| Elektrozavodskaya järnvägslinje (Cherkizovo - Elektrozavod) | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | HLW |
| Sorts | Tillfartsväg |
| Slutstationer |
Cherkizovo Moscow Electric Lamp Plant |
| Service | |
| öppningsdatum | 1927 |
| Underordning | Moscow Electric Lamp Plant |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | rysk mätare |
| Linjediagram | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnvägslinjen Elektrozavodskaya är tillfartsvägen till Moskvas elektriska lampanläggning från Cherkizovo Moskvas järnvägsstation i det historiska Cherkizovo- distriktet i det östra administrativa distriktet i Moskva .
Grenen har en längd på nästan 4 km. Passerar längs kanalen av Khapilovka-floden (Khapilovsky-dammen), som därefter var innesluten i en samlare (på 1970-talet); på grund av detta är grenens linje starkt krökt. Byggd 1927, elektrifierades den vid en spänning på 550 volt likström fram till 1986. Således var grenen den första elektrifierade järnvägen i Sovjetunionen. Elloken EP och II-KP4A användes på grenledningen . En betydande del av kontaktnätsstöden har bevarats på filialen till denna dag. Elektrifieringen skedde enligt industriprincipen - med en kontaktupphängning, liknande en spårvagn.
Det finns 4 korsningar på grenen :
Vid korsningen över Izmailovsky Val korsar linjen spårvagnsspåren. När grenlinjen elektrifierades var denna korsning (kallad Khapilovsky) den enda korsningen av en spårvagn med en elektrifierad linje i Moskva , eftersom korsningen av en spårvagnslinje och en järnväg med järnvägselektrifiering inte är möjlig på grund av olika upphängningshöjder.
Den nu övergivna grenen från grenen till Vympel-anläggningen korsar Tkatskaya Street . Rälsen i asfalten har bevarats, men korsningen är i ett icke fungerande skick.
Grenen korsar floderna Serebryanka och Khapilovka en gång, dessutom passerar den över Khapilovka-samlaren direkt på Electrozavods territorium. Under byggandet av filialen och Izmailovsky Val-gatan ( 1931 ) reducerades Khapilovsky-dammen avsevärt.
Filialens historia börjar i mitten av 20-talet av XX-talet, när City Electric Trust (GET) tog hand om transportvägar till nya anläggningar på stranden av Yauza (transformator, auto-traktorutrustning) och Khapilovskaya industriella zon (MZTA - den tidigare växten "Comet", "Vympel") . Det beslutades att bygga ett elektrifierat järnvägsspår med en spänning på 550 volt ( spårvagn ). Detta beslut var också relevant i samband med platsen i detta område för sådana vävföretag som Semyonovskaya Manufactory och Emancipated Labour-fabriken (därav namnet på Tkatskaya Street, som går parallellt med filialen). Grenar från huvudstigen fördes till dem.
Bygget av linjen avslutades den 7 november 1927 . På vissa ställen måste vattnet i Khapilovka-floden och Khapilovsky-dammen begravas under jorden. I området för det senare fanns många lager i Electrozavod , så Mochalskaya-stationen öppnades här (längs Mochalskaya-gatan (nu - Ibragimov-gatan ), uppkallad efter skogsforskaren[ betydelsen av faktum? ] ). Det har blivit en korsningsstation för tillfartsvägar till fabrikerna Vympel, Salyut, Mayak och MZTA.
På gatorna i Elektrozavodskaya och Izmailovsky Val organiserades spårvagns-järnvägskorsningar, och på den senare fram till 1950 -talet . ansluten till spårvagnsnätet. Godsvagnar deponerar dem. Rusakova besökte Electrozavod för reservdelar till spårvagnar.
För arbete på Elektrozavodskaya-grenen monterades 4 GET tvåaxlade elektriska lokomotiv vid Dynamo-fabriken . Växlande ånglok av 9P -serien användes också .
Volymerna av produkter som transporterades längs Electrozavodskaya-grenen vid den tiden kan bedömas av anläggningens deltagande i GOELRO-planen :
"Senast 1932 levererades transformatorer till dussintals kraftverk, sådana gigantiska nya byggnader som Dneproges , Magnitostroy, Uralmash , Gorky Automobile Plant , Kharkov, Stalingrad, Chelyabinsk Tractor Plants, Saratov Combine, Donbasstroy, den första elektrifierade järnvägssektionen för den transkaukerade järnvägen . Åren 1931 - 1933 . kraft- och instrumenttransformatorer för 110 och 220 kV utvecklades och bemästrades i produktion, transformatorer för den första 220 kV transmissionslinjen i Sovjetunionen Svirskaya HPP - Leningrad tillverkades .
Under det stora fosterländska kriget producerade Elektrozavod skal för Katyushs , Vympel-fabriken producerade belysningsutrustning för Moskvas tunnelbana , gruvor och flyg. Efter kriget ökade volymen av produktionen vid fabrikerna som betjänades av Elektrozavodskaya-filialen. Som ett resultat, i mitten av 1950-talet linjen fick ett 4-axligt elektriskt lokomotiv II-KP4 tillverkat av Novocherkassk Electric Locomotive Plant , och Vympel-anläggningen fick samma elektriska lokomotiv tillverkat av Murom Machine-Building Plant.
