Järnvägstransporter i Belgorod-regionen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 juni 2020; kontroller kräver 3 redigeringar .
Järnvägstransporter i Belgorod-regionen
Land Ryssland
Område Belgorod-regionen
längd 700 km [1]
Nätverkstäthet 2,58 km. spår per 100 kvm. km. område [1]
Driftsorganisationer South Eastern Railway ( Belgorod-regionen ), Moscow Railway (Oryol-Kursk-regionen, delvis)
Huvudlinjer Moskva—Kharkov, Moskva—Lugansk, Valuyki—Liski
Största knutarna Belgorod, Valuyki, Stary Oskol
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Järnvägstransporter i Belgorod-regionen är en viktig komponent i regionens transportsystem. Järnvägsnätet i regionen representeras av Moskva - Belgorod - Kharkov , Moskva - Valuyki - Lugansk , Valuyki - Liski och andra järnvägslinjer. Längden på allmänna järnvägar i regionen är 700 km, järnvägsnätets täthet är 2,58 km per 100 km² yta. De flesta av järnvägslinjerna i regionen tillhör Belgorod-regionen i den sydöstra järnvägen .

Historia och utvecklingsmöjligheter

Start av rörelse

I början av 1868 erhölls tillstånd för byggandet av en privat Kursk-Kharkov-Azov järnväg [2] , Samuil Solomonovich Polyakov [3] utsågs till grundare . Den nya järnvägen gick genom staden Belgorod, som vid den tiden var en länsstad i Kursk Governorate .

I april 1869 anlände det första provtåget från Kursk [4] till Belgorod-stationen , och den 6 juli samma år öppnades reguljär trafik längs Kursk-Kharkov-linjen [5] . När trafiken öppnades vid 2:a klass Belgorod-stationen byggdes en lokomotivdepå, en pumpstation, tre plattformar (en passagerare och två frakt), samt andra byggnader [4] . Byggandet av järnvägsstationen avslutades 1870 [5] .

Utvecklingen av regionens järnvägar i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet

Aktivt byggande av järnvägar på territoriet i den moderna Belgorod-regionen utvecklades i slutet av XIX  - början av XX-talet .

År 1895 byggde aktiebolaget för de sydöstra järnvägarna Kharkov-Balashovskaya-järnvägen , som gick genom städerna Valuyki och Biryuch , som vid den tiden var länsstäder i Voronezh-provinsen .

1896 byggdes linjen Belgorod - Volchansk , som tillhörde järnvägen Kursk-Kharkov-Azov , som vid den tiden hade blivit statsägd (stat).

År 1897 slutförde South-Eastern Railways Society byggandet av Yelets-Valuyskaya-järnvägen, som gick genom städerna Stary Oskol och Novy Oskol i Kursk-provinsen. Valuiki-stationen blev ett nav.

År 1901 byggdes en privat Belgorod-Sumskaya-järnväg [6] , för vars tjänst Belgorod-Sumskaya- stationen byggdes i Belgorod .

Den 1 januari 1907, som ett resultat av sammanslagningen av järnvägarna Kursk -Kharkov-Azov och Kharkov-Nikolaev , bildades Sydstatsjärnvägarna [7] .

1911 togs Lgov-  Kharkov - linjen av Severo-Donetsk-järnvägen [8] i drift , och förbinder med Belgorod-Sumskaya-järnvägen vid Gotnya - stationen .

År 1918 förstatligades alla privata järnvägar i regionen och överfördes till NKPS :s jurisdiktion .

1929-1931 byggdes de andra spåren på linjen Kastornaya-Stary Oskol-Valuiki [9] .

1932-1937 togs motorvägen Moskva - Valuiki-Donbass i drift , Valuiki-Nesvetai-sektionen byggdes [10] .

På 1930-talet byggdes också en industrigren från Stary Oskol-stationen till utforskningsområdet Kursk Magnetic Anomaly (KMA).

