Norra kaukasiska järnvägen

Nordkaukasiska Lenins järnvägsorden
Hela titeln	Filial av Russian Railways JSC - North Caucasian Railway
År av arbete	från den 12 juli 1922
Land	Sovjetunionen (till 1991),Ryssland
Förvaltningsstad	Rostov-on-Don
stat	nuvarande
Underordning	JSC Ryska järnvägarna
telegrafkod	S-KV [2]
Numerisk kod	51
längd	6311,4 km
Hemsida	skzd.rzd.ru
Utmärkelser
Kapitel	Zadorin Sergey Alexandrovich (sedan oktober 2020) [1] .
Mediafiler på Wikimedia Commons

North Caucasian Railway (NCZhD)  är en av de 16 territoriella grenarna av Russian Railways OJSC, som betjänar järnvägslinjerna i de södra och norra kaukasiska federala distrikten i Ryssland , från Azovska och Svarta havet i väster till Kaspiska havet i öster . Vägen passerar genom territorierna för följande undersåtar i Ryska federationen: Republiken Kalmykien , Republiken Dagestan , Tjetjenien , Republiken Ingusjien , Republiken Adygea , Republiken Karachay-Cherkess , Stavropol-territoriet , Krasnodar-territoriet , Kabardino-Balkariska republiken , Republiken Nordossetien-Alania , Rostov- och Volgograd-regionerna . 1971 belönades vägen med Leninorden .

Ledningen för North Caucasus Railway ligger i staden Rostov-on-Don .

Historik

Byggandet av järnvägen i norra Kaukasus började 1861 med anläggandet av linjen Shakhtnaya  - Aksai . Sedan var sektionerna Zverevo  - Shakhtnaya ( 1871 ), Aksai  - Rostov ( 1875 ), Rostov  - Vladikavkaz ( 1872 - 1875 ), Tikhoretskaya  - Ekaterinodar  - Novorossiysk ( 1884 - 1888 ) [3] , Tshoraritsynska (1884 - 1888) [3] [39]  ( 39 ) ( 39). byggd [4] .

Med vägens tillträde till hamnen ökade spannmålsflödet för export kraftigt, vilket gav ytterligare fart på vägens utveckling. I början av 1900-talet togs sektioner i drift: Kavkazskaya  - Krasnodar ( 1901 ), Bataysk  - Azov , Sosyka-Eyskaya  - Yeysk ( Yeisk järnväg ), Armavir  - Maykop (1911), Belorechenskaya  - Tuapse ( 1912 ), Krasnodar  - Akhtari , Krim  - Timashevskaya  - Kushchevka ( 1914 ), Bataisk  - Torgovaya , Prokhladnaya  - Gudermes ( 1915 ), Stavropol  - Winery ( 1916 ). I oktober 1917 var vägens totala längd 5 000 miles .

Enligt resolutionen från STO daterad den 12 juli 1922, efter nationaliseringen av privata järnvägar, bildades administrationen för de nordkaukasiska järnvägarna.

Den 1 januari 1923 bildades de linjära avdelningarna i det kaukasiska kommunikationsdistriktet. De inkluderade delar av de tidigare järnvägarna Vladikavkaz, Svarta havet-Kuban, Armavir-Tuapse , Chernomoro-Poberezhnaya och Yeysk. Alla dessa järnvägar den 01/01/1924 var en del av North Caucasian Railways.

1928 togs en del av järnvägen Petrovskoe Selo  - Blagodarnoe i drift, med en längd på 67 km.

1929 togs sträckan Tuapse  - Adler i drift med en förgrening till Matsesta, 108 km lång. Samma 1929 togs en del av järnvägen Nevinnomysskaya - Cherkessk i drift , 48 km lång.

År 1930 slutfördes bygget och tågtrafiken började på sektionen Vinodelnoye  - Divnoye , 40 km lång.

1931 byggdes sektionen Rostov  - Khapry , genom Temernik, med en längd på 20 km.

År 1935 delades de nordkaukasiska järnvägarna upp i de nordkaukasiska ( Ordzhonikidze-staden ) och Azov-Chernomorskaya ( Rostov-on-Don- staden ) [5] järnvägar. 1936 döptes Azov-Svarta havets järnväg om till K. E. Voroshilov-järnvägen, och 1937 blev den nordkaukasiska järnvägen känd som Ordzhonikidze-järnvägen [6] .

