Folkets kommissariat för järnvägar i Sovjetunionen | |
---|---|
förkortas NKPS USSR | |
Sovjetunionens vapen | |
allmän information | |
Land | |
datum för skapandet | 1923 |
Företrädare | Folkets kommissariat för järnvägar i RSFSR |
Datum för avskaffande | 1946 |
Ersatt med | USSR:s järnvägsministerium |
Förvaltning | |
underordnad | Council of People's Commissars of the USSR |
moderbyrå | Council of People's Commissars of the USSR |
Enhet | |
Huvudkontor |
|
People's Commissariat of Railways of the USSR ( NKPS USSR eller People's Commissariat of Communications ) - det statliga organet i Sovjetunionen som skötte verksamheten för järnvägar och andra transportsätt i Sovjetunionen 1923-1946 .
År 1923, efter bildandet av Sovjetunionen, omvandlades RSFSR :s folkkommissariat för kommunikation till Sovjetunionens folkkommissariat för alla fackliga kommunikationer [1] . Dess första ledare (folkkommissarien) var ordföranden för Cheka F. E. Dzerzhinsky .
Innan han lämnade NKPS för posten som ordförande för Högsta ekonomiska rådet , lämnade F. E. Dzerzhinsky i januari 1924 en detaljerad "Rapport om den statliga handelsflottan" till rådet för arbete och försvar i Sovjetunionen. Den analyserade den sovjetiska flottans arbete, skisserade utkastet till fartygsbyggnadsprogram för 10 år som utarbetats av TsUMOR (Central Directorate of Maritime Transport) och Gostorgflot , och som en tillfällig åtgärd föreslogs att köpa ett litet antal fartyg utomlands [2] .
Den 2 mars 1929 etablerades Institutet för skeppsbyggnad och fartygsreparation som en del av NKPS:s vetenskapliga forskningsavdelning, ledd av professor (senare akademiker) V. L. Pozdyunin .
Den 13 februari 1930 godkände presidiet för USSR:s centrala exekutivkommitté resolutionen från folkkommissariernas råd "Om omorganisationen av förvaltningen av sjö- och flodtransporter" [3] .
Hösten 1930 omvandlades Institutet för skeppsbyggnad och fartygsreparation till Central Research Institute of Maritime Transport (den första direktören var I. A. Sergeev). Ett år efter sammanslagningen med ett liknande institut för flodtransport skapades Central Research Institute of Water Transport (TsNIIVT) med säte i Leningrad (den första direktören var I.N. Tolstousov) och en filial i Moskva. Institutet genomförde forskning inom området ekonomi och drift av flottan, fartygsreparationer, kapitalbyggnad och användning av vattenvägar och hamnar [4] .
Den 30 januari 1931 antog den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen en resolution "Om bildandet av folkkommissariatet för vattentransport av Sovjetunionen" (Folkets kommissariat för vattentransporter), på grundval av vilka sjö- och flodtransporter och hela hamnekonomin skiljdes från NKPS.
1931 och 1932 _ _ Rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen antog ett antal resolutioner som syftade till att intensifiera transporter och förbättra arbetet med järnväg och spårlösa transporter.
1932 beslutade folkkommissariernas råd att bygga om järnvägarna. Detta beslut föreskrev: förstärkning av banan genom att lägga tyngre räls, utbredd användning av krossad stenballast , skapande av kraftfulla ånglok ( FD , IS ), tunga 4-axlade bilar , överföring av rullande materiel till automatiska bromsar och automatiska kopplingar , skapande av halvautomatiska och automatiska blockeringssystem, införande av mekanisk och elektrisk centralisering av pilar och signaler, etc.
1940 nådde nätverkets operativa längd 106,1 tusen km, lasttransporten uppgick till 592,6 miljoner ton.
Under det stora fosterländska kriget förstördes den europeiska delen av järnvägsnätet nästan helt, 40 % av vagnarna och 50 % av loken gick förlorade. Trots detta säkerställde järnvägstransporter fullt ut militära transporter och leverans av varor till fronten.
År 1946 omvandlades NKPS av USSR till ministeriet för järnvägar i USSR (MPS) [5] .
Folkets järnvägskommissarie i Sovjetunionen | Arbetstimmar |
---|---|
Dzerzhinsky, Felix Edmundovich | 6 juli 1923 - 2 februari 1924 |
Rudzutak, Jan Ernestovich | 2 februari 1924 - 11 juni 1930 |
Rukhimovich, Moses Lvovich | 11 juni 1930 - 2 oktober 1931 |
Andreev, Andrey Andreevich | 2 oktober 1931 - 28 februari 1935 |
Kaganovich, Lazar Moiseevich | 28 februari 1935 - 22 augusti 1937 |
Bakulin, Alexey Venediktovich | 22 augusti 1937 - 5 april 1938 |
Kaganovich, Lazar Moiseevich | 5 april 1938 - 25 mars 1942 |
Khrulev, Andrey Vasilievich | 25 mars 1942 - 26 februari 1943 |
Kaganovich, Lazar Moiseevich | 26 februari 1943 - 20 december 1944 |
Kovalev, Ivan Vladimirovich | 20 december 1944 - 15 mars 1946 |
Under första världskriget och inbördeskriget förstördes mer än 60 % av nätverket, 90 % av loket och 80 % av vagnflottan . Först 1928 var det möjligt att i princip återställa den förstörda järnvägstransporten och få upp transporterna till volymen 1913.
Institutet för statsmakt och administration i Sovjetunionen | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
† Inklusive republiker i Sovjetunionen och autonoma republiker inom dem. |
Sovjetunionens rederier | |
---|---|
Bestående av: |
|
Rederier |
|
strukturer |
|