Gennady Matveevich Fadeev | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ryska järnvägarnas första president | ||||||||||||||||||||||||||||||
22 september 2003 - 14 juni 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Företrädare | inrättad tjänst | |||||||||||||||||||||||||||||
Efterträdare | Vladimir Yakunin | |||||||||||||||||||||||||||||
Ryska federationens sjätte järnvägsminister | ||||||||||||||||||||||||||||||
4 januari 2002 - 22 september 2003 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Företrädare | Nikolay Aksyonenko | |||||||||||||||||||||||||||||
Efterträdare | Vadim Morozov | |||||||||||||||||||||||||||||
3:e chefen för Moskvas järnväg | ||||||||||||||||||||||||||||||
3 mars 1999 - 4 januari 2002 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Företrädare | Ivan Paristy | |||||||||||||||||||||||||||||
Efterträdare | Vladimir Starostenko | |||||||||||||||||||||||||||||
Ryska federationens första järnvägsminister | ||||||||||||||||||||||||||||||
20 januari 1992 - 9 augusti 1996 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Företrädare | inrättad tjänst | |||||||||||||||||||||||||||||
Efterträdare | Anatolij Zaitsev | |||||||||||||||||||||||||||||
Födelse |
10 april 1937 (85 år) Shimanovsk , Amur Oblast , RSFSR , USSR |
|||||||||||||||||||||||||||||
Försändelsen | ||||||||||||||||||||||||||||||
Utbildning | ||||||||||||||||||||||||||||||
Utmärkelser |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Gennady Matveevich Fadeev (född 10 april 1937 , Shimanovsk , Amur-regionen , RSFSR , USSR ) är en rysk statsman, Ryska federationens första järnvägsminister (1992-1996, 2002-2003). Ryska järnvägarnas första president . Sedan 2015 - Rådgivare till generaldirektören för ryska järnvägar [1] . Ordens kavaljer " För förtjänst till fäderneslandet ". Hedrad transportarbetare i Ryska federationen (2009).
De viktigaste milstolparna i Fadeevs verksamhet i spetsen för den ryska järnvägsindustrin: bevarandet av Ryska federationens järnvägsministerium under perioden med privatisering av statlig egendom i början av 1990-talet; inrättande av rådet för järnvägstransporter i medlemsländerna i OSS-samväldet och de baltiska staterna med ett permanent direktorat (efter Sovjetunionens kollaps); öppnande av tågtrafik i hela BAM ; fullbordande av fullständig elektrifiering av den transsibiriska järnvägen och huvudvägen till Kina ; konstruktion av den andra järnvägsbron över Amurfloden nära Khabarovsk ; konstruktion av en järnvägsförbifart av Krasnoyarsk med en bro över floden Yenisei ; organisation av produktionen i Ryssland av sina egna elektriska tåg vid Demikhov Machine-Building Plant ; bildande av ett samriskföretag för tillverkning av tung bandutrustning med det österrikiska företaget Plasser and Theurer ; skapande och implementering på Moskvas järnvägsstationer, och sedan i hela landet, av en ny teknik för att passera passagerare genom vändkors med smarta kort ; lansering av de första interregionala snabbtågen till Ryazan , Tula , Oryol , Yaroslavl , Vladimir ; öppnandet 2002 av Rysslands första Aeroexpress- rutt till Domodedovo flygplats från Paveletsky Station , och sedan från Kievsky Station till Vnukovo Airport ; återkomsten av det historiska utseendet på Yasnaya Polyana- stationen nära L. N. Tolstojs museum, driftsättningen av den nya internationella Ladozhsky-järnvägsstationen i St. Petersburg , beslutet att "göra om" och starta övergången från en smalspårig till en bred ( inhemsk) en på ön Sakhalin [2] [3] .
Fadeev är den sista chefen för den ryska järnvägsavdelningen, med en specialiserad utbildning och ett grundläggande yrke som järnvägsarbetare . Han ersattes som ledare för ryska järnvägar av en underrättelsediplomat och en ekonom .
Född den 10 april 1937 i Fjärran Östern , i staden Shimanovsk , Amur-regionen .
