (10 augusti 2007). Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  6. ↑ Svetlana Zabrovskaya. De gyllene portarna är öppna för liv . "Volga motorväg" (29 juni 2007). Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  7. ↑ Lokdepån Alexandrov: det tredje århundradet på Rysslands räls . Informationsportal Aleksandrov.ru (13 augusti 2003). Hämtad 3 juni 2010. Arkiverad från originalet 6 mars 2013.
  8. ↑ Nikolaj Kozhin. Etapper av en lång resa . "Volga motorväg" (14 december 2009). Tillträdesdatum: 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 4 februari 2012.
  9. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . Järnvägsportal "Ånglok IS". Hämtad 30 juli 2010. Arkiverad från originalet 10 september 2012.
  10. ↑ Ryska järnvägar investerade nästan 7,5 miljarder rubel i organisationen av höghastighetstrafiken Moskva-Nizjnij Novgorod . NTA-Privolzhye (12 november 2009). Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 december 2011.
  11. ↑ Sapsan flög till Vladimir . Officiell internetportal för administrationen av Vladimir-regionen (17 juni 2009). Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  12. ↑ "Sapsan" tävlade genom Vladimir-regionen . "Tatar-Inform" (30 juli 2010). Tillträdesdatum: 30 juli 2010. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  13. ↑ "Peregrine Falcons" kommer att minska restiden från huvudstaden till Nizhny Novgorod till 4 timmar . Vladimir-online (21 juli 2010). Hämtad 30 juli 2010. Arkiverad från originalet 4 maj 2013.
  14. ↑ "Svala" förband Nizhny Novgorod med Moskva . " Moskovsky Komsomolets " (11 maj 2013). Hämtad 27 maj 2013. Arkiverad från originalet 26 maj 2013.
  15. ↑ Det nya höghastighetståget "Strizh" började köra från Moskva till Nizhny Novgorod . " Rossiyskaya Gazeta " (1 juni 2015). Datum för åtkomst: 29 februari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  16. ↑ Schema för elektriska tåg vid Petushki-stationen . tutu.ru. Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  17. ↑ Schema för elektriska tåg på Gorokhovets station . Yandex. Scheman. Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  18. ↑ Schema för förortståg på Vladimir posterar . Yandex. Scheman. Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  19. ↑ Express förvandlades till ett elektriskt tåg och blev billigare (otillgänglig länk) . 33Gorod.ru. Hämtad 3 juni 2010. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. 
  20. ↑ Schema för elektriska tåg vid Vekovka station . Yandex. Scheman. Hämtad 3 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  21. ↑ Roman Ivanyushkin. Vägen till Murom är lång . "Moscow Railwayman" (11 april 2008). Hämtad 3 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  22. ↑ Nikolaj Vladimirov. Moore kom närmare . "Beep" (3 augusti 2004). Hämtad: 2 juni 2010.
  23. ↑ Marina Galkina. Det finns ett samband! . "Beep" (9 augusti 2003). Hämtad: 3 juni 2010.
  24. ↑ Schema för elektriska tåg på Alexandrov station . tutu.ru. Hämtad 3 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  25. ↑ Vulfov A. B. Ryska järnvägars vardag. - M . : Young Guard, 2007. - S. 193-194. - ISBN 978-5-235-03071-8 .
  26. ↑ Järnvägslinjen Volosataya - Sudogda på "Sajten om järnvägen" av Sergei Bolashenko
  27. ↑ Nikolai Morokhin. Nära bubbelpoolen . "Volga motorväg" (27 oktober 2009). Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  28. ↑ Sergey Kalinov. Melekhov "svalor" // Lokotrans. - 2010. - Nr 9 . - S. 10-17 .
  29. ↑ Järnvägslinjen Cherusti - Urshel på "Sajten om järnvägen" av Sergei Bolashenko
  30. ↑ Demin V. T. Järnväg till Suzdal // Intressant om regionen. Människor, historia, liv, naturen i landet Vladimir. - Yaroslavl: Verkh.-Volzh. bok. förlag, 1973. - S. 115-117.
  31. ↑ Shibaev V.P. Kända dynastier i Sudogda-regionen: Khrapovitsky-dynastin . Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 april 2012.

Litteratur

Länkar