Gryase-Tsaritsynskaya järnväg

Gryaze-Tsaritsyno järnväg
År av arbete 1868 - 1893
Land ryska imperiet
stat blev en del av Sydöstra järnvägarna
längd 717,9 km

Gryaze-Tsaritsynskaja-järnvägen  är en järnväg i det ryska imperiet . Den byggdes för att tillhandahålla järnvägskommunikation mellan landets mitt och söder.

Historik

Koncessionen för den första sträckan - från staden Gryazi , där linjerna för Orel-Gryazinsky och Kozlovsky-Voronezh järnvägar anslutit, till Borisoglebsk ( Gryaz-Borisoglebskaya järnvägen ), 199 miles lång (212,3 km), utfärdades den 21 mars , 1868 till Borisoglebsk Zemstvo [ 1] . Bygget av vägen påbörjades 1868 . [2] Rörelsen öppnade den 4 december 1869. Pyotr Ionovich Gubonin deltog i bygget . [3] Vägen var den andra i regionen.

Den 20 juni 1869 godkändes koncessionen för Gryaz-Tsaritsynskaja-järnvägen och de tekniska villkoren för den andra delen från Borisoglebsk till Tsaritsyn [4] . År 1870 godkändes stadgan för "Sällskapet för Gryaz-Tsaritsynskaya-järnvägen i Borisoglebsk Zemstvo" [5] . År 1871, förutom stadgan, fick sällskapet bygga Uryupinskaya-grenen från Aleksikovo- stationen [6] .

År 1871 öppnades trafiken på sträckan från Filonovo-stationen till Tsaritsyn och längs den förbindande grenen mellan Gryase-Tsaritsynskaya-järnvägen. och Volga-Don-järnvägen. [7] Den 17 december öppnades trafiken på järnvägsgrenen från Aleksikovo-stationen till byn Uryupinskaya [8] . Sektionen från Borisoglebsk till Tsaritsyn är 367 miles lång (391,5 km). En gren i Uryupino , 33 versts (35,2 km) lång, byggdes på Don Cossack-regionens territorium .

Linjen från Gryazi till Tsaritsyn är en fortsättning på den stora linjen Riga - Tsaritsyn, som förbinder Östersjökusten med nedre Volgas stränder .

År 1878 [9] anslöts den tidigare Volga-Don-järnvägen (74 verst, 78,9 km), mellan staden Tsaritsyn vid Volga och Kalach vid Don .

1893 blev vägen en del av vägarna i " South Eastern Railways "-sällskapet.

Stationer

Ekonomi

Förutom spannmålsgods hade de två första sektionerna av Gryaz-Tsaritsyno-järnvägen två mer betydande typer av last som spelade en större roll på dem än på någon annan rysk järnväg: fisk och olja .

Den höga fisktrafiken beror på att Tsaritsyn  är den närmaste järnvägspunkten till Volga och Ural med sina enorma fiskeplatser , och transporten av olja har tagit stora proportioner sedan fartygen och tankvagnarna sättas i drift . I Tsaritsyn pumpas olja från Volga-pråmarna till tankbilar och går till hela centrala Ryssland söder om Moskva , till västra territoriet och de baltiska provinserna .

En ganska viktig last är också salt .

På den tredje sektionen går huvudlasten från Volga till Don , och den viktigaste av dem är skogen i olika former. Tack vare transporterna till Don-regionen är Tsaritsyns skogspir den största på Volga. Transporten mellan Volga och Don är så smal att handel har etablerats här sedan länge; men fram till slutet av 1850 -talet transporterades vanligtvis varor från bosättningen Dubovka vid Volga till byn Kachalinskaya vid Don. Därefter byggdes en järnväg mellan dessa två punkter, ersatt i slutet av 1850-talet av en ångjärnväg mellan Tsaritsyn och Kalach . I 10 år efter konstruktionen gav den liten inkomst , och det mesta av lasten mellan Don och Volga transporterades fortfarande med tjurvagnar . För närvarande har förhållandena förändrats till vägens fördel och nästan allt gods transporteras av den. Skogen från Volga går, förutom den tredje delen, till den andra, och delvis till och med den första, eftersom hela vägen går genom ett område som är mycket fattigt i skog.

På Gryaz-Tsaritsyno-järnvägen rådde transport av låghastighetsgods och trots ganska billiga tariffer uppgick intäkterna från passagerare till drygt 7 % av intäkterna från låghastighetsgods, medan t.ex. på Dvina- Vitebsk järnväg, intäkterna från passagerare är 20% intäkter från låghastighetsvaror.

Järnvägen från lera-Tsaritsyno bidrog till utbyggnaden av åkerbruket i stäpperna . Dess intäkter fluktuerade mycket beroende på skörden och efterfrågan på spannmål utomlands. Skörden misslyckades 1891 orsakade till och med brödets rörelse i motsatt riktning - Mud till Tsaritsyn ; samma fenomen inträffade efter missväxten 1880 .