Under det stora fosterländska kriget byggdes linjer på vägen: 1942, Kizlyar - Trusovo, 340 km lång, 1943, sektionen Adler  - Bzyb, 47 km lång. 1943 döptes järnvägen efter K. E. Voroshilov om till North Caucasian Railway [7]

1946 överfördes Salsk-grenen av järnvägen, som tidigare var en del av Stalingrad-järnvägen, till den norra kaukasiska järnvägen. Sålunda, 1946, inkluderade North Caucasian Railway 8 filialer (Rostov, Salskoye, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashevskoye, Tikhoretskoye, Caucasian och Stavropol). Samma år inkluderade Ordzhonikidze-järnvägen 5 avdelningar (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Makhachkala och Kizlyarskoye).

I samband med byggandet av Tsimlyansk vattenkraftskomplex och reservoaren byggdes delar av järnvägen från norr från Morozovskaya - stationen till Tsimlyanskaya- stationen , 89 km lång (idriftsatt hösten 1949) och från söder från Kuberle station till Dobrovolskaya- stationen , 66 km lång (idrifttagen i april 1950). Officiellt togs båda sektionerna Morozovskaya - Tsimlyanskaya och Kuberle - Dobrovolskaya i drift 1951 [8] .

Efter slutförandet av byggandet av järnvägsspåret på dammen i Tsimlyansk vattenkraftskomplex, sommaren 1952, anslöts stationerna Dobrovolskaya och Tsimlyanskaya. Från det ögonblicket började reguljär tågtrafik på båda sträckorna från Kuberle till Morozovskaya. Båda sträckorna av den nya järnvägen. linjerna var en del av Stalingrads järnväg. Samtidigt var Morozovskaya - Tsimlyanskaya-linjen en del av Morozovsky, och Kuberle - Dobrovolskaya-linjen var en del av Kotelnikovsky-vägen.

1951 togs en del av järnvägen Labinskaya-Shedok i drift, med en längd på 52 km [8] .

I maj 1953 avskaffades Stalingrad-järnvägen och blev en del av Privolzhskaya-vägen [9] , medan sektionen Tsimlyanskaya - Morozovskaya blev en del av Likhov-grenen av den sydöstra vägen, och sektionen Kuberle - Dobrovolskaya blev en del av Salsky-vägen. gren av den norra kaukasiska järnvägen. Dessutom blev Kotelnikovsky-grenen med gränserna till Abganerovo (exkl.) - Zimovniki (inkl.) en del av den norra kaukasiska järnvägen.

Sedan maj 1953 inkluderade North Caucasian Railway 10 filialer (Rostov, Salskoye, Kotelnikovskoye, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashovskoye, Tikhoretskoye, Caucasian, Stavropol och Tuapse). Som en del av Ordzhonikidzevskaya-järnvägen fanns det 5 avdelningar (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Kizlyar och Makhachkala).

I juli 1959 slogs de nordkaukasiska och ordzhonikidze-järnvägarna samman till en enda nordkaukasisk järnväg [10] . Samtidigt med enandet av de två vägarna skedde strukturella förändringar av departementen genom deras utvidgning. Således blev Timashevsk-grenen en del av Krasnodar-grenen, Shakhtinsk-grenen blev en del av Rostov-grenen, Tikhoretsk-grenen blev en del av den kaukasiska grenen, Kotelnikovsky-grenen blev en del av Salsky-grenen, Prokhladnensky-grenen blev en del av Mineralovodsky gren, och Kizlyar-grenen blev en del av Groznyj-grenen av norra Kaukasusvägen.

Som en del av den förenade norra kaukasiska järnvägen (från och med juli 1959) fanns det 9 grenar av vägen: Rostov (Rostov-Glavny), kaukasiska (kaukasiska), Mineralnye Vody (Mineralnye Vody), Tuapse (Tuapse-Passager), Groznenskoe (Grozny), Makhachkala (Makhachkala II-Port), Krasnodarskoe (Krasnodar I), Salskoe (Salsk), Stavropolskoe (Stavropol).

I februari 1962, från Salsk-grenen av North Caucasian Railway, överfördes Kotelnikovo - Abganerovo- sektionen till Volgograd-grenen av Volga Railway .