Fader - Matvey Yakovlevich Fadeev, arbetade på Shimanovskaya-stationen ( Amur Railway ), i en lokomotivdepå på utrustningen av ånglok .
Mamma - Ekaterina Ivanovna Fadeeva, var en hemmafru.
Han var den yngsta av 7 barn i familjen. Han studerade vid avdelningsskolan vid ministeriet för järnvägar nr 59, avslutade 10 klasser. Redan under sina skolår tillbringade Gennady ständigt tid med äldre släktingar på järnvägen, fördjupade sig gradvis i järnvägsmiljön, behärskade grunderna och tekniska finesser i yrket som en järnvägsarbetare; i synnerhet visste han vad " bush sleeper rot " var och hur det påverkade tågtrafikens säkerhet. Efter att ha fått certifikatet åkte han till Vladivostok för att gå in i Högre sjöfartsskolan, men när han såg havet för första gången insåg han att " nautisk verksamhet inte är min " och valde resolut yrket som järnvägsarbetare. Vid inträdesproven för den operativa fakulteten vid Järnvägstekniska institutet i Khabarovsk fick Fadeev 24 poäng av 25 möjliga (godkända poängen vid Moscow State University det året var 23) [4] . 1961 tog han examen med utmärkelser från Khabarovsk Institute of Railway Transport Engineers och anställdes på East Siberian Railway .
Under sina studentår, efter det andra året, arbetade han som vakthavande officer på stationen i andra klassen Shimanovskaya , som sedan passerade cirka 30 par tåg om dagen. Efter det tredje året arbetade Fadeev som tågklarerare på Skovorodino- stationen . Efter det 4:e året arbetade han på stationen Irkutsk-Sortirovochny utanför klassen . För att få mer tid att göra praktiskt arbete på stationen klarade Fadeev alla sessioner på institutet före schemat. Tack vare detta behärskade han redan under sina studentår arbetet med grundläggande yrken inom trafikledning. De förvärvade färdigheterna gjorde det möjligt för Fadeev, två år efter examen, att bli chefsingenjör för Taishets stora järnvägsknut [4] .
Efter examen från institutet arbetade han:
Efter att M. Fradkovs regering avgick 2008, togs han bort från styrelsen för de ryska järnvägarna.
Han var en förtrogen till Vladimir Putin , en registrerad kandidat till posten som Rysslands president den 24 februari 2000.
Sedan september 2015 rådgivare (på frivillig basis) till chefen för Russian Railways Oleg Belozerov .
I december 2016 blev Gennadij Fadeev den första bland transportarbetare och den 34:e i Ryska federationens historia att vara en fullvärdig innehavare av Order of Merit for the Fatherland [ 5] .
Strax efter den första utnämningen av 54-årige Gennady Fadeev till posten som minister för Ryska federationens järnvägsministerium i januari 1992, med sina ansträngningar, nåddes en överenskommelse efter Sovjetunionens kollaps om att inte bryta singeln järnvägsutrymme med en spårvidd på 1520 mm. Council for Railway Transport of the Commonwealth and Baltic states skapades, vilket gjorde det möjligt att upprätthålla enheten mellan järnvägar och transportarbete i hela det postsovjetiska rymden. Den 22 januari 1993 undertecknades avtalet mellan regeringscheferna om uppdelningen av inventeringsflottan av godsvagnar och containrar från det tidigare Sovjetunionens järnvägsministerium mellan OSS och de baltiska länderna, utvecklat med Fadeevs nyckelmedverkan, i Minsk . Council for Railway Transport utvecklade principer för bildandet av en enhetlig tariffpolitik för godstransporter i mellanstatlig trafik. I februari 1993, på grundval av dessa principer, undertecknades tariffavtalet för järnvägstransportörer i OSS-länderna, vilket gjorde det möjligt att sluta långtidskontrakt för godstransporter i internationell trafik [6] .
