Vladimir Ivanovich Starostenko | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
2012, som rådgivare till presidenten för ryska järnvägar | ||||||
4:e chefen för Moskvas järnväg | ||||||
Februari 2002 - 10 november 2009 | ||||||
Företrädare | Gennady Matveevich Fadeev | |||||
Efterträdare | Vladimir Iljitj Moldaver | |||||
Ryska federationens fjärde järnvägsminister | ||||||
29 maj - 16 september 1999 | ||||||
Företrädare | Nikolay Emelyanovich Aksyonenko | |||||
Efterträdare | Nikolay Emelyanovich Aksyonenko | |||||
Födelse |
2 september 1948 |
|||||
Död |
31 oktober 2017 (69 år) |
|||||
Begravningsplats | ||||||
Utbildning | ||||||
Utmärkelser |
|
Vladimir Ivanovich Starostenko (2 september 1948 - 31 oktober 2017) - Rysslands fjärde järnvägsminister ( 29 maj - 16 september 1999 ). Chef för de västsibiriska (1997-1999, 1999-2002) och Moskva (2002-2009) järnvägarna. Järnvägsingenjör för drift av järnvägar, ekonomisk och statsman.
Starostenko började sin karriär som en tjänstgörande station för elektrisk centralisering och gick successivt igenom alla stegen i karriärstegen, var chef för tre stora järnvägar, och posten som chef för Ryska federationens järnvägsministerium blev höjdpunkten av sin karriär .
2009–2014 var han medlem av styrelsen för Russian Railways , en rådgivare till presidenten för företaget V. Yakunin [1] .
Från januari 2014 till slutet av sitt liv - pensionerad. Totalt arbetade han på järnvägen i 47 år [2] .
Född den 2 september 1948 i staden Tatarsk , Novosibirsk-regionen .
1968 tog han examen från Tomsk Railway Transport College. 1975 - Novosibirsk Institute of Railway Engineers .
Från 1966 till 1996 arbetade han för West Siberian Railway . Han var i tjänst i parken vid Tatarskaya station , stabschef för civilförsvaret, sedan 1970 - biträdande chef för Tatarskaya station. 1975-1976 arbetade han som revisor för trafikavdelningen vid Omsk-grenen av Västsibiriska järnvägen [3] . Jag fick värdefull erfarenhet genom att bekanta mig med arbetet på de största rangerbangårdarna på den västra sibiriska järnvägen - Inskaya och Altaiskaya [2] .
1977 , vid 28 års ålder, tog Starostenko sin första ledarposition - chefsingenjören för Entrance rangerbangård nära Omsk . Snart blev han chef för stationen Karbyshevo-1 (1980-1983). Från 1983 till 1990 - chef för godstrafikavdelningen, första biträdande chef för Omsk-grenen av den västra sibiriska järnvägen. 1990-1996 arbetade han som chef för Novosibirsk-grenen av Western Siberian Railway, biträdande chef för vägen för trafiksäkerhet [2] [3] .
Från 1996 till 1997 tjänstgjorde Starostenko som chef för Kemerovo-grenen av West Siberian Railway , och 1997-1999 som chef för West Siberian Railway . Tillsammans med minister Nikolai Aksyonenko deltog han i att lösa krisen med gruvarbetarna som blockerade den transsibiriska järnvägen . Utvecklade en ny teknik för lastning och export av kol från Kuzbass . För första gången introducerade han ett regionalt automatiserat sändningskontrollcenter för transport [2] . Starostenko gav ett betydande bidrag till moderniseringen av den västsibiriska järnvägen, förberedde sin sammanslagning med Kemerovo-järnvägen. Han organiserade specialiserade företag för reparation av spårutrustning i Sibirien och Moskva.
Den 29 maj 1999 utsågs Starostenko till Ryska federationens järnvägsminister . Den 16 september 1999, på grund av omvälvningar i Ryska federationens regering, avskedades han och återutnämndes till chef för den västsibiriska järnvägen . Under Starostenko dök de första förortspassagerarföretagen i Ryssland upp på ZSZhD på aktier med lokala myndigheter [2] .
Från februari 2002 till november 2009 - Chef för Moskvas järnväg . Starostenko utvecklade förorts höghastighetstrafik på Moskvavägen , satte i omlopp nya passagerartåg, som är i hög efterfrågan bland passagerare. 2002, med lanseringen av Aeroexpress i Domodedovo, för första gången på det ryska järnvägsnätet, organiserades en intermodal tjänst, sedan lanserades Aeroexpress till tre flygplatser. 2004 lanserades det första regionala snabbtåget Moskva-Mytishchi. En grundläggande modernisering av infrastrukturen och 10 stora rangerbangårdar har påbörjats, flera innovativa och investeringsprojekt har genomförts [4] [2] . Under ledning av Starostenko öppnades Unified Dispatch Control Center på Moskvajärnvägen, längden på "axlarna" ökades - sektionerna för cirkulation av lokomotiv och lokomotivbesättningar. År 2008, på förslag av Starostenko, antogs det allmänna schemat för utvecklingen av Moskvas järnvägsnav, vilket också sörjde för byggandet av Moskvas centralring [4] .
