| Folkets museum för Moskvas tunnelbana | |
|---|---|
| Folkets museum för Moskvas tunnelbana | |
| Stiftelsedatum | 1967 |
| Omorganiserat | 1979 |
| Adress | Ryssland, Moskva , Vystavochny pereulok , lobbyn på tunnelbanestationen Vystavochnaya |
| Direktör | Konstantin Cherkassky |
| Hemsida | Museumssida på Museets webbplats |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
People's Museum of the Moscow Metro är ett museum tillägnat historien om Moskva Metro . Institutionen grundades 1967 på personligt initiativ av före detta tunnelbanearbetare och den första kvinnliga föraren Zinaida Troitskaya . Museets samling omfattar dokument, fotografier och föremål relaterade till konstruktionen av de första linjerna och historien om driften av stationerna. 2016 flyttade museet från lokaler i marklobbyn på tunnelbanestationen Sportivnaya till Karriärvägledningscentret , som ligger i lobbyn till tunnelbanestationen Vystavochnaya på Filevskaya-linjen [1] .
De första förslagen för att skapa ett underjordiskt transportsystem i Moskva dök upp 1875, men förverkligades först under sovjettiden . År 1930 hade befolkningen i Moskva ökat dramatiskt och marktransporterna klarade inte av lasterna, i samband med vilka man beslutade att bygga en tunnelbana [2] . Metrobyggnadsprojektet leddes av statsmannen Lazar Kaganovich , och redan 1935 togs de första linjerna i drift [3] .
Under marken
öppnade kamrat Mole munnen för hans öron.
Elektriciteten brummar,
tunnelbanan går.
I Moskvafloden crucian
Ser genom hålet genom leran
Under marken snabbare än lake
. Tåg passerar.— Vladimir Majakovskij om byggandet av Moskvas tunnelbana [4]
1935 dök idén på att organisera ett museum dedikerat till byggandet av tunnelbanan, men öppningen ägde rum först 1967 på personligt initiativ av arbetsveteraner och den första kvinnliga maskinisten Zinaida Troitskaya . Tidigare tunnelbanearbetare samlade självständigt dokument, fotografier och prover på utrustning [1] [2] . Det mesta av samlingen donerades till museet av privatpersoner, inklusive avvecklad utrustning [5] [1] . Under de första åren fungerade museet i ett litet rum, men efter ombyggnaden som genomfördes före OS 1980 utökades utställningshallarna avsevärt [2] .
Museet kallas för "folkets" eftersom samlingen samlades in utan statlig medverkan - av privatpersoner och anställda vid tunnelbanan [6] . Innan flytten 2016 organiserades utställningen i kronologisk ordning: från det ögonblick som tunnelbanan skapades till den utvecklingsplan som antogs 2015 [1] .
Samlingen innehåller planer för de första tunnelbaneprojekten i början av 1900-talet , såväl som fotografier av Moskva på den tiden och det första vägtransportmedlet: hästdragna spårvagnar , bussar och trådbussar . En separat monter berättade om föraren Mikhail Shpolyansky, som blev den förste att leda tåget längs sektionen Komsomolskaya - Sokolniki . I hallen tillägnad tunnelbanans arkitektur visades samlingar av marmor , fotografier av fresker , mosaiker och konstnärlig stuckatur . Stationerna byggdes i klassicismens stil - höga bågar förbättrade stationernas sanitära tillstånd, var billiga att driva och fördelaktiga ur ideologisk synvinkel: när befolkningen i Moskva gick ner under jorden kändes det som att de befann sig i ett "ljust framtid" [2] .
En separat utställning tilldelades för byggverktyg: en hacka , en spade och en hammare förvarades här . Eftersom det var tekniskt omöjligt att mekanisera byggandet i början av 1930 -talet , arbetade omkring 75 000 personer med att bygga de första linjerna. Det finns också det första vändkorset i trä som tagits i bruk sedan mitten av 1950-talet . Fram till det ögonblicket fungerade små automatiska enheter och kontroller i tunnelbanan och kontrollerade biljetter direkt i bilarna [2] .
Museets samling innehåller föremål relaterade till historien om tunnelbanan under det stora fosterländska kriget . Bland dem finns en minnestavla över stupade anställda, fotografier av stationer som fungerade som skyddsrum och dokument om ett bepansrat tåg byggt med tunnelbanepengar 1943 och som deltog i striderna på Kursk-bukten . Pansartåget höll försvaret på den 30 kilometer långa fronten och spelade en viktig roll i de sovjetiska soldaternas seger . För att hitta dokument och fotografier relaterade till det bepansrade tåget gick museipersonalen till Kursk-regionen . Här, i ladan i en av byarna, hittade de målningen " The Last Battle of the Moscow Metro Armored Train ", målad av en okänd konstnär från orden av Nikolai Ryltsov, son till en lokal järnvägsman som var närvarande vid strid [2] . Det fanns också en modell av det personliga tåget " Folkets milis ", vars interiör var dekorerad med militäraffischer [7] .
Museet ställer ut föremål relaterade till tunnelbanans inre struktur : en modell av en tunnel , en kontaktskena , en elektrisk mottagarlampa , en rullande spårmall , elkablar och trafikljus , som tidigare använts för att reglera tågtrafiken [2] .
Den sista hallen var tillägnad automation , den innehöll ett tågkontrollsystem - en riktig centraliseringskontrollpanel som användes vid Molodyozhnaya- stationen från 1965 till 2009 , och ett modernt system som visades på monitorn . Besökare kunde sätta rutter, samt simulera utseendet på tåg [2] . Det fanns också en förarhytt , tillverkad 1970 , där guiderna berättade hur tåget styrdes och i vilken ordning föraren utför sina handlingar. Utställningen avslutades med en showcase, som presenterade utvecklingen av Moskvas tunnelbanesystem [2] .