Troitskaya, Zinaida Petrovna

Zinaida Petrovna Troitskaya
Födelsedatum 8 mars 1913( 1913-03-08 )
Födelseort Moskva ,
ryska imperiet
Dödsdatum 1981( 1981 )
En plats för döden Moskva , Sovjetunionen
Medborgarskap  USSR
Ockupation låssmed, maskinist, chef för järnvägen
Utmärkelser och priser

Leninorden - 1936 Leninorden - 1936 Orden för Arbetets Röda Banner Orden för Arbetets Röda Banner Röda stjärnans orden Hedersorden

Zinaida Petrovna Troitskaya ( 8 mars 1913 [1] , Moskva  - 1981 , ibid.) - den första kvinnliga lokföraren i Sovjetunionen .

Senare, biträdande avdelningschef i Moskvas tunnelbana. Den enda kvinnan i Sovjetunionen som ledde den regionala järnvägen [2] .

Biografi

Hon föddes den 8 mars 1913 i en familj av järnvägsarbetare som arbetade i lokdepån Moskva-Sortirovochnaya ( Moskva-Kazan Railway ): hennes far är en mekaniker som arbetar med reparation av ånglok, och hennes mamma är en tidtagare. Zinaida var det enda barnet i familjen och drömde om att bli sjökapten, men efter att ha gått ut skolan vid 15 års ålder, på inrådan av sin far, kom hon in på Fabriksskolan som lokreparatör. På den tiden ansågs detta yrke vara rent maskulint, så flickan togs motvilligt, och själva gruppen, med 13 personer (12 killar och en tjej), fick smeknamnet "djävulens dussin". Zinaida gillade VVS, och till slutprovet, där det krävdes att lämna in ett handgjort verktyg, tog hon med sig en fransk nyckelsom hon fick högsta betyg för.

lokförare

Efter examen började gruppen arbeta på Moskva-Sortirovochnaya-depån, som vid den tiden ansågs vara en av de mest avancerade i landet, inklusive den första subbotniken som hölls där . Enligt vissa rapporter, vid depån , blev flickan kär i en assisterande förare, men 1927 skickades han för att bygga Turksib ; Troitskaya försökte följa efter, men depåledningen släppte henne inte och hävdade att byggandet av motorvägen först och främst krävde maskinister. Denna händelse ledde till att Zina blev besatt av idén att börja köra tåg, trots att det innan dess inte fanns några kvinnliga förare i landet. När depån öppnade kurser för assisterande chaufförer anmälde hon sig till dem och klarade även proven när hon oväntat fick avslag; Zinaida visade sig dock vara envis och 1930 kom hon ändå in på dessa kurser, varefter hon våren 1931 fick specialiteten som assisterande lokförare. Men flickan stod inför det faktum att maskinisterna först vägrade att arbeta med henne, innan hon tilldelades lokomotivbrigaden av Andrei Stepanovich Ermolaev, en gammal och erfaren förare som körde tåg på rutten Moskva  - Ryazan . Ermolaev började lära henne hur man kör lokomotiv, men Zinaidas försök att anmäla sig till en förarkurs misslyckades tre gånger. Sedan lyckades Andrei Stepanovich, tack vare sin auktoritet, ändå övertyga sina överordnade, och den 8 mars 1935 blev Troitskaya inbjuden till järnvägsavdelningen, där hon framgångsrikt klarade provet inför kommissionen och blev därmed den första kvinnliga lokföraren i USSR.

Den 22-åriga flickan anförtroddes ChN 394 växlingsånglokomotivet (" fyrpark " designad av Noltein , byggd av Putilov- fabriken 1899), som dock var ökänt bland depåförarna på grund av svårigheter i ledningen . Anledningen var att en sammansatt maskin användes på den , vilket var en sällsynthet redan i mitten av 1930-talet (de flesta lok hade en enkel ångmaskin), men Troitskaya behärskade hanteringen av denna "gamle man". Det "kvinnliga" loket hölls rent och kunde till och med dra tåg dubbelt så tungt som dess norm. Snart utvärderade ledningen för depån resultaten av flickförarens arbete och överförde henne till huvudloket - passageraren Z.104 (typ 2-3-0 ), som Zinaida själv kallade "kaninen". Troitskaya försökte hålla sitt lok i gott kulturellt och tekniskt skick, inklusive hennes team utförde självständigt mindre reparationer och uppnådde till och med ett resultat av 22 416 kilometer mellan spolning, vilket vid den tiden ansågs vara en unik prestation; 1940 skulle denna form av exploatering kallas " Lunin-rörelsen ".

1936 uppmärksammade Pyotr Krivonos flickföraren , och den 4 april tilldelades Zinaida Petrovna Troitskaya Leninorden . Samma år, vid 23 års ålder, blev hon förstklassig maskinist och kunde på jobbet studera och ta examen till maskiningenjör; samtidigt publicerade tidningen Gudok en artikel "En kvinna på ett ånglok", där Zinaida uppmanade kvinnor att gå till jobbet som maskinister och biträdande maskinister, vilka vid den tiden var en bristvara på grund av den ökade trafikvolymen . År 1939 arbetade upp till 300 tusen kvinnor i de "manliga" järnvägsyrkena; Som en del av själva lokomotivbrigaden i Troitskaya blev Anna Koshkina assisterande förare och Maria Fedoseeva blev brandman. Det första tåget av landets första kvinnobrigad var ett tungt tåg till Kurovskaya- stationen , medan efter att ha provat bromsarna och strax innan tåget började röra sig befann sig Pavel Maslennikov, ingenjör från tekniska avdelningen, i diskbåset , som dock , kördes omedelbart iväg. Tåget anlände till Kurovskaya 1 timme 17 minuter före schemat; denna prestation präglades av en artikel i Gudok.

1937 blev Zinaida Troitskaya biträdande chef för depån.

Thrust General

I november 1938 ledde 25-åriga Zinaida Troitskaya den regionala Moscow District Railway (MOZHD), och fick titeln " direktör för dragkraft ", vilket motsvarar den militära rangen " general " .

Hösten 1941, under slaget om Moskva, förvandlades Moskvadistriktet till en frontlinje och den första av de tre försvarslinjerna passerade genom det. Järnvägsarbetare var tvungna att utföra en enorm mängd militär transport, och riktningarna i norr och Kazan blev nyckeln i evakueringen av människor och företag. Troitskaya var vid den tiden 8 månader gravid, men samtidigt reste hon regelbundet runt vägen med en kontroll. På morgonen den 16 oktober uppstod en särskilt farlig situation - Moskva greps av panik . När Zinaida Petrovna kom till jobbet fann hon att det inte fanns någon i depån, medan det var nödvändigt att möta ett militärtåg som hade anlänt från Ural och evakuera de sårade. Sedan stod Troitskaya, som minns det förflutna, själv upp för lokomotivets ledning, och hennes personliga förare Chernov utförde en stokers uppgifter. Tillsammans ledde de tåget längs sträckan Kursk Station  - Serebryany Bor , lastade av militären och tog de sårade. På samma plats samlades flicktekniker och reparatörer och lokbrigaders arbete organiserades. Bara under natten mellan den 16 och 17 oktober tog Moskvas järnvägsarbetare 100 tåg ut från huvudstaden, på vilka 150 000 människor evakuerades. Sedan den 17 oktober har skyfall fallit i Moskvaregionen i flera dagar, vilket tvättat ut grusvägar, och den resulterande leriga vägen har avsevärt komplicerat truppernas förflyttning på båda sidor. Genom att dra fördel av denna försening genomförde den sovjetiska järnvägstransporten, vid gränsen av sina möjligheter, transport av trupper och vapen dygnet runt för Kalininfronten , tack vare vilken offensiven av Nazitysklands (Wehrmacht) trupper, som började några dagar senare, stoppades. En månad senare hade chefen för Moskvas järnvägar en dotter, Alla.

1943 blev Zinaida Troitskaya revisor för NKPS:s centrala direktorat för lokomotivekonomin. I början av november samma år, på årsdagen av oktoberrevolutionen , skickade folkkommissarien för järnvägar Lazar Kaganovich en lista på 142 "särskilt framstående järnvägsarbetare" till Stalin, som föreslogs tilldelas titeln Sovjetunionens hjälte . En av de första i den var Troitskaya, men Iosif Vissarionovich strök den av okänd anledning.

Moskva Metro

1944 överfördes Zinaida Petrovna till posten som biträdande chef för Moskvas tunnelbana , som sedan tillhörde Folkets kommissariat för järnvägar (1946 omvandlades det till järnvägsministeriet ). Under henne började byggandet av den fjärde etappen, i första hand Circle Line , och även under henne beslutades att minska stationernas "pompa" vilket gjorde det möjligt att påskynda byggandet och därför ta i bruk nya stationer tidigare. År 1967 deltog Troitskaya i skapandet av det första museet för Moskvas tunnelbana [3] .

1974 gick 61-åriga Zinaida Troitskaya i pension efter att ha arbetat i tunnelbanan i 30 år och dog i Moskva 1981 .

Anteckningar

  1. ↑ Våra datum
  2. ↑ S. V. Kalmykov, Yu. D. Mishenyov, V. T. Roschevkin, A. S. Senin. Moscow District Railway är 100 år gammal. - M. : LKI, 2008. - S. 138. - 140 sid. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
  3. ↑ Museet för Moscow Metro . museum.ru. Hämtad 21 april 2018. Arkiverad från originalet 16 april 2018.

Litteratur

Länkar