Ryazan riktning för