| Modets väg | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Kursk-regionen och Belgorod-regionen |
| Slutstationer |
Sarajevo Stary Oskol |
| Service | |
| Underordning | Sydöstra järnvägen |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | rysk mätare |
| Linjekarta | |
"Road of Muzhestvo" - en dubbelspårig järnvägslinje Stary Oskol - Saraevka , byggd 1943 som förberedelse för slaget vid Kursk för att stärka den enkelspåriga järnvägen Kastornaya - Marmyzhi - Kursk - Lgov som opererar på Kursk-avsatsen och betjänar fem arméer av de centrala och tre arméerna av Voronezh fronter .
På begäran av Voronezhfrontens militära råd instruerade den statliga försvarskommittén NKPS att bygga en järnvägslinje från 15 juni till 15 augusti 1943. Den 8 juni 1943 antog den statliga försvarskommittén en resolution "Om byggandet av linjen Stary Oskol - Rzhava " med en längd på 95 kilometer enligt lätta tekniska förhållanden. Banan var ny för 68 kilometer, och den andra delen av banan var en befintlig gren i området för Kursk magnetiska anomali , i behov av rekonstruktion [1] . I byggandet av vägen under ledning av generalmajor P. A. Kabanov deltog [2] :
Chefen för Stary Oskol-järnvägsstationen vid den tiden var Podoinikov Ivan Grigorievich, som tilldelades Order of the Red Banner of Labor (1905, Babrovy Dvory - 1975, Stary Oskol, Kaplinsky-kyrkogården).
Voronezhfrontens militärråd tilldelade två bilbataljoner för att säkerställa konstruktionen. Undersökningar och projektering av linjen genomfördes samtidigt med bygget. Vägen togs i drift före schemat - 17 juli 1943. Verket av 306 av dess mest framstående byggare belönades med statliga utmärkelser.
"... befolkningen arbetade heroiskt med byggandet av järnvägslinjen Stary Oskol - Rzhava. Dess konstruktion började på tröskeln till slaget vid Kursk för att säkerställa transporten av laster från trupperna från Voronezh-fronten. Enligt beslut från Statens försvarsutskott är det nödvändigt att bygga en väg med alla anläggningar med en längd på 95 kilometer så snart som möjligt. 25 000 civila och 1 280 vagnar arbetade tillsammans med järnvägens militära enheter för att bygga vägen. Så snart det blev känt om början av den tyska offensiven nära Orel och Belgorod tillkännagavs en femdagarsperiod i frontlinjen på byggarbetsplatsen. Folk jobbade dag och natt. Inte en minuts stillestånd! – det var byggarnas slogan. Ingenting - varken frontlinjens arbetsförhållanden eller fiendens flyganfall kunde sakta ner arbetstakten. Tack vare byggarnas heroiska arbete, mitt i striderna på Kursk-bukten, den 19 juli, passerade de första ledarna med trupper och last längs den nya vägen. Uppgiften för den statliga försvarskommittén slutfördes före schemat: på 32 dagar istället för 60.”
- N. Vasiliev. - Förste sekreterare för SUKP:s Belgorods regionala kommitté. På Belgorods land. I boken: "De försvarade livet" lör. frontlinjerna. Belgorod, 1968Den nya linjen lossade Kastornaya- Kursk - järnvägslinjen , Voronezhfronten fick en oberoende järnvägskommunikation, tillgång till Kursk- Belgorod - vägen och till den isolerade järnvägssektionen Rzhava - Oboyan . Driftsättningen av vägen påskyndade leveransen av varor till frontlinjen med 24-48 timmar, eftersom räckvidden för leverans av gods på väg minskades med 120-150 kilometer. Vägen användes för att organisera en cirkulär enkelriktad tågtrafik längs rutten Kastornaya - Kursk - Saraevka - Stary Oskol, vilket avsevärt ökade järnvägarnas bärförmåga på Voronezh- och Centralfronterna under slaget vid Kursk och bidrog till dess segerrika komplettering.
Efter slutet av det stora fosterländska kriget och början av utvecklingen av Kursk Magnetic Anomaly , fick linjen en viktig industriell betydelse.
På 1960 -talet - 1970 -talet avleddes filialer som betjänade Lebedinsky och Stoilensky gruv- och bearbetningsanläggningar från huvudlinjen . 1999 elektrifierades sträckan Stary Oskol - Stoilenskaya ( AC-system 25 kV ) [3] [4] .
Från och med 2009 används linjen Stary Oskol - Saraevka för både gods- och passagerartrafik. Inom ramen för det federala målprogrammet för utveckling av järnvägstransporter är det planerat att helt elektrifiera sektionen Stoilenskaya - Saraevka senast 2018 [5] .
Långdistanståg går längs denna gren: Stary Oskol - Moskva - Stary Oskol, Belgorod - Novosibirsk - Belgorod, förortstrafiken har återupptagits, men i mindre utsträckning, längs sträckan Stary Oskol - Rzhava - Stary Oskol (från 2014) .