Baltic Station (St. Petersburg)

Station
St Petersburg-Baltic
Baltisk riktning
Warszawa riktning
Oktyabrskaya järnväg

Baltiska stationens huvudbyggnad, utsikt från torget
59°54′24″ s. sh. 30°17′56″ E e.
avdelning för d. St Petersburg filial
Operatör ryska järnvägarna
öppningsdatum 21 juli 1857 [1]
Tidigare namn Peterhof järnvägsstation
Sorts passagerare
Antal plattformar 7
Plattformstyp 5 öar och 2 sida
Form av plattformar hetero
elektrifierad Mars 1933
Leningrad-Baltic - Ligovo [2]
Arkitekter Krakau Alexander Ivanovich
Avsluta till Emb. Obvodny Canal , Mitrofanevskoe Highway
Transfer vid stationen spb metro linje1.svg Östersjön
Överföra till Bussikon SPB.svg1M, 1Mb, 10, 43, 65, 67, 67b, 70, 71
Vagnikon SPB.svg3, 8
Tariffzon 0
Kod i ASUZhT 036002
Kod i " Express 3 " 2004005
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 791410028540005 ( EGROKN )
Art.nr 7830736002 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Baltiysky järnvägsstation  är en av järnvägsstationerna i St. Petersburg . Det ligger på territoriet för Admiralteysky-distriktet på torget vid Baltic Station på adressen: Obvodny Canal Embankment , 120.

Historik

År 1853 började baron Stieglitz tillsammans med baron Feleizin bygga en privat järnväg från St. Petersburg till Peterhof. Stationen byggdes för denna järnväg och hette fram till 1872 Peterhof . Tågtrafiken från stationen öppnades den 21 juli 1857 . 1860-1870 förbands den privata Peterhof-järnvägen med en ny linje med Krasnoe Selo , och genom den längs Baltic Railway - med Gatchina , Narva , Revel (nuvarande Tallinn ) och Baltic Port (nu Paldiski ). Den 19 december 1872 anlände det första tåget från Revel till stationen, från den tiden blev stationen känd som Östersjön.

Den moderna stationsbyggnaden byggdes 1855-1858 av arkitekten A. I. Krakau . Stationen var baserad på Gare de l'Est i Paris . Tvåvåningsflyglar låg på sidorna av byggnaden, den vänstra var avsedd för den kejserliga familjen. Förkläden har ett glastak, i fasadens målade glasfönster finns en klocka "Pavel Bure" , som fortfarande är i drift .

1931-1932 rekonstruerades Östersjöstationen. Stigarna togs bort från under byggnadens kupol, sidoingångar stängdes, den centrala ingången gjordes i stället för trebågiga fönster. Stationens järnvägslinje var den första som elektrifierades i Leningrad, och i januari 1933 gick ett elektriskt provtåg till Ligovo- stationen. Sedan samma år 1933 har Baltiysky Station endast tagit emot och skickat förortståg och är bland de största i Ryssland när det gäller pendeltåg.

Den markerade vestibulen av tunnelbanestationen "Baltiyskaya" ( 1955 ) var fäst vid den vänstra flygeln och täckte flera målade glasfönster i ljushallen [3] och bröt fasadens symmetri.

I början av 2000- talet restaurerades stationen och i april 2003 utrustades den med ett automatiskt priskontrollsystem (vändkorsar).

Fram till den 13 december 2014 trafikerade stationen inte fjärrtåg, bara vintern 2009-2010, på grund av snödrivor på en del av spåren på Vitebsky Station, anlände några fjärrtåg till Baltiysky Station (t.ex. , från Riga). Från 14 december 2014 till 14 februari 2015 trafikerade stationen S:t Petersburg-Tallinn fjärrtåg.

Krasch 2002

Den 11 november 2002, cirka klockan 10:30, startade plötsligt det elektriska tåget, som höll på att repareras vid depån, igång, ökade fart och med en hastighet av 41 km/h lämnade stationens ände av rälsen, vilket förstörde det befintliga bumpstoppet, och hoppade upp med de två första bilarna på fördelningspassagerarområdet framför stationshuset. Till följd av olyckan under hjulen på tåget på torget dödades fyra personer och ytterligare nio skadades. Det fanns inga passagerare på tåget vid tidpunkten för olyckan. I samband med händelsen stängdes stationen, vid denna tidpunkt avgick elektriska förortståg från stationerna Bronevaya och Leninsky Prospekt [4] .

Enligt utredarna gick Bugaev och Shapichev på uppdrag av seniorförmannen för att utföra förberedande arbete på tåget innan de körde det. Under arbetet upptäckte Bugaev en trasig tryckmätare och en saknad radiofjärrkontroll. Utan att varna någon, utan att bromsa tåget, gick Bugaev till depån för att rapportera om de upptäckta felen. Shapichev fortsatte att arbeta. Enligt utredarna kopplade han två ledningar med en bygel som inte tillhandahålls av kretsen, vilket stängde kretsen, vilket resulterade i att det elektriska tåget med 10 bilar flyttade till plattformen och tog fart. Vid 10-tiden gick tåget med en hastighet av 41 kilometer i timmen mot distributionsområdet mellan perrongerna och stationsbyggnaden [5]

Rätten fann skyldig N. Shapichev, en mekaniker för reparation av den rullande materielen i lokdepån TCH-15 i St. [6]

Modernitet

Sedan den 1 juli 2007 har passagerartransporter i riktningar från Baltic Station utförts av JSC " North-Western Suburban Passenger Company " [7] . Cirka 2,8 tusen människor använder Östersjöstationens tjänster varje timme. När det gäller förortspassagerartrafik ligger den på andra plats bland S:t Petersburgs järnvägsstationer och en av de första i Ryssland. Från och med 2018 betjänar stationen följande destinationer:

Arkivkällor

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. - M . : Transport, 1981.
  2. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . Ånglok IS . Arkiverad från originalet den 31 januari 2013.
  3. ↑ Petersburgs tunnelbana. Rad 1 . St Petersburg nättidning . Hämtad 26 november 2017. Arkiverad från originalet 11 februari 2021.
  4. ↑ ELEKTRIKA VÄNSTER PÅ FÖRKLÄDEET . Fontanka.ru (11 november 2002). Hämtad 26 november 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2017.
  5. ↑ I stadsrätten - fallet med ett elektriskt tåg som kraschade in i perrongen med människor Arkivkopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine // Fontanka.ru . — 13 oktober 2005
  6. ↑ En dom avkunnades över de som gjort sig skyldiga till en elektrisk tågolycka vid Baltic Station i St. Petersburg - nyhetsbyrån REGNUM . IA REGNUM (19 december 2005). Hämtad 26 november 2017. Arkiverad från originalet 18 november 2013.
  7. ↑ Fram till den 25 augusti 2008 hette det "St. Petersburg-Vitebsk Suburban Passenger Company"

Länkar