1969 byggdes en ny järnvägslinje Divnoye  - Elista , med en längd på 102,7 km, som var en del av Stavropol-vägen.

1972 byggdes en del av Zverevo  -Krasnodonetskaya-järnvägen, med en längd på 72,5 km, strukturellt blev den en del av Rostov-vägen.

1975 togs en del av Krasnodar  - Tuapse- järnvägen i drift , med en längd på 39,2 km ( från Enem-stationen till Saratovskaya-stationen ) och var strukturellt en del av Krasnodar-vägen.

1977 öppnades en ny järnvägslinje Anapa  - Yurovsky, med en längd på 29,6 km, blev strukturellt en del av Krasnodar-vägen.

1978 togs sektionen Krasnodar-Tuapse i drift, med en längd på 101,6 km ( från Saratovskaya-stationen till Krivenkovskaya-stationen ).

1983 byggdes den västra förbifarten av Rostov-korsningen, med en längd på 16,3 km.

1987 byggdes järnvägslinjen Blagodarnoye- Budyonnovsk , med en längd på 72,7 km.

År 1987 överfördes Likhovskoye-grenen av vägen, tidigare en del av den sydöstra järnvägen , till den norra kaukasiska järnvägen .

I april 1987 omvandlades Stavropol-vägens gren till en underavdelning och blev strukturellt en del av Mineralnye Vody-vägens gren.

I slutet av 1989 byggdes järnvägslinjen Peschanokopskaya  - Krasnaya Gvardiya, 56,8 km lång, och blev strukturellt en del av Salsky-vägen.

I samband med Sovjetunionens kollaps, 1991, blev Uspenskaya-Martsevo-sektionen en del av Rostov-vägen, som tidigare var en del av Donetsk-järnvägen.

1993 byggdes en ny sektion av järnvägen från Krasnaya Gvardiya-stationen till Peredovaya- stationen , 56 km lång, som strukturellt var en del av Mineralnye Vody-vägen.

I samband med fientligheterna på Tjetjeniens territorium byggdes 1997 en ny järnvägslinje för att kringgå det angivna territoriet från Kizlyar-   stationen till Sulak-stationen (Makhachkala-vägen).

. Under perioden 1987 till 1997 inkluderade North Caucasian Railway 9 avdelningar:

• Rostov NOD-1 ( Rostov-on-Don , Rostov-Glavny station );
• Kaukasiska NOD-2 ( Kropotkin , Kavkazskaya station ), avskaffades 1997 och införlivades med Krasnodar-grenen;
• Mineralovodskoe NOD-3 ( Mineralnye Vody ), avdelningen inkluderade Stavropol-underavdelningen;
• Tuapse NOD-4 ( Tuapse , Tuapse-Passazhirskaya station ), avskaffades 1997 och införlivades med Krasnodar-grenen;
• Grozny NOD-5 ( Groznyj );
• Makhachkala NOD-6 ( Makhachkala , station Makhachkala II-Port );
• Krasnodar NOD-7 ( Krasnodar , station Krasnodar I );
• Salsky NOD-8 ( Salsk ), 1997 omvandlades den till Salsky-underavdelningen och blev strukturellt en del av Rostov-grenen;
• Likhovskoye NOD-9 ( Likhaya station , Likhovskoy- bosättningen, Kamensky-distriktet), avskaffades 1997 och inkluderades i Rostov-grenen.

Från 1997 till 1 augusti 2010 omfattade vägen 5 avdelningar med följande numrering: Rostov (NOD-1), Krasnodar (NOD-2), Mineralovodskoye (NOD-3), Makhachkala (NOD-4) och Groznyj (NOD - 5) [11] .

Under 2013, som en del av förberedelserna och hållandet av de XXII vinter-OS i staden Sochi , byggdes nya järnvägslinjer: Adler - flygplats, 3 km lång och Imeretinsky Kurort - Rosa Khutor , 48 km lång.

I september 2017 byggdes en ny järnvägslinje förbi Ukrainas territorium från Bochenkovo-stationen till Zhuravka-stationen (inom gränserna för den norra kaukasiska vägen, sektionen Bochenkovo-Sokhravka, 67 km lång), resten av sträckan från Sokhranivka station till Zhuravka station, 54 km lång, ligger i en del av South Eastern Railway.

