| Syn | |
| Krasnostudenchesky passage | |
|---|---|
| Gjutjärnspaviljong med spårvagnshållplats, 1900-talets första kvartal. | |
| Paviljong efter restaurering, 2018 | |
| 55°49′27″ N sh. 37°33′44″ E e. | |
| Land | |
| Stad |
Moskva Krasnostudenchesky proezd , 17 |
| Projektförfattare | Evgeny Shervinsky |
| Arkitekt | Shervinsky, Evgeny Vasilievich |
| Stiftelsedatum | Första tredjedelen av 1900-talet |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av regional betydelse. Reg. nr 771811316910005 ( EGROKN ). Artikelnummer 7735930000 (Wikigid-databas) |
| stat | Renoverad |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Hållplatsen "Krasnostudenchesky passage" är ett stopp i Moskva med den äldsta spårvagnspaviljongen som ligger i korsningen mellan gatan med samma namn och Dubki-gatan , nära parken med samma namn [1] [2] [3] . Hallarnas inre yta är 39,2 m². Installerad runt 1936, arkitekt - Evgeny Shervinsky . Från och med 2022 används den för sitt avsedda ändamål - som spårvagnshållplats för linjerna nr 27 och nr 29, en butik är också öppen i paviljongen [4] [5] [6] [7] .
Den första spårvagnslinjen i Moskva var den hästdragna spårvagnslinjen, som öppnades 1886 - dess vagnar sattes i rörelse av hästar, och linjen gick från Butyrskaya Zastava till Savelovsky Station Square . " Parovichki " - ångdrivna spårvagnar - kom att ersätta hästbilar 1891. På grund av den höga brandrisken lades nya ledningar längs med stadens yttersta rand. En av vägarna sträckte sig till Petrovsky Agricultural Academy , och hållplatsen "Krasnostudenchesky proezd" hörde också till den. Den första paviljongen på den byggdes i slutet av 1890-talet av arkitekten Franz Kognowitzky [6] .
I slutet av 1920-talet påbörjades den första utbyggnaden och ombyggnaden av spårvagnslinjer. De flesta av hållplatserna i Moskva skapades av arkitekten Yevgeny Shervinsky: i arkiven för den tidigare Krasnaya Presnya maskinbyggnadsanläggningen har ritningar signerade av honom från 1926 bevarats. I motsats till utbredd information, går paviljongen på Krasnostudenchesky proezd inte tillbaka till slutet av 1800-talet , utan till den första tredjedelen av 1900 -talet: Shervinskys projekt blev standard, sådana paviljonger prefabricerades och monterades över hela staden. Det är troligt att Shervinsky under sitt arbete inspirerades av stopp i Kognowitzkys arbete och överförde några av deras drag. På det hela taget hade Shervinskys projekt ingen likhet med det tidigare: istället för den vita färgen som antogs i småskalig arkitektur var hans paviljong svartbrun, gallermönstret designades i samma stil som stängslen på Moskvas boulevarder. Hela strukturen var mer solid - gjutjärnspelarna var förstärkta i en betongfundamentplattform . Det funktionella syftet löstes också på ett lite annorlunda sätt – istället för öppna ytor försågs passagerarna med stängda väntrum. Ett identiskt exempel på en hållplatspaviljong har bevarats i Voikovsky-distriktet på en cirkel av spårvagnslinjen nära Leningradskoye Shosse . Under lång tid användes den som en verktygslåda för arbetare inom transporttjänsten, täckt med metallsköldar och därför perfekt bevarad, inte påverkad av vädrets aggressiva effekter [8] .
1980-1990 var hållplatsen svårt brandskadad, alla träelement gick förlorade, endast gjutjärnspelare och ett galler i nedre delen överlevde. Paviljongen var i ett förfallen skick, men under lång tid fungerade en skoreparationsmottagning och ett handelstält i den [9] [1] [10] .
Den 18 december 2013 fick paviljongen status som ett identifierat kulturarvsobjekt och den 8 juni 2015 erkändes det som ett monument av regional betydelse. 2016 inkluderades Krasnostudenchesky proezd-stoppet i stadens myndigheters program "rubel per meter", enligt vilket investerare får en förmånlig långsiktig hyresränta från staden för ett kulturarv, förutsatt att den överförda byggnaden återställs och hålls i gott skick. I november samma år lades paviljongen ut på auktion med ett startpris på 900 tusen rubel , vinnaren var en individuell entreprenör Anna Panichkina. Den totala årshyran uppgick till 3,7 miljoner rubel [1] [11] [7] [12] .
I maj 2017 undertecknades designdokumentation för restaurering av paviljongen och dess anpassning till drift [13] [14] , och i juli samma år fick objektet status som kulturarvsmonument i staden Moskva [15] .
Paviljongen måste praktiskt taget byggas om: på grund av branden och många år av förstörelse bevarades endast piedestalen och de nedre delarna av gjutjärnspelarna. Arton små versaler längs den yttre omkretsen gjuts enligt modellen av en bevarad detalj i stoppets inre del. Träpaneler med restaurerat reliefristningsmönster monterades mellan pelarna [16] .
I början av augusti 2018 slutfördes restaureringen. Enligt hyresgästen kommer den centrala delen av paviljongen att finnas kvar för den avsedda användningen - passagerares vänteområden, och resten av territoriet kommer att överlåtas till en social butik [16] [17] .