På initiativ och med direkt deltagande av Fadeev utvecklades och implementerades federala program för teknisk omutrustning av järnvägstransporter . Vid maskinbyggnadsanläggningen i Demikhov bemästrades produktionen av moderna ryska elektriska tåg på kortast möjliga tid. I Kolomna har produktionen av lovande diesellok för passagerare och ellok utvecklats och bemästrats, och personbilar har utvecklats vid Tver Carriage Building Plant . På Uralvagonzavod har produktionen av innovativa godsvagnar ökat markant [7] .
Efter att i slutet av augusti 1996, efter omvalet till posten som president för Ryska federationen B. N. Jeltsin och bildandet av en ny regering, lämnade Fadeev posten som minister, valdes han till generalsekreterare för Internationella samordningsrådet för Transsibiriska transporter. I mars 1999 utsågs Fadeev till chef för Moscow Railway , medlem av kollegiet för Ryska federationens järnvägsministerium. Under andra hälften av 1990-talet föll lönsamheten för järnvägstransporter från järnvägsministeriet till negativa värden, byråkratiseringen av själva ministeriet under minister Nikolai Aksyonenko kritiserades offentligt, vilket blev ett tillfälle för reformer. Järnvägsministeriets företagsbudget, irrationaliteten i att spendera pengar överraskade Fadeev, som efter att ha tillträtt tjänsten för andra gången i januari 2002, medgav i pressen: " Vi har långsökta strukturer, med de högsta lönerna . " Denna sensationella fras spred sig över hela Ryssland och orsakade förvåning även bland erfarna apparatchiks i Ryska federationens regering [8] . Det första reformkonceptet ("The Concept of Structural Reform of the Federal Railway Transport"), som formulerades av ministeriet självt 1998 under Aksyonenko, kritiserades: det föreskrev skapandet av ett aktiebolag Russian Railways under överinseende av ministerium och lovade inte avnationalisering av industrin [9] . Som ett resultat utvecklades programmet för att reformera den ryska järnvägsindustrin under Fadeevs ledning med inblandning av privata konsulter. Kontokammaren och Rysslands åklagarmyndighet genomförde storskaliga inspektioner som avslöjade allvarliga överträdelser i ministeriets tidigare verksamhet, vilket resulterade i ett brottmål mot den tidigare järnvägsministern Aksyonenko [9] .
Som chef för Moskvas järnväg 1999-2002 utvecklade Fadeev accelererad och intermodal passagerartransport. Under Fadeev började Sputnik-lyxtågen köra, en accelererad anslutning öppnades av regionala expresståg med flera enheter med konduktörer i bilar till Tula , Orel , Ryazan , Yaroslavl , Vladimir och sedan till andra regionala centra. Under åren när biljettlösa och förmånliga resor nådde sin höjdpunkt (105 kategorier av förmånstagare på Moskvas järnväg ), initierade Fadeev uppkomsten av de första vändkorsen på stationerna Kievsky och Rizhsky , vilket ökade intäkterna från biljettförsäljningen i dessa riktningar. I augusti 2002, under Fadeev, lanserades den första aeroexpressen i Ryssland - från Paveletsky järnvägsstation till Domodedovo flygplats , passagerare väntade på en oöverträffad nivå av komfort och bekvämlighet för att transportera bagage på järnvägen i ett speciellt ombyggt från ett konventionellt accelererat tåg [ 10] [11] . Efter att Riga Carriage Works , vid den tiden monopoltillverkaren av rullande materiel med flera enheter i det postsovjetiska rymden, ökade priset på sina elektriska tåg med 3 gånger i hårdvaluta, lanserades produktionen av ryska elektriska tåg för första gången tid på Demikhovs maskinbyggnadsanläggning ; samtidigt övertygade Fadeev myndigheterna i regionen-konsumenter av produkter att göra en förskottsbetalning mot framtida leveranser. I mars 2001, tillsammans med Fadeev, på Demikhovsky-tåget, körde Vladimir Putin från Orekhovo-Zuevo- stationen till Sickle and Hammer -plattformen och bedömde dess kvalitet och ekonomi positivt. På Kolomna Diesel Locomotive Plant i december 2003 visade Fadeev lovande märken av högpresterande inhemska lok för Putin [3] [12] [13] .
År 2001 argumenterade Fadeev, som chef för Moskvas järnvägar , med Moskvas borgmästare Yuri Luzhkov om utsikterna för passagerartrafik längs Lilla ringen . Projektet som Luzhkov föreslog gav inte en storskalig rekonstruktion och elektrifiering av hela ringen, utan innebar lanseringen av en speciell rullande materiel från Mytishchi-anläggningen Metrovagonmash - två- eller tresektionsdieseltåg - på den befintliga infrastrukturen . Fadeev avvisade Luzhkovs projekt eftersom det var helt olämpligt, skapade ett hot mot transportsäkerheten och inte tog hänsyn till den verkliga tillströmningen av passagerare. Ansamlingen av passagerare på fullsatta plattformar som väntar på en järnvägsbuss, varnade Fadeev, är full av människor som faller på vägen. Efter Fadeevs argument beslutades det att överge Luzhkovs projekt så att 10 år senare, 2011, en fullskalig rekonstruktion och elektrifiering av ringen skulle börja starta höghastighetspassagerartrafik på Lastochkas [ 3] .
I början av 2002, när den 64-årige Fadeev utsågs till chef för Ryska federationens järnvägsministerium för andra gången, befann sig den ryska järnvägsindustrin i en ledningskris, hade en enorm skatteskuld till de federala och regionala budgetarna , på vilkas fakta mer än 300 brottmål inleddes i landet. När Fadeev tillträdde fick Fadeev reda på att mot bakgrund av kronisk underfinansiering av industrin använde ett antal stora privata råvarugruvföretag i stora volymer, med tillstånd av minister Aksyonenko, men utan ett federalt regeringsdekret, budgetmedel för att oplanerat, med hjälp av nya material, byggandet av järnvägsansatser till lovande kol- och järnmalmsfyndigheter. Fadeev ansåg det oacceptabelt att finansiera dem på bekostnad av driftskostnader och vinster som icke-kärnanläggningar, nämligen: vägar och järnvägar till Elga-kolfyndigheten ; byggande av en ny järnväg från Komsomolsk-on-Amur till ön Sakhalin med en bro över Nevelskoysundet ; byggande av ett transport- och logistikcenter vid Bohumin- stationen i Tjeckien [14] .
Tillsammans med lagligt otillåten konstruktion av icke-kärnanläggningar, behöll ryska järnvägar 2002 betydande volymer av pågående byggnation, vars syfte var att öka genomströmningen och bärförmågan för godsintensiva riktningar. Lönerna för järnvägsarbetare i Ryssland var mycket lägre än i industrin, vilket ledde till ett utflöde av högkvalificerad ingenjörspersonal från järnvägarna. Den första kostnadseffektiva, underskottsfria finansiella planen, som inkluderade statligt stöd för olönsam passagerartrafik, bildades under minister Fadeev för 2003. Förberedelser gjordes, inklusive personal, för att separera funktionerna för statlig reglering från funktionerna för ekonomisk aktivitet, vilket ledde i slutet av 2003 till skapandet av det statligt ägda Russian Railways JSC (med 100 % av statens aktiekapital) som leds av Fadeev. Samma år förutspådde Fadeev, av strategiska skäl, behovet av byggandet av den norra latitudinella järnvägen och den tredje huvudsträckan längs hela den transsibiriska järnvägens längd , vars byggande började 15 år senare [14] [ 15] .
Under 2003-2005, när regeringens första investeringsprogram började fungera, under Fadeev, avslutades arbetet med Severomuysky-tunneln och trafiken öppnades i hela BAM ; "ombyggnaden" av smalspåret till bredspåret på Sakhalin Island har börjat . En betydande del av de strategiska linjerna under dessa år elektrifierades. Läggningen av det andra spåret från Karymskaya- stationen till Zabaikalskaya- stationen genomfördes och den fullständiga elektrifieringen av rutten till Kina genomfördes ; elektrifieringen av den transsibiriska järnvägen fullbordades , elektrifieringen av den norra sträckan från Volkhovstroy I- stationen genom hela Karelen till Kolahalvön påskyndades ; elektrifieringen av sträckan från Stary Oskol station till Valuyki station fullbordades . I St. Petersburg togs en ny internationell järnvägsstation Ladozhsky i drift med en fullfjädrad spårutveckling. Sedan 2003 har volymen av järnvägstransporter och dess kvalitet ökat avsevärt [15] .
Den 11 april 2005 i Hannover , i närvaro av Rysslands president Vladimir Putin och Tysklands förbundskansler Gerhard Schröder , undertecknade Fadeev och Siemens chef Hans Schabert ett avtal om att köpa 3 färdiga Velaro-tåg och gemensamt utveckla och tillverka 52 elektriska tåg i Ryssland. på Intercity-Express med maximal hastighet upp till 300 km/h; beloppet för detta kontrakt var 1,5 miljarder euro [16] . Det antogs att tågen skulle tillverkas i Ryssland i ett samriskföretag speciellt skapat med Sinara-gruppen , med överföring av design och teknisk dokumentation till den, med skyldigheter från den tyska sidan att organisera reparationen av rullande materiel i Ryssland, rådgivning, personalutbildning och andra tjänster. Men två månader senare, efter utnämningen av Vladimir Yakunin i juni 2005 till president för Russian Railways , ändrades projektkonfigurationen av styrelsen för Russian Railways: 2006 köpte antalet färdiga Siemens Velaro-tåg i Tyskland var 8, medan kontraktsbeloppet minskade till 750 miljoner euro (inklusive 300 miljoner euro för tåg och 300 miljoner euro för deras underhåll under 30 år), men lokaliseringen av produktionen av sådana tåg i Ryssland var inte längre tänkt [16] . Fadeev ansåg att denna omvandling av avtalet var felaktig, ogynnsam för utsikterna för utvecklingen av den senaste höghastighetsrullande materielen i Ryssland. Fadeev själv betraktade avbrottet av det ursprungliga kontraktet med Siemens som en av huvudorsakerna till hans oväntade och ofrivilliga avgång från posten som president för Russian Railways [16] [17] [18] [19] .
1988 , när Fadeev arbetade som förste viceminister för järnvägar i Sovjetunionen för trafik, präglades av den högsta ökningen i den sovjetiska järnvägsindustrin. Det året trafikerade cirka 1 miljon 100 tusen godsvagnar Sovjetunionens järnvägar, ett historiskt rekord, hittills oöverträffad lastvolym transporterades - 4 miljarder 100 miljoner ton [16] . Sådana volymer av godstransporter är mer än 3 gånger högre än i Ryssland 2018 (cirka 1,3 miljarder ton last), medan det finns mer än 1 miljon godsvagnar på det ryska järnvägsnätet . Hanteringen av godstransporter i Sovjetunionen utfördes med balansmetoden, spakarna för att hantera transportprocessen var i händerna på järnvägscheferna, som var oberoende företag, och inte avdelningar av ministeriet [20] .
Under 2016, som rådgivare till chefen för JSC Russian Railways O. V. Belozyorov , kritiserade Fadeev det nya system som växte fram efter järnvägsreformen, byggt på vertikalt integrerade specialiserade direktorat och supercentraliserad administration inom Russian Railways, där ledningen vid regional nivå visade sig vara en svag länk. Som ett resultat av reformen noterade Fadeev i en intervju med Gudok företagstidning , att de regionala centra för företagsstyrning (RTsKU), som blev efterföljare till järnvägarna, berövades de viktigaste hävstångarna för inflytande på produktionsprocesser, började att engagera sig endast i samordning och konsultation, förlorade status som juridiska personer och möjligheten att delta i ekonomisk verksamhet, upphörde att hantera finansiella, materiella och mänskliga resurser. Efter reformen förvandlades järnvägscheferna själva till dekorativa figurer - rådgivande och samordnande ledare, berövade verkliga ledningsbefogenheter. "Direktoraten för den centrala nivån av ryska järnvägar kan inte snabbt fatta beslut i samband med den verkliga situationen i en viss region. Moskva kan inte se allt som händer tusentals kilometer bort och ta hänsyn till detaljerna för varje väg. En situation har uppstått där "topparna" inte ser alla verkliga problem, och "bottnarna" inte kan lösa dem på grund av bristen på nödvändiga resurser", noterade Gennady Fadeev kritiskt i april 2016 på sidorna i huvudtidningen Russian. Järnvägar [16] .
Som minister och förste president för Russian Railways, och efter 2015 i status som rådgivare till Generaldirektören för Russian Railways, övertygade Gennady Fadeev upprepade gånger Rysslands president Vladimir Putin om att staten borde behålla kontrollen över den strategiska järnvägsindustrin, och betraktade den som en av de tre pelarna i rysk stat, tillsammans med en stark armé och kraftfull energi. Enligt Fadeevs koncept måste infrastrukturen för de ryska järnvägarna, inklusive järnvägsspår, broar, tunnlar, energi, automation och telemekanik (SCB), dragkraft, en rimligen nödvändig del av den rullande materielen, förbli under statlig kontroll, enligt Fadeevs koncept . Företagens deltagande i Fadeev-konceptet var tänkt för icke-strategiska järnvägsanläggningar, till exempel terminal- och logistikcentra, bilreparationsföretag, bilflotta och andra. Under 2016 intensifierades diskussionerna inom den ryska regeringen om en möjlig partiell bolagisering av det ryska järnvägsbolaget , vilket Fadeev tog som ett tecken på en annalkande katastrof. I januari 2017, när han tilldelades Order " For Merit to the Fatherland " I-examen i Kreml, vädjade Fadeev återigen till president Putin med en brådskande begäran om att hålla ryska järnvägar i statens händer [3] [4] .
Gennady Fadeev är författare till memoarerna "My Destiny is the Railway" (2007), som återspeglar de historiska händelserna i branschen, som han bevittnade och deltog i i mer än 60 år [15] .
Under 2019-2020, som rådgivare till generaldirektören för Russian Railways, arbetar Fadeev, tillsammans med forskningsinstitut, intensivt på att lösa det förvärrade problemet med kolexport från Kuzbass i riktning mot den östra soptippen , för vilken de ryska järnvägarna, pga. till bristen på kapacitet hos BAM och den transsibiriska järnvägen, samordnar inte mer än 50 % av speditörernas ansökningar på ett osynligt sätt. Han är deltagare i samråd med de federala myndigheterna, järnvägsinnehavarna och lastägare, författare till analysmaterial och förslag för att övervinna krisen [21] [22] .
Gennady Matveevich Fadeev har varit gift med ett singeläktenskap i över 60 år, sedan den 20 februari 1960 (avslutad i byn Kukhterin Lug , Amur-regionen ).
Hustru - Lyubov Evgenievna Fadeeva, studerade också vid avdelningsskolan vid ministeriet för järnvägar nr 59, en klass äldre än Gennady, de har känt varandra sedan barndomen. Hon tog examen från Pedagogical Institute i Blagoveshchensk med en examen i undervisning i engelska och tyska.
Familjen Fadeev har två döttrar, tre barnbarn, två barnbarn och ett barnbarnsbarn [15] :
Har hållit på med idrott sedan barnsben. Under åren under 60 hade Gennady Fadeev en ny hobby - alpin skidåkning . Han åker regelbundet på skidorter i de schweiziska och italienska alperna [15] , var i Zermatt i februari 2020, vid 82 års ålder. Han är också förtjust i tennis , cykling i Meshchersky Natural Park och på en motionscykel (dagspriset är 15-25 km); i sin ungdom spelade han i järnvägsfotbolls- och volleybollslagen [ 23] . Teaterbesökare. Jag har aldrig sjukskrivit mig i hela mitt liv [5] .
Kommunikationschefer i Ryssland | |
---|---|
Överbefälhavare för kommunikationer i det ryska imperiet | |
Järnvägsministrar i det ryska imperiet | |
Järnvägsministrar i den provisoriska regeringen | |
Folkets järnvägskommissarier i RSFSR | |
Den ryska statens järnvägsministrar (regeringen av A.V. Kolchak ) | |
Folkets järnvägskommissarier i Sovjetunionen | |
Järnvägsministrar i Sovjetunionen | |
Ryska federationens järnvägsministrar | |
Presidenter för JSC "Russian Railways" |