För att öka effektiviteten hos den största godsstationen på Moskvajärnvägen, Bekasovo-Sortirovochnoye , på initiativ av Starostenko, rekonstruerades parkerna med förlängningen av järnvägsspåren till 100 villkorliga bilar, och puckelkomplexen automatiserades. En liknande rekonstruktion utfördes också vid stationen Orekhovo-Zuevo . I framtiden, vid dessa stationer, etablerades upplösningen av godståg i ett automatiserat läge, utan deltagande av en operatör, med en garanti för nödvändiga bromslägen [4] .
2003 startade Starostenko traditionen att tilldela hederstitlarna "Enterprise of Efficient Technologies and Aesthetics". Under ledning av Starostenko utfördes arbete för att återställa stationskomplexens historiska utseende och ett antal stationer reparerades Kalugas järnvägstekniska skola [4] .
Från 2003 till 2014 var Starostenko styrelseledamot för Russian Railways, och detta var det enda fallet när chefen för en av järnvägarna, medan han var i tjänst, också var ledamot i företagets styrelse [1] .
I oktober 2008 omorganiserade Starostenko tidningen Moscow Railwayman , för första gången övergav avdelningsprincipen vid valet av ledarskapspersonal och bjöd in statsvetaren och internationell journalist Vladimir Shelkov till posten som chefredaktör .
I november 2009 sparkades Starostenko från sin post som chef för Moskvas järnväg .
Starostenkos viktiga innovationer vid Moscow Railways inkluderar utvecklingen av titeln "Honorary Veteran of the Moscow Railway", överföringen av Unecha-sanatoriet i Bryansk-regionen specifikt för vila och återställande av hälsan hos icke-arbetande veteraner från Moskva Railway, inrättandet av finansiering för veteranorganisationen för Moskvajärnvägen till ett belopp av 500 tusen rubel per månad (6 miljoner rubel per år) och 50 tusen rubel varje månad för Veteranrådet för Moskvas järnvägar. Senare, sedan 2015, omvandlades Starostenkos initiativ till ett donationsavtal, enligt vilket Moskvas järnvägsavdelning årligen tilldelade 8,25 miljoner rubel för behoven hos veteranorganisationen av vägen (från beräkningen av 55 tusen veteraner från Moskvajärnvägen, 150 rubel vardera).
Under hela sin karriär kännetecknades Starostenko av en uttrycksfull, tuff, egensinnig karaktär, en förkärlek för skarpa viljestarka beslut. Enligt vice ordföranden för Veteranrådet vid Moskvas järnväg, Viktor Roshchevkin (född 1931), kunde Starostenko under vår- och höstturerna i järnvägsföretagen improvisera, i ett anfall av ilska, avskeda flera järnvägschefer samtidigt i divisionerna. Totalt, på ett så förenklat sätt, enligt V. T. Roshchevkins beräkningar, sparkades omkring 700 mellanchefer från Moskvas järnvägar under de sju åren av Starostenkos verksamhet, av vilka många aldrig kunde fortsätta arbeta på järnvägen [5] [6] . Starostenkos efterträdare som chef för Moskvajärnvägen Vladimir Moldaver , som talade vid en vetenskaplig och praktisk konferens 2018, beskrev Starostenkos linje som "en kombination av ett strikt företagsledningssystem och den utbredda användningen av avancerad operativ arbetsteknik" [2] [4] .
Starostenko gav en kortfattad definition av branschen som han ägnade hela sitt liv till:
Vår järnvägsverksamhet är mycket krånglig, men extremt primitiv.
Efter sin avgång 2009 från posten som chef för Moskvas järnvägar, behöll Starostenko portföljen av en medlem av företagets styrelse, utsågs till rådgivare till presidenten för Russian Railways JSC V. I. Yakunin . I denna position förespråkade han partiell decentralisering av förvaltningen, överföring av ett antal befogenheter till vägcheferna, skapandet av informations- och kontrolldatorsystem, övergången till "obemannad" teknologi som utesluter påverkan av den mänskliga faktorn [2 ] .
Totalt arbetade Starostenko på järnvägen i 47 år [2] . Öppnade "Gallery of Glory" vid Department of Moscow Railways, som visar porträtt av framstående järnvägsarbetare på Moskvas huvudlinje - från maskinister till chefer. Med det högsta beröm för sig själv ville han att hans kollegor skulle respektfullt säga efter hans död: "Jag arbetade med Starostenko!" [4] .
Pensionär sedan januari 2014. V. Yakunin skickade sin rådgivare till en välförtjänt vila och gav Starostenko det andra märket " Honorary Railway Worker " [2] .
Starostenko har publicerat verk om driften av järnvägar, på ämnet att hantera transportprocessen [3] .
Vladimir Starostenko dog plötsligt den 31 oktober 2017 vid 70 års ålder i Moskva av plötsligt hjärtstopp i sömnen. Han begravdes den 2 november på Troekurovsky-kyrkogården [7] .
Änkan - Galina Ivanovna Starostenko, har en son [4] .
Kommunikationschefer i Ryssland | |
---|---|
Överbefälhavare för kommunikationer i det ryska imperiet | |
Järnvägsministrar i det ryska imperiet | |
Järnvägsministrar i den provisoriska regeringen | |
Folkets järnvägskommissarier i RSFSR | |
Den ryska statens järnvägsministrar (regeringen av A.V. Kolchak ) | |
Folkets järnvägskommissarier i Sovjetunionen | |
Järnvägsministrar i Sovjetunionen | |
Ryska federationens järnvägsministrar | |
Presidenter för JSC "Russian Railways" |