Från den tiden fram till mitten av 1980 -talet . elverksgrenen var i sin bästa tid - fabrikerna levererade sina produkter till de största byggarbetsplatserna inom hela unionen. Förutom elektriska lok har TGM1 diesellok arbetat med manövrar och sedan 1970 -talet . - TGM23B .
1986 var det sista året i historien om elektrifiering av tillfartsvägen till Elektrozavod. Olyckan med två elektriska lok, liksom slitaget på den rullande materielen och avsaknaden av moderna analoger, ledde till att driften av elektriska lokomotiv upphörde. Kontaktnätet demonterades och GETs (60 år gamla) skars därefter till skrot. Endast nr. 4 restaurerades på 2000-talet och är nu en museiutställning på Varshavsky Station i St. Petersburg . Ellok II-KP4 nr 302 låg kvar på spåren av Vympelfabriken fram till 1989 .
Arbetet med elektriska lok började utföras av dieselloken TGM1, TGM23V, TGM40 och ChME2 nr 444, som i slutet av 1990-talet avvecklades och skars till skrot. Förutom transformatorer transporterade de vagnar från lager i Electrozavod. I och med Sovjetunionens kollaps föll Electrozavodskaya-grenen och industrizonen som omger den i förfall: många tillfartsvägar, bås vid korsningar och annan infrastruktur stängdes. Trafikvolymen har minskat avsevärt.
Ungefär i mitten av grenen ligger Mochalskaya- stationen (uppkallad efter den tidigare Mochalskaya-gatan, nu Ibragimov-gatan, som slutar vid stationen). En betydande del av stationsspåren är vid det här laget nedmonterade, några av växlarna är nedmonterade. Det finns också ett nu oanvänt sidospår i början av grenen, nära Okruzhny proezd.
Vid Cherkizovo- stationen går linjen in i en återvändsgränd, framför vilken det finns ett sidospår. Innan sidospår finns det en pil till huvudspåret på MK MZhD, vriden så att det är omöjligt att komma in i grenen utan att ändra rörelseriktningen. Fram till 1991 fanns det 4 spår av denna gren vid Cherkizovo-stationen. I maj 1991, på det andra spåret, ersattes rälsen med de som avvecklades från huvudsektionerna, men med betongslipers, och de andra två spåren upphörde faktiskt att fungera. Vintern 1993 - 1994 _ banan närmast det udda huvudspåret demonterades helt tillsammans med markeringsramen på den och de borttagna rälsen veks in på spåret längst till vänster. På platsen för det tidigare spåret har man arbetat med att förstärka marken genom att slå pålar. I början av 2000-talet, med byggandet av ett annat köpcentrum nära Cherkizovskaya tunnelbanestation, demonterades spåret längst till vänster helt, och de befintliga två spåren flyttades ett spår till höger nära huvudspåren i den lilla ringen. Ett av de nya köpcentrumen byggdes på den utrymda platsen (2:a spåret), som revs 2015.
Grenar avgår från grenens huvudväg till växterna "Etalon", "Thermal Machine", "Mayak", "Vympel" och några andra. Inledningsvis avgick många grenar från grenen, men med tiden demonterades de alla, den sista - i början av 90-talet förkortades en gren som korsade Tkatskaya Street . Den tidigare korsningen på Tkatskaya är asfalterad.
Från och med sommaren 2007 betjänade filialen företag på Elektrozavodskaya Street: MELZ själv och Moskvas bilutrustningsfabrik nr 1 (ATE-1). Det finns också 2 filialer väster om gatan Izmailovsky Val.
2-3-vagnståg till Moskva Electric Lamp Plant drivs av diesellokomotiv TGM23. Periodvis används 20-axlade transportörer med en bärkraft på 300 ton, större bilar används inte på grund av omöjligheten att leverera dem till fabriken på grund av storleksbegränsningar.
Sektionen av grenlinjen från Borisovskaya Street till Izmailovsky Val passerar gränsen mellan Preobrazhenskoye och Sokolinaya Gora distrikten .
Elektrozavodskaya-grenen är den längsta (efter stängningen av Kristall- och ZIL- fabrikerna ) industrigren, som går helt och hållet in i MK MZhD . Under de senaste 20-30 åren har nästan alla tillfartsvägar från den stängts, och trafiken är mycket obetydlig. Filialen räddas bara av beslutet att inte förvandla MELZ-territoriet till kontor, utan att lämna produktionen där, trots läget relativt nära stadens centrum. Bruket att bygga upp nedmonterade spår med garage ger också anhängare av att bevara grenen . Det finns planer på att återställa Khapilovsky-dammen, där grenen tas bort, trots samexistensen av resterna av dammen och grenen under lång tid; men dessa planer är orealistiska i den nuvarande ekonomiska och sociala situationen i staden. Den fullständiga elimineringen av dammen på 1970-talet och byggandet av garage i dess ställe påverkade landskapet i det historiska distriktet på ett mycket negativt sätt.