Status för anläggningstillgångar
Värde
träffade. kreditera
Startkapital 37 540 751 9 716 988
Garanterad inkomst
på det 		1 167 382 580 269
Utestående kapital
den 1 januari 1892
Storlek, metall. gnugga.
Gemensamt lager 20 591 500
Bondad 15 586 321
Inkomst
Typ av inkomst Mängd, gnugga. En verst av vägen, gnugga. % av bruttoinkomsten
Äckligt 8 827 322 12 540 100
Rena 4 429 121 6 292 femtio
Utgifter
Utgifter Mängd, gnugga. En verst av vägen, gnugga. % av totalt totala kostnaden
Styrelse, kontroll av arvoden och allmänna utgifter 377 552 536 8.6
Själva styrelsens innehåll 110 758 157 2.5
väghållning 198 994 283 4.5
Övervakning av spår och byggnader, deras underhåll och reparation 1 224 883 1740 27.8
Reparation av vinterbana 79 776 113 1.8
Trafik 807 426 1 147 18.3
sticka 1 437 739 2042 32,7
. . .
Total 4 398 201 6247 100
Rörelse och intäkter
Index Måttenhet
_ 		Värde
Antal transporterade betalande passagerare människor 399 283
Genomsnittlig körsträcka per betalande passagerare ver. 140
Totala intäkter från transporter. alla betalande passagerare gnugga. 546 743
Totala intäkter från all höghastighetslast gnugga. 686 549
Totala numret pudding. last, transporterad vid låghastighetstaxor per pund och vagn pud . 99 815 692
Inklusive transport. mot den största rörelse pudding. 65 014 575
Det totala antalet pudo-verst, godkänt. låghastighetsbelastningar pudo - verst 29 313 384 815
Den genomsnittliga körsträckan för en portion låghastighetslast. rent generellt ver. 294
Totala intäkter från transl. frakt. små fart popud. och vagn. gnugga. 6 875 848

Godsomsättning

Information om varurörelser
Volymen av transporterat gods efter år, tusen pund.
1882 1887 1890 1891
Allt jag räknar med. 49 244 ▲ 60 581 ▲ 69 013 ▼ 66 867
Alla II-konto. 38 399 ▲ 48 038 ▲ 57 359 ▲ 57 807
Alla III konto. — 34372 ▲ 41 548 ▲ 46 743
Spannmålslast I konto. 9243 ▲ 18 847 ▲ 17 668 ▼ 13 196
Spannmålslast II konto. 5589 ▼ 5010 ▲ 10 796 ▼ 8378
Skog III konto. — 11 903 ▲ 21 150 ▲ 23 211
Last från Volga till I och II sektioner:
Oljeprodukter 8746 ▲ 17 540 ▲ 18 805 ▲ 18 962
Fisk 9372 ▲ 11 018 ▼ 10 546 ▲ 10 854
Skogen 978 ▼ 309 ▲ 641 ▲ 1140
salt- 4272 ▼ 2650 ▲ 3098 ▲ 3425
Arbuzov 314 ▼ 215 ▼ 151 ▼ 114

Oljelasterna växer snabbt, resten växer nästan inte, och de sista 3 varorna är föremål för stora fluktuationer.

Uppgifter om fraktade varor 1891
Avgångsstation Frakt skickas, tusen pund.
Till smutsen Till Tsaritsyn
Borisoglebskaya 6 770 520
Uryupino 2173 424
Tsaritsyn-stad 3266 —
Till Don
Tsaritsyn-Salt och Volzhskaya 33 701 27 656
Till Volga
Donskaya — 5811


Anteckningar

  1. ↑ PSZ-2, 1868, nr 45634
  2. ↑ Webbplatsarkivkopia daterad 17 februari 2012 på VolSU Wayback Machine
  3. ↑ Första hedersmedborgare // Din tidning  : tidning. - Volgograd, 2010. - Utgåva. 1 .
  4. ↑ PSZ-2, 1869, nr 47240
  5. ↑ PSZ-2, 1870, nr 48743
  6. ↑ PSZ-2, 1871, nr 49818
  7. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 19. Rapport nr 100. 12 augusti 1871 ”Om trafiköppningen den 25 juli på sträckan av järnvägen Gryase-Tsaritsynskaja. från Filonovo-stationen till Tsaritsyn och längs den anslutande grenen mellan Gryaz-Tsaritsynskaya-järnvägen. och Volga-Don-järnvägen. etc."
  8. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 19. Rapport nr 146. 23 december 1871 ”Vid öppningen den 17 december av trafiken på Uryupinskaya järnvägsgren från Aleksikovo Gryaz-Tsaritsynskaya järnvägsstation. till byn Uryupinskaya.
  9. ↑ Kort information om utvecklingen av inrikes järnvägar från 1938 till 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 28. - 3000 exemplar.

Länkar

Litteratur