I februari 2019 öppnades en ny linje av Kozyrki-Grechanaya-järnvägen, med en längd på 65 km.

Tidslinje för elektrifiering

Elektrifieringen av vägen börjar med sektionerna Mineralnye Vody  - Kislovodsk och Beshtau  - Zheleznovodsk , elektrifierad 1936 med likström med en spänning på 1,5 kV, 1964 respektive 1956 ökar spänningen i dessa sektioner till 3 kV. , men redan 2006 överfördes alla dessa sektioner till växelström, med en spänning på 25 kV.

DC elektrifiering

Elektrifieringen med likström (3 kV) fortsätter: 1956, Veseloe  - Sochi -sektionen , 1957 Belorechenskaya  - Tuapse- sektionen , 1958 Sochi  - Tuapse- sektionen , 1978 Tuapse  - Goryachy Klyuch- sektionen, 2013 Adler - Airport sektion.

Elektrifiering med växelström (spänning 25 kV) :

• 1961: Martsevo - Rostov ;
• 1962: Dashing  - Rostov  - Armavir  - Nevinnomysskaya och Armavir  - Belorechenskaya ;
• 1963: Nevinnomysskaya  - Mineralnye Vody ;
• 1966: Bataysk  - Azov ;
• 1967: Belorechenskaya  - Maykop och Gornaya  - Novoshakhtinsk ;
• 1968: Forest -steppe  - Ust-Donetsk ;
• 1970: Maykop  - Khadzhokh ;
• 1972: Bataysk  - Krasnodar och Beslan  - Ordzhonikidze ;
• 1975: Mineralnye Vody  - Cool och Krasnodar  - Shenjiy ;
• 1976: Prokhladnaya  - Gudermes ( efter fientligheterna på Tjetjeniens territorium, på sektionen av Stoderevskaya - Gudermes järnväg, demonterades kontaktnätet, på denna sektion utförs tågrörelsen med dieseldragkraft);
• 1977: Chervlyonnaya- Uzlovaya  - Makhachkala
• 1978: Shenjiy  - Goryachiy Klyuch , Grozny  - Gudermes (efter fientligheterna i Tjetjeniens territorium på sektionen Grozny - Gudermes, avvecklades kontaktnätet, på denna sektion utförs tågtrafiken med dieseldragkraft) och Makhachkala  - Derbent ;
• 1981: Grozny - Aldy;
• 1982: Kaukasisk - Getmanovskaya;
• 1983: omväg från Rostov-korsningen;
• 1984: Cool  - Beslan ;
• 1986: Grozny  - Beslan (efter fientligheterna på Tjetjeniens territorium på sektionen av järnvägen Grozny - Sleptsovskaya, stoppades tågrörelsen (järnvägsspåret, tillsammans med kontaktnätet, demonterades);
• 1987: Timashevskaya  - Protoka ;
• 1988: Kanal  - Krim ;
• 1990: förbi Bataysky-korsningen;
• 1991: Kotlyarevskaya  - Nalchik ;
• 1994: Enem  - Krymskaya  - Novorossiysk ;
• 1999: Krasnodar  - Tikhoretskaya och Krasnodar  - Kaukasiska ;
• 2000: Tikhoretskaya  - Salsk ;
• 2001: Salsk  - Kotelnikovo och Krymskaya  - Grushevaya ;
• 2006: Mineralnye Vody  - Kislovodsk och Beshtau  - Zheleznovodsk (överförd från DC);
• 2013: Adler - Rosa Khutor ;
• 2017: Bochenkovo ​​- Sokhranivka ;
• 2019: Peaks - Grechanaya, Anapa - Yurovsky - Passage 9 km och Yurovsky - Taman-Passagerare .

Gränser

• Privolzhskaya Railway ( Kotelnikovo exkl., Oleinikovo exkl., Morozovskaya inkl.)
• Sydöstra järnvägen (station Sohranivka inkl. ( sträcka som går förbi Ukraina ))
• Krimjärnvägen (st. Taman-Passager )
• Azerbajdzjans järnvägar ( Samur  - Yalama )
• Abchasiska järnvägen ( Vesyoloye  - Psou )
• Donetsk järnväg ( Gukovo  - Krasnaya Mohyla , Uspenskaya  - Kvashino )

Struktur