Kolomna växt

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 april 2020; kontroller kräver 14 redigeringar .
JSC "Kolomensky Zavod"
Sorts Aktiebolag
Börsnotering _ saknas
Bas 1863
Grundare A. E. Struve
Plats  Ryssland :Kolomna,Moskva oblast
Nyckelfigurer Dmitry Mirny (VD)
Industri transportteknik
Produkter diesellok , ellok , dieselmotorer , elmotorer
omsättning 16,234 miljarder rubel (01/01/2021) [1]
Nettoförtjänst - 2,480 miljarder rubel (för 2020) [2]
Antal anställda 5857 (2017-04-17)
Moderbolag Transmashholding
Hemsida www.kolomnadiesel.com
 Mediafiler på Wikimedia Commons
Utmärkelser Lenins ordning Oktoberrevolutionens orden Orden för Arbetets Röda Banner

JSC "Kolomensky Zavod" (Kolomensky Diesel Locomotive Plant uppkallad efter V.V. Kuibyshev)  är ett ryskt transporttekniskt företag, ett av de äldsta i landet. Sedan 2005 har det varit en del av Transmashholding [ 3] .

Fabrikshistorik

1800-talet

År 1862 tog Society of the Moscow-Saratov Railway järnvägen till Kolomna, där dess konstruktion avbröts på grund av behovet av att bygga en bro över Oka . Samtidigt, i slutet av november 1862, på grund av betydande kostnader, beslutades det att begränsa byggandet av järnvägen till Ryazan , som i enlighet med stadgan av den 8 januari 1863 tilldelades Moskvasällskapet. Ryazan järnväg. Bron över Oka anförtroddes till den tidigare chefen för den första sträckan av Society of the Moscow-Saratov Railway-ingenjör A. E. Struva . Nära byn Bobrovo, inte långt från Kolomna, byggdes Golutvin-stationen och verkstäder inrättades för tillverkning av metallfackverk för bron som byggdes. Från början var detta ett litet företag - ett järngjuteri för 200-300 pund gjutgods per dag, en smedja, mekaniska verkstäder och ett skjul för montering av metall- och träkonstruktioner. Huvudstadsbron över Oka, som blev den första kombinerade bron i Ryssland för järnvägs- och hästdragna transporter, öppnades den 20 februari 1865. En tid senare skrev Struve: "... alla de omgivande broarna har byggts om, och anläggningen står kvar utan arbete, trottoarspecialiteten kan inte längre mata den . " Och Struve bestämde sig för att omorganisera produktionen för tillverkning av godsvagnar och planvagnar, järnvägsvängskivor, tankar för vattentorn, ståndrör för att försörja ånglok med vatten. För att återuppbygga anläggningen och organisera produktionen av ånglok, bjöd Amand Struve in sin bror Gustav Struve  , ingenjör, en framstående specialist på konstruktion av militära anläggningar, som partner, och för ekonomiskt stöd, Moskva-handlaren i 1:a skrået A. I. Lessing , som hade stora kontakter på börser och i banker. Sedan 1865 tog Gustav Struve över ledningen av företaget och fabriken blev känd som Brödernas Struves ingenjörers Mekanik- och Gjuterifabrik. Utländska specialister bjöds in till positionerna som anläggningsdirektör, verkstadschefer, förmän. 1869 tillverkades det första ångloket enligt franska ritningar. Anläggningen tillverkade ångmotorcylindrar och ett antal andra delar, många av delarna köptes in.

År 1870 omvandlades företaget till aktiebolaget "Kolomensky Machine-Building Plant".

Anläggningen i Kolomna byggde: det första ryska treaxliga ångloket i T-serien ( 1870 ), som blev det första loket för själva anläggningen [4] , världens första fartyg med en dieselinstallation - bogserbåten "Kolomensky diesel" ( 1907 ), det första tvåtakts PDP-dieselsystemet Koreyvo, som blev motorn för förbränning på världens första flodbåt och världens första serietillverkade diesellokomotiv E el . [fyra]

För den höga kvaliteten på produkter som presenterades på industriutställningen 1870 i S: t Petersburg fick fabriken rätten att i framtiden märka sina produkter med statens emblem . Vid den allryska utställningen i Nizhny Novgorod 1896 tilldelades företaget upprepningen av rätten att avbilda statens emblem på sina produkter. Anläggningens produkter belönades med de högsta utmärkelserna (Grand-Prix) vid världsutställningen i Paris 1900 och världsutställningen i Milano 1906 [5] .

1900-talet

I början av 1900-talet var Kolomna Maskinbyggnadsverks huvudavdelningar: lokbyggnad, vagntillverkning, broavdelning, konstruktion av ångfartyg och avdelningen för allmänna maskiner, avdelningar för ångmaskiner, lok och olika verktygsmaskiner. Den totala produktiviteten för företagets Kolomna-fabriker var upp till 150 ånglok, 1500 godsvagnar, 160 personvagnar, såväl som järnbroar och olika maskiner, i den årliga produktionen, totalt upp till 9,5 miljoner kungliga rubel per år. På Kolomensky- och Kulebaksky-fabrikerna fanns det ett konsumentsällskap för att förse arbetare. Konsumentsamhället bestod av aktieägare - arbetarna själva. Vid fabrikerna fanns bostäder för arbetare, gemensam matsal, läsesal samt sjukhus, skola och folkteater. [6]

1911 sjösattes världens första flodskruvskepp av Borodino -serien . [7] Kraftverket var R. Diesel-motorn , förbättrad av chefsingenjören för Kolomna-anläggningen R. A. Koreyvo , vilket gjorde det möjligt för första gången att använda denna motor i världens termiska skeppsbyggnad, såväl som konstruktionen av inhemska ubåtar. [åtta]

Under de första åren av sovjetmakten tillverkades ånglok, vagnar, spårvagnar och dieselmotorer vid anläggningen i små kvantiteter . 1931 började fabriken tillverka diesellokomotiv, först experimentella, och 1932 - serie E - el och elektriska lok av VL19- serien  - tillsammans med Dynamofabriken.

I slutet av 1934, i Kolomna, vid Kolomna lokomotivanläggning, lades tre ubåtar av typen Pike ned under numren Shch-313 , Shch-314 och Shch-315 .

1935 fick anläggningen sitt namn efter V. V. Kuibyshev . Anläggningen belönades med Leninorden (1939), Orden för Arbetets röda fana (1945) och Orden för Oktoberrevolutionen (1971).

Före starten av det stora fosterländska kriget (1941-1945) tillverkade anläggningen ånglok, diesellokomotiv, elektriska lokomotiv, dieselmotorer, tunnelsköldar och rör för tunnelbanan , turbiner , tender-kondensatorer för ånglok. Under krigsåren försörjde anläggningen frontens behov: den reparerade stridsvagnar , byggde pansartåg och tillverkade ammunition. 1943 återupptog fabriken tillverkningen av ånglok och dieselmotorer.

Demyanovich Anatoly Nikolaevich ingenjör, Shakhrai Ivan Matveevich, chef. teknologen Konstantin Konstantinovich Yakovlev , regissör, ​​Ivan Ivanovich Arkhipenko, Mikhail Ivanovich Gridnev, Alexander Vasilyevich Shadrin, Alexey Petrovich Stepanov, Valentin Alexandrovich Ilyashevich, Evgeny Fedorovich Gorin, Igor Alexandrovich Kholodilin, ingenjörerna i Locomotive-fabriken för utvecklingen av Locomotive-fabriken linjeproduktionsmetod inom ånglokskonstruktion blev pristagare Stalinpriset för enastående uppfinningar och radikala förbättringar av produktionsmetoder 1948.

I november 1953 tillverkade anläggningen det tiotusente ångloket.

Sedan 1956 har anläggningen massproducerat diesellokomotiv, samt dieselmotorer för diesellokomotiv, fartyg, ubåtar och dieselkraftverk. Passagerardiesellokomotiven TEP60 och TEP70 utför lejonparten av passagerartrafiken på icke-elektrifierade linjer i Ryssland , Ukraina och Vitryssland , och de drivs även i Kazakstan . Två TEP80 tillverkades  - världens snabbaste passagerardiesellok med en originalbesättning, två EP200  - höghastighetspassagerar AC elektriska lok med en ventildrivning baserad på inhemsk elementbas.

2000-talet

På 2000-talet började fabriken tillverka diesellokomotiv TEP70BS (fabriksserie - TEP70A), som skiljer sig från TEP70 främst i karossen, förmågan att förse passagerartåg med en spänning på 3 kV och ett mikroprocessorstyrsystem, och DC elektriska lok EP2K . Det tillverkades också 26 diesellokomotiv TEP70U , förenade med TEP70BS, men med en gammal huvudgenerator från TEP70, det vill säga utan strömförsörjning till tåget, och 12 tvådelade diesellokomotiv 2TE70 , med en förstärkt kaross med en korsningsövergång och axiell reglering av dragkraften.

Under 2018-2022 kommer en fullständig modernisering av anläggningen att genomföras [9] .

Anläggningens modernitet

För närvarande (2022) är företagets huvudaktiviteter: design , produktion och underhåll av dieselmotorer och dieselgeneratorer för diesellokomotiv, kraftverk , tunga dumper , fartyg ) och lokomotiv . Fabriken tillverkar främst elektriska passagerarlok och diesellok - EP2K [10] ? TEP70BS [11] och TEP70U [12] , godslok 2TE70 [13] , medelvarviga dieselmotorer D49 [14] , V- motorer D300 [15] och D500 [16] , samt motorer för kraftverk (7GDG, 7GDG-N, 8GDG, 8DG-N, 7GMG, 8GMG och AD2000) [17] , kärnkraftverk (16EDG500, 20EDG500, DGU3100, DGU3200, DGU4000 och DGU6200 9) samt [18] dieselmotorer [18 ] och konstruktion av nya diesellok. [tjugo]

Produktion av produkter från Kolomna-fabriken 2006-2009
Produkter 2006 2007 år 2009
Passagerardiesellokomotiv TEP70BS 24 elva 26
Passagerardiesellokomotiv TEP70U 16 tio
Passagerardiesellok TEP70 ett
Godslok 2TE70 4 sektioner tjugo
Passagerarellok EP2K trettio
Dieslar och dieselgeneratorer av olika slag 264 410 303
Olika reservdelar för dieselmotorer såldes av företaget i mängden 900 miljoner rubel 840 miljoner rubel
Utgång av produkter från Kolomna Plants 2017-2019 [21]
Nej. namn

Produkter

Enhet varv. 2017 2018 2019 2020
ett Lok, totalt sektion 32 42 44 trettio
tusen rubel. 3 060 043 4 150 050 4 238 017 3 433 969
lokomotiv sektion 19 12 19 5
Elektriska lok sektion 13 trettio 25 25
2 Dieslar, d/generatorer, dieselaggregat PCS. 313 469 534 504
tusen rubel. 7 351 667 9 866 020 13 027 186 12 116 470
1A-9DG version 3/01/02 PCS. 64 103 128 168
1A-9DG version 2-01 PCS. 26 56 34 41
2A-9DG/-01/-02 PCS. ett tjugo 28 trettio
5-26DG-01/02/03 PCS. elva 26 42 85
18-9DG/01/02/03/04/05 PCS. 172 214 257 134
11-26DG PCS. 6 7 femton 13
7-GDG, 8GDG-N PCS. - - 3 2
9GMG PCS. - - - 3
7-6D49/-02 PCS. 22 28 13 12
21-26DG-01 PCS. ett 5 2 2
Andra d/g och enheter PCS. tio tio 12 fjorton
3 Reservdelar tusen rubel. 1 935 239 1 583 333 1 165 043 1 437 477
fyra Andra arbeten och tjänster tusen rubel. 436 333 591 724 563 939 469 621
Total tusen rubel. 12 783 282 16 191 127 18 994 185 17 457 537

Företagsledare

Se även

Anteckningar

  1. ↑ JSC "Kolomensky Zavod" . Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  2. ↑ Kolomna växt . Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  3. ↑ Historia av Transmashholding . www.tmholding.ru _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  4. ↑ 1 2 Rakov V. A. Lokomotiv för inhemska järnvägar (1845-1955), M.: Transport, 1995. ISBN 5-277-00821-7 .
  5. ↑ Hela Petersburg 1907. Adress- och referensbok i St. Petersburg. Upplaga av A. S. Suvorin. C. 1 annonsblock.
  6. ↑ "Ryssland på världsutställningen i Paris 1900" Utgiven av A.S. Shustov, St. Petersburg, 1900.
  7. ↑ G. P. Efremov. Kolomnafabrikens historia. Essä om historien om Kolomna diesellokomotivfabriken uppkallad efter V.V. Kuibyshev i 110 år (1883-1973). "Trodde". Moskva. 1973
  8. ↑ I. A. Shubin. Volga och Volga sjöfart: (Historia, utveckling och nuvarande tillstånd för sjöfart och varvsbyggnad). Centrum. regel flodstater. rederier - Moskva: Transprint av NKP. 1927 (2:a typen. Transprint av NKPS uppkallad efter t. Lokhankov), S. 908
  9. ↑ Transmashholding investerar mer än 15 miljarder rubel i utvecklingen av Kolomna-anläggningen . Hämtad 25 januari 2018. Arkiverad från originalet 26 januari 2018.
  10. ↑ Ellokomotiv för passagerare EP2K . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  11. ↑ Passagerardiesellokomotiv TEP70BS med strömförsörjning av tågvagnar . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  12. ↑ Passagerardiesellokomotiv TEP70U . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  13. ↑ Godsdiesellokomotiv 2TE70 . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  14. ↑ Diesel D49 . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 24 september 2020.
  15. ↑ D300-motorer . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  16. ↑ D500-motorer . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  17. ↑ 8GDG, 8DG-N . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  18. ↑ Produkter - för kärnkraftverk . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  19. ↑ Produkter - för modernisering av diesellokomotiv . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  20. ↑ Produkter - för konstruktion av nya diesellokomotiv . www.kolomnadiesel.com _ Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  21. ↑ Interfax - Disclosure Server . www.e-disclosure.ru . Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  22. ↑ Biografier om TI-utexaminerade. Till TI:s 100-årsjubileum. T. 2. - 1928. - S. 277-279. . Hämtad 9 januari 2019. Arkiverad från originalet 6 januari 2019.

Litteratur

Länkar

 Transmashholding