Moscow Aviation Hub , UIA ( IATA : MOW ) är ett system av flygplatser i Moskva och Moskvaregionen . Dess huvudelement är internationella flygplatser :
De spelar också en stödjande roll:
Flygnavet i Moskva spelar en viktig roll för flygtransporter i Ryssland och OSS . Med 64 miljoner passagerare 2012 och 89,2 miljoner 2017 är navet det tredje mest trafikerade flygnavet i Europa ( efter London och Paris) och ett av de tio mest trafikerade i världen [2] .
Det första flygfältet i Moskva skapades på Khodynkafältet 1910 , 1926 fick det namnet Centrala flygfältet uppkallat efter. M. V. Frunze . Den användes för att utföra testflygningar, pilotutbildning, etc., och blev också den första flygplatsen i Moskva: de första reguljära internationella passagerarflygen i Sovjetunionen började fungera från detta flygfält 1922 till Königsberg , och från 1923 fackliga flygningar opererades till Nizhny Novgorod .
Med ökningen av flygtrafiken på 1930-talet började byggandet och utrustningen av nya flygplatser i Bykovo (1933), Tushino (1935) och Vnukovo (bygge från 1937, drift från 1941). 1931 öppnades den första flygterminalbyggnaden i USSR på Central Aerodrome ; 1936 rekonstruerades flygfältet (under återuppbyggnadsperioden genomfördes flyg från den nya Moskva-flygplatsen Bykovo), och 1938 kom en tunnelbanelinje med stationen med samma namn till flygplatsen .
Från 1923 till 1970, på platsen för den nuvarande Filevsky Boulevard , fanns ett fabriksflygfält för GKPNTs uppkallade efter. Khrunichev (i början av den 22:a, sedan den 23:e anläggningen, sedan ZIKh). I samma område, vid Moskvafloden, fanns det också en hydroaerodrome .
Under det stora fosterländska kriget överfördes flygplatser för att tjäna de väpnade styrkornas behov, efter kriget omvandlades de igen till civila. 1947-1948 överfördes de flesta flygningarna från Central Airfield till flygplatserna Bykovo och Vnukovo. Dessutom, under andra hälften av 1940-talet, opererades reguljära post- och fraktpassagerarflyg från flygfälten Ostafyevo och Lyubertsy (Zhulebino) [3] .
Den snabba utvecklingen av flygtransporter under andra hälften av 1950-talet och framväxten av nya passagerarfartyg (inklusive jet ) krävde en ökning av genomströmningen av Moskvas luftnav - två nya flygplatser, Sheremetyevo (1959) och Domodedovo (1964), öppnades i de närmaste förorterna. För de olympiska spelen 1980 öppnades en ny internationell terminal på Sheremetyevo flygplats .
Under sovjettiden fanns en tydlig specialisering mellan Moskvas flygplatser :
På 1990 -talet minskade belastningen på alla flygplatser på grund av en kraftig minskning av flygresorna (särskilt inrikes). Flygplatserna i Tushino och Khodynskoye Pole, belägna i staden, upphörde att utföra passagerarflygtransporter tillbaka under sovjettiden, och på 1990-talet stängdes de helt; Khodynkafältets territorium byggdes upp i mitten av 2000-talet.
Från och med 2010 uppgick flygplatsernas andel av den totala passagerartrafiken i Ryssland till cirka 55%. Domodedovo flygplats transporterade 2010 22,254 miljoner passagerare, Sheremetyevo - 19,329 miljoner, Vnukovo - 9,46 miljoner [5] . När det gäller den totala passageraromsättningen är Moskvas flygnav (över 64 miljoner passagerare per år) bland de tio största flygnaven i världen. [2] Flygplatserna i Vnukovo och Sheremetyevo drivs av statligt ägda företag, Domodedovo flygplats drivs av den privata East Line - gruppen.
Huvudproblemet för alla flygplatser i mitten av 2000-talet var ökningen av deras kapacitet, byggandet av järnvägslinjer som ökar deras transporttillgänglighet och attraktionen av stora aktörer på den framväxande flygtransportmarknaden.
