| Dubovsko-Kachalinsky järnväg | |
|---|---|
| Dike från Dubovsko-Kachalinsky-järnvägen nära Spartak -gården . Det finns inga järnvägsspår. augusti 2017. | |
| År av arbete | 1846 - 1852 |
| Land | ryska imperiet |
| Förvaltningsstad | Dubovka |
| stat | upplöstes 1855 |
| Underordning | "Sällskap av järnvägs-hästvägen mellan Volga och Don" |
| längd | 68 km |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse reg. nr 341510295110005 ( EGROKN ) Art nr 3432025000 (Wikigid DB) |
Dubovsko-Kachalinskaja järnväg (även - Dubovskaja hästdragna järnväg ) är en privat järnväg i det ryska imperiet på hästdragna oxar. Hon arbetade 1846-1847 och 1850-1852 på den nuvarande Volgogradregionens territorium . Den byggdes för att transportera varor mellan Volga och Don , stängdes 1855 och såldes för skrot [1] på grund av konstruktionsfel. Projektets misslyckande hade en negativ inverkan på utvecklingen av staden Dubovka , som förlorade statusen som regionens största köpcentrum till Tsaritsyn .
Handelsvägen från Dubovka till Dons stränder i närheten av byn Kachalino har funnits sedan urminnes tider som Volgodonsk perevoloka . I mitten av 1800-talet hade betydelsen av korsningen mellan Volga och Don ökat - innan järnvägarna kom var den en del av vägen från Svartahavsregionerna till centrum och norra Ryssland. De "Grundläggande reglerna för konstruktion och underhåll av vägar i staten", som publicerades 1833, erkände de viktigaste vägarna i det ryska imperiet i sydlig riktning och går till de västra och sydvästra gränserna. Under vintersäsongen samlades upp till 12 000 åkare i Dubovka [2] , med den lokala befolkningen som inte översteg detta antal.
Alexander Minkh skriver:
"På grund av sin gynnsamma position har Dubovka länge blivit en viktig handelsplats och växte sig rik på transporter av varor: timmer, tjära, harts, järn och bröd forslades här ovanifrån, som gick till de kaukasiska trupperna och till Rostov för utländska handel. Krim- och Donviner, torra frukter, träolja, ister och andra produkter från den södra regionen smältes ner av Donfloden. Godstransporter utfördes på skottkärror och vagnar, vilka spändes av ett, två eller flera par oxar. Trots mängden tjurar bland Don-kosackerna och i rondellbyarna hade de inte tid att tillfredsställa det verkliga behovet.
Aktiebolaget "Bolaget för järnvägs-hästvägen mellan Volga och Don" grundades 1843 [3] , dess grundare var Pskovgodsägaren Ober -Jägermeister Dmitry Vasilchikov , Tambov - adelsmannen Decembrist Alexander Saburov och rådgivaren till handel Nikolai Popov.
Byggandet av vägen kostade mer än 372 tusen rubel.
Öppnandet av vägen ägde rum den 28 juli 1846 [4] . Under det första arbetsåret avslöjades betydande tekniska brister. Av de 300 vagnarna visade sig mer än hälften snabbt vara ur funktion. Beslutet att inte ta vägen till själva flodstranden visade sig vara ett misstag. Don-änden av grenen bröt av 4 km från floden, Volga-änden var bara 350 m, men på en brant sluttning, så att lastägarna var tvungna att chartra lastbilar på dessa korta avstånd, vilket medförde extra kostnader. Dessutom, under lerskred, simmade vägen, byggd utan en banvall, med jord.
Faktum är att vägarbetet stoppades 1852. Efter ytterligare 3 år beslutade aktieägarna att lägga ner projektet, de flesta spåren såldes för skrot.
Järnvägen Volga-Don längs en alternativ väg, mellan Tsaritsyn och Kalach , lanserades 1862 av en annan grupp entreprenörer.
Resterna av järnvägsspåren har bevarats i Dubovsky-distriktet nära Spartak-gården och fick status som ett historiskt monument [5] .