Järnvägar i regionen under det stora fosterländska kriget

Under det stora fosterländska kriget 1941-1943 ockuperades territoriet i den moderna Belgorod-regionen (vid den tiden en del av Kursk- och Voronezh- regionerna) av nazisttrupper, och järnvägslinjerna hamnade i en zon av aktiva fientligheter, som en vilket ledde till att infrastrukturen på de flesta stationer förstördes helt eller delvis.

1942 skapades lokkolonn nr 10 i NKPS:s speciella reserv i Belgorod. Den sysselsatte 524 järnvägsarbetare [4] .

Den 8 juni 1943 , som förberedelse för slaget vid Kursk , antog den statliga försvarskommittén en resolution "Om byggandet av Stary Oskol-Rzhava-linjen" med en längd på 95 kilometer enligt ljustekniska förhållanden. Den nya linjen byggdes och togs i drift på bara 31 dagar (byggnationen genomfördes från 15 juni till 17 juli 1943). Järnvägslinjen Rzhava - Saraevka - Stary Oskol, kallad " Courage väg ", påskyndade leveransen av varor, utrustning och trupper till frontlinjen och spelade en betydande roll i de sovjetiska truppernas seger i slaget vid Kursk [11] .

Utvecklingen av regionens järnvägar under andra hälften av 1900-talet

Under efterkrigsåren började en aktiv utveckling av KMA. Lebedinsky och Stoilensky gruv- och bearbetningsanläggningar byggdes , till vilka tillfartsvägar lades från linjen Saraevka - Stary Oskol.

1959 elektrifierades en del av den södra järnvägen från Kharkov till Belgorod ( likströmssystem , 3000 V ) , och ett år senare - en del från Belgorod till Kursk [12] [13] [14]

År 1967 elektrifierades linjerna Kupyansk -Valuiki och Valuiki-Georgiou-Dezh (Liski) ( 25 kV växelströmsystem ) [15] .

Utvecklingen av järnvägar i regionen i slutet av XX - början av XXI århundraden

År 1992 kopplades sektioner till Belgorod-grenen och alla järnvägsföretag i den södra järnvägen i Ryssland överfördes [16] och själva filialen blev en del av den sydöstra järnvägen [17] .

1998 elektrifierades sektionen Kastornaya-Novaya - Stary Oskol (25 kV växelströmsystem), ett år senare fortsatte elektrifieringen till Stoilenskaya (Stary Oskol - Saraevka linje) och Kotel station (Stary Oskol - Valuyki linje) [18] .

Fullständig elektrifiering av Stary Oskol-Valuiki-linjen började våren 2003 [19] , och den stora invigningen ägde rum den 27 december samma år. Elektrifieringen av denna sektion gjorde det möjligt att öka kapaciteten för denna tunga linje och minska kostnaderna för dess drift [20] [21] .

2010 slogs Belgorod och Yelets filialer samman till Belgorod-regionen.

Utsikter för utveckling

Fram till 2014, som en del av genomförandet av det ryska järnvägsprojektet för att organisera höghastighetstrafik (160-200 km / h) mellan Moskva och Svarta havet, var det planerat att modernisera linjen Moskva - Prokhorovka , liksom konstruktion av Prokhorovka - Rossosh -linjen , som kommer att förbinda Kursk- och Voronezh-passagerna förbi Ukrainas territorium [22] [23] [24] . Efter 2014 beslutades det att överge byggandet av denna linje på grund av dess höga kostnad och för långa. En filial som går förbi Ukraina lanserades 2017, och den passerar genom territoriet i Voronezh- och Rostov-regionerna (utan att korsa Belgorod-regionen).

Fram till 2018, inom ramen för det federala målprogrammet för utveckling av järnvägstransporter vid Belgorod-grenen av den sydöstra järnvägen, var det planerat att elektrifiera sektionen Stoilenskaya - Saraevka (Kursk-regionen) med en längd på 83 km. Från och med juni 2019 har elektrifieringen inte slutförts. I enlighet med detta program är det planerat att utrusta linjerna Belgorod-Sumskaya - Gotnya (senast 2015) och Gotnya - Ivnya (senast 2017) med automatiska blockeringsanordningar, såväl som mikroprocessor och elektrisk centralisering av ett antal stationer [25] .

Företag och infrastruktur

Järnvägslinjer

Järnvägsknutpunkter och stationer

Järnvägsorganisationer och företag

Järnvägstransporter

Passagerartrafik

Färre än 10 par långväga tåg passerar genom Belgorod-regionen på vintern, varav den mindre delen följer motorvägen Moskva-Kharkov till Ukrainas territorium och i motsatt riktning. Under sommarperioden tilldelas ytterligare tåg och antalet par ökar till 20. Tullkontroll av fjärrtåg utförs på stationerna Belgorod och Valuyki. I Belgorod-regionen bildas 2 märkeståg : " Belogorye " med meddelandet Belgorod - Moskva och " Prioskolye " med meddelandet Stary Oskol - Moskva.

Belgorod-regionen är en gränsregion, som ett resultat av vilket ett antal förortståg var internationella tills de var helt inställda: Belgorod - Kazachya Lopan - Charkiv ( Nauumovka - Kazachya Lopan checkpoint), Belgorod - Volchansk ( Nezhegol - Volchansk checkpoint ), Valuyki - Topoli , Gotnya - Spådom (checkpoint Ilek-Penkovka - Pushkarnoe ), Gotnya - Odnorobovka - Kharkov (checkpoint Hotmyzhsk - Odnorobovka).

Godstrafik

Volymen av godstransporter på järnväg i Belgorod-regionens territorium uppgick 2008 till 40,5 miljoner ton [26] . Det största bidraget till lastningsvolymen görs av gruvföretag (Stoilensky och Lebedinsky GOK). Huvudlastningsstationer: Stoilenskaya, Stary Oskol, Kotel. Linjerna Valuyki - Stary Oskol och Valuyki - Liski används ofta för transitgodståg som kommer från Ukrainas territorium. Tullkontroll av godståg utförs på stationerna Valuiki (huvudvolym) och Belgorod. I samband med det ökande godsflödet pågår byggandet av permanenta kontrollpunkter "Golovchino" (vid stationen Hotmyzhsk) och "Krasny Khutor" (vid hållplatsen med samma namn).

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Operativ längd och täthet för allmänna järnvägar i de konstituerande enheterna i Ryska federationen . Transport i Ryssland - 2009 . Federal State Statistics Service (2009). Hämtad 13 juni 2010. Arkiverad från originalet 7 mars 2016.
  2. ↑ Historien om skapandet av den södra järnvägen . ukrainska järnvägar. Datum för åtkomst: 15 februari 2010. Arkiverad från originalet den 18 april 2012.
  3. ↑ Kursk-Kharkov-Azov järnväg // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 extra). - St Petersburg. 1890-1907.
  4. ↑ 1 2 3 I Belgorod passerade ett elektriskt lok genom hallen på lokalhistoriska museet  (ryska) , onlinetidningen "A-Fishka" (26 maj 2009). Hämtad 13 juni 2010.  (inte tillgänglig länk)
  5. ↑ 1 2 Galina Mostipan. Belgorodsky järnvägsstation: sträva efter framtiden . tidning för South Eastern Railway "Forward". Hämtad 13 juni 2010. Arkiverad från originalet 29 april 2012.
  6. ↑ Belgorod-Sumskaya järnväg. dor. // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St Petersburg. 1890-1907.
  7. ↑ Krönika av utvecklingen av den södra järnvägen . portal "Kharkiv Transport". Hämtad 20 februari 2010. Arkiverad från originalet 28 november 2011.
  8. ↑ North-Donetsk järnväg (otillgänglig länk) . railinform.ru. — En kort historia om järnvägen i norra Donetsk. Hämtad 20 februari 2010. Arkiverad från originalet 31 mars 2012. 
  9. ↑ Anton Rekov. Traditioner är sanna . tidningen Forward (6 december 2007). Hämtad 1 augusti 2010. Arkiverad från originalet 29 april 2012.
  10. ↑ Anton Rekov. Vägen norrut . Gudok tidning (29 april 2009). Hämtad: 1 augusti 2010.
  11. ↑ Järnvägstransport: Encyclopedia / Ch. ed. N.S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia, 1994. - ISBN 5-85270-115-7 .
  12. ↑ Belgorods strömförsörjningsavstånd för South Eastern Railway firade sin årsdag  (otillgänglig länk) - BEL.RU nyhetsbyrå, 26 maj 2006
  13. ↑ Krönika av utvecklingen av den södra järnvägen . portal "Kharkiv Transport". — En kort historia om järnvägen i norra Donetsk. Hämtad 14 juni 2010. Arkiverad från originalet 28 november 2011.
  14. ↑ D. Zinoviev. Historia om järnvägselektrifiering i Sovjetunionen . 1959-1960 . Ånglok IS. Hämtad 14 juni 2010. Arkiverad från originalet 13 september 2012.
  15. ↑ D. Zinoviev. Historia om järnvägselektrifiering i Sovjetunionen . parovoz.com . Ånglok IS. Hämtad 14 juni 2010. Arkiverad från originalet 8 april 2022.
  16. ↑ Krönika av utvecklingen av den södra järnvägen . portal "Kharkiv Transport". Hämtad 20 februari 2010. Arkiverad från originalet 28 november 2011.
  17. ↑ Historia av den sydöstra järnvägen . Sydöstra järnvägen. Hämtad 14 juni 2010. Arkiverad från originalet 18 april 2012.
  18. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . Ånglok IS. Hämtad 14 juni 2010. Arkiverad från originalet 12 september 2012.
  19. ↑ Leonid Dyachkov. I jakten på spänning . Gudok tidning (4 juli 2003). Hämtad: 14 juni 2010.
  20. ↑ Presidenten för JSC "Russian Railways" Gennadij Fadeev öppnade den elektrifierade sektionen Stary Oskol - Valuiki med en längd på 144 km i Belgorod-regionen. ( otillgänglig länkhistorik ) . 
  21. ↑ En elektrifierad del av Stary Oskol-Valuiki öppnades, som förbinder Ryssland och Ukraina (Belgorod-regionen) . IA REGNUM . Hämtad 16 maj 2022. Arkiverad från originalet 16 maj 2022.
  22. ↑ Olympic Reserve . tidningen "Moscow railwayman" (28 september 2007). Hämtad 10 mars 2010. Arkiverad från originalet 20 april 2012.
  23. ↑ Till OS - genom den sydöstra järnvägen: Det kommer att vara möjligt att ta sig från Moskva till Adler på 15 timmar. . tidningen "Forward" (6 december 2007). Hämtad 10 mars 2010. Arkiverad från originalet 20 april 2012.
  24. ↑ Polygon av höghastighets- och höghastighetspassagerartrafik för framtiden fram till 2030 (PDF). Tillägg till tidningen "Magistral" nr 15 (83) (2007). - Material från järnvägskongressen 24-25 oktober 2007. Datum för åtkomst: 20 februari 2010. Arkiverad från originalet den 18 april 2012.
  25. ↑ Som en del av det federala målprogrammet för utveckling av järnvägstransporter, kommer Belgorod-grenen av South-Eastern Railway att fortsätta att utveckla den godsladdade Starooskolsky-korsningen  (ryska) , South Eastern Railway (27 augusti 2007). Arkiverad från originalet den 8 augusti 2017. Hämtad 20 februari 2010.
  26. ↑ Transport av gods med allmänna järnvägstransporter i Ryska federationens ingående enheter . Transport i Ryssland - 2009 . Federal State Statistics Service (2009). Hämtad 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 3 februari 2014.

Länkar