Från början av 2000-talet började Chkalovsky militära flygfält ta emot charterpassagerarflyg , inklusive internationella; på dess territorium (från och med 2009) byggs en ny passagerarterminal[ specificera ] .
År 2000, på grundval av ett militärt flygfält nära Shcherbinka nära Moskva, öppnades Ostafyevo civila flygplats - basflygplatsen för Gazprom Avia .
Eftersom reguljära flygningar från flygplatser i regionerna i centrum av den europeiska delen av Ryssland (Tver, Smolensk, Ryazan, Tula, Kaluga, Oryol, Vladimir-regionerna) har upphört sedan slutet av 1990-talet , måste invånare i dessa regioner nu använda Moskvas flygplatser .
Sedan slutet av 2010 har den fjärde huvudflygplatsen, Bykovo , som var en del av navet , stängts.
2016 blev den nyöppnade 4:e internationella huvudflygplatsen Zjukovsky en del av navet .
Bykovo flygplats är för närvarande avvecklad, Ostafyevo flygplats används av Gazprom Avia för företags- och reguljärflyg.
Trafikvolymen från Vnukovo flygplats har minskat med ungefär hälften jämfört med slutet av 1970-talet: vissa internationella flygningar flyttades till Sheremetyevo tillbaka på sovjettiden , inhemska flygbolag flyttades till Domodedovo i början av 2000-talet. Flygplatsen används nu främst för charter- och företagsflyg, den är den främsta för flygbolag som Gazprom Avia och UTair . Turkish Airlines , delvis Lufthansa och Transaero flyttade dock till flygplatsen på 2010-talet .
Under sovjettiden användes Domodedovo flygplats uteslutande för inrikesflyg, och från och med 2012 stod inrikesflyg för cirka 41 % av avgångarna och cirka 59 % för internationella flygningar. I början av 2000-talet totalrenoverades flygplatsen. De största flygbolagen som använder Domodedovo är S7 Airlines och VIM-Avia , som står för cirka 40 % av alla flygningar. Flygplatsen är Moskvas nav för Star Alliance och Oneworld .
Sheremetyevo flygplats är den första största i Ryssland , basen för Aeroflot . Flygningar till länder utanför OSS står för 66 % av passagerartrafiken (enligt resultaten från 2012). De största operatörerna är Aeroflot, Nordwind Airlines , Orenburg Airlines , AirBridgeCargo . De största utländska flygbolagen är Air France , KLM , Alitalia , Air China , Air Astana . Sheremetyevo är Moskvas nav för SkyTeam-alliansen .
Det finns planer på en radikal återuppbyggnad av Stupinos militära flygfält (i södra Moskvaregionen) och skapandet av en stor fraktflygplats där. [6]
Under 2011 utvecklade Federal Air Transport Agency en lovande luftrumsorganisationsstruktur i Moskvas flygnav, som kommer att fördubbla kapaciteten på huvudstadens flygplatser. I synnerhet kommer Domodedovo att kunna betjäna 96 start- och landningsoperationer per timme istället för 45 för närvarande, Sheremetyevo - 58 (istället för nuvarande 35) och Vnukovo - 52 (istället för 32). [7]
Fram till slutet av 2014 var det planerat att rekonstruera militärflygfältet Ermolino ( Kaluga-regionen ) och skapa en flygplats i Moskva för lågprisflygbolag på grundval av detta. Flygbolaget UTair förhandlade för att locka till sig investeringar i Ermolino till ett belopp av 6 miljarder rubel. Det antogs att kapaciteten på flygplatsen kommer att vara 6 miljoner passagerare per år. UTair hade för avsikt att basera ett 20- tal Airbus A320 i Ermolino . Med öppningen av järnvägen aeroexpress kunde restiden från Moskva till Ermolino vara ungefär en och en halv timme [8] . Ytterligare planering av projektet avbröts, förmodligen på grund av den överdrivna avlägsen av flygfältet från Moskvas ringväg .
Zhukovsky Airport utmärker sig för sitt lilla terminalområde och blygsamma passagerartrafik.
| Moskva Aviation Hub | ||
|---|---|---|
| Moskva | ||
| Moskva region | ||
| Inaktiv |
| |