| Hn | |
|---|---|
| A n 413 av Moskva-Kazan järnvägen | |
| Produktion | |
| Byggda länder | Ryska riket , tyska riket |
| Fabriker |
Kolomna , Bryansk , Putilov , Charkiv , Henschel |
| Chefsdesigner | E. E. Noltein |
| År av konstruktion | 1893 - 1902 |
| Totalt byggt | 393 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-4-0 |
| Drivhjulets diameter | 1220 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 50,0—51,5 ton |
| Kopplingsvikt | 50,0—51,5 ton |
| Belastning från drivaxlar på räls | 12,5 tf |
| Designhastighet | 45-50 km/h |
| Ångtryck i pannan | 11 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 161,8 m² |
| Galleryta _ | 1,85-1,92 m² |
| Ångmotor | korsförening |
| Cylinderdiameter _ |
500/710 mm 500/730 mm |
| kolvslag _ | 650 mm |
| anbudstyp _ | 3-axlig "normal" |
| Utnyttjande | |
| Land | Ryska imperiet ( Sovjetunionen ) |
| Vägar |
Moskva-Kazan Kiev-Voronezh ( Moskva-Kiev-Voronezh ) Moskva-Ryazan |
Ch n - ryskt sammansatt ånglok av typen 0-4-0 , utvecklat med deltagande av Noltein och tillverkat från 1893 till 1902 .
Den privata järnvägen Moskva-Kazan, i motsats till statligt ägda lokomotiv, gick sin egen väg i utvecklingen av designen av ånglok, medan nyckelrollen spelades av en erfaren ingenjör E. E. Noltein , chef för vägtraktionstjänsten. . Med hans direkta deltagande skapades ett projekt för ett lastånglokomotiv av typen 0-4-0 ; Ångloket från "statsreserven" (sedan 1912 - H k ) togs som grund för designen , där en enkel ångmaskin ersattes med en mer ekonomisk förening , men en radiell eldstad, Friedman-injektorer och Borris avgångsapparat var kvar.
År 1893, enligt det angivna projektet, producerade Kolomna-fabriken de första tio lokomotiven som fick fabrikstyp 54, och vägen tilldelade dem beteckningen Аn 237- Аn 246. 1896 gjorde Bryansk-fabriken något om den sammansatta ånga av typ 54 lokomotiv , tilldelade dem sin egen fabrikstyp 7 , varefter han började bygga dem för Kiev-Voronezh-järnvägen - dessa var de första ångloken av typen 0-4-0 på denna väg. Samma år började Putilov-verket bygga liknande ånglok för samma väg .
Totalt, enligt projektet av ingenjör Noltein, byggdes 363 ånglok.
| Utgivningsår _ |
tillverkare | Kvantitet | Initial beteckning |
Hemväg |
|---|---|---|---|---|
| 1893 | Kolomensky | tio | A n 237—A n 246 | Moskva-Kazan |
| 1894 | 39 | A n 247—A n 285 | ||
| 1895 | 26 | A n 286—A n 311 | ||
| 1896 | Henschel | 12 | A n 332—A n 343 | |
| Bryansk (typ 7) | fyra | VB2001—VB2004 | Kiev-Voronezh | |
| 1897 | Bryansk (typ 4) | tjugo | A n 344—A n 363 | Moskva-Kazan |
| 26 | WB2005—WB2030 | Kiev-Voronezh | ||
| Kolomensky | tio | A n 364—A n 373 | Moskva-Kazan | |
| Putilovskij | 19 | A n 374—A n 392 | ||
| 1898 | Bryansk (typ 7) | tio | VB2031—VB2040 | Kiev-Voronezh |
| Putilovskij | 7 | VP2041—VP2047 | ||
| 1899 | fyra | A n 393—A n 394 | Moskva-Kazan | |
| tio | VP2048—VP2057 | Kiev-Voronezh | ||
| Kolomensky | 6 | A n 402—A n 407 | Moskva-Kazan | |
| 1900 | Putilovskij | 5 | A n 397—A n 401 | |
| Kolomensky | 19 | A 408 — A 426 | ||
| Bryansk (typ 14) | trettio | VB2058—VB2087 | Kiev-Voronezh | |
| 1901 | Putilovskij | 19 | A n 427—A n 445 | Moskva-Kazan |
| Kharkov | 24 | A 446 — A 469 | ||
| Bryansk (typ 14 och 16) | 31 | VB490—VB520 | Moskva-Kiev-Voronezh | |
| 1902 | Putilovskij | 32 | VP530—VP561 |
Under tillverkningsprocessen förändrades ibland lokens utformning. Så, från nr 358, började ånglok att brottas med förstärkta treaxliga anbud , som innehöll 14 m³ vatten och användes i stor utsträckning på det ryska imperiets järnvägar. Nr 400 och 401 hade en fyrcylindrig Vauquelin-blandningsmaskin och cylinderdiametrarna var 343 och 584 mm med ett kolvslag på 650 mm. Vid nr 447 användes för erfarenhetens skull en vattenrörspanna av Brotan-systemet, som hade en förångningsvärmeyta på 181,7 m² och ett ångtryck på 12 kgf/cm² . Detta ånglok, i jämförelse med ånglok av typ 54 i Kolomna-fabriken, visade sig vara mer ekonomiskt när det gäller bränsle, men under de åren fästes rören till det rörformiga gallret inte genom svetsning , utan genom fackling , vilket ledde till till rörläckor; På grund av detta användes denna panna inte i stor utsträckning. Lokomotiv av typ 16 från Bryansk-fabriken (VB504-VB520) hade New York-bromsar, medan lokomotiv av typ 14 hade Westinghouse-bromsar .
När järnvägen Kiev-Voronezh omvandlades till järnvägen Moskva-Kiev-Voronezh fick ånglok av serierna VB och VP som tillverkades 1896-1900 nya beteckningar: VB400-VB439, VB460-VB489 och VP440-VP45. Enligt "Nomenclature of Steam Locomotive Series" som introducerades 1912 fick sammansatta ånglok av typen 0-4-0 bokstaven CH (med fyra drivande hjulsatser ( typ 0-4-0 )) och hela beteckningen för serien CH n - till ära av Noltein Men eftersom ångloken från Bryansk- och Putilov-fabrikerna hade vissa designskillnader, utsåg Moskva-Kiev-Voronezh-järnvägen dem under en tid som B- respektive P -serien .
Efter oktoberrevolutionen ersattes ånglok Chn , liksom resten av 0-4-0-typen, av kraftigare lok och överfördes till växlings- eller hjälparbete. Chn-serien drevs under den längsta tiden på Golutvin - Ozyory- och Golutvin - Luchovitsy -sektionerna av Moskva-Ryazan-järnvägen ; de drev godståg på denna väg fram till mitten av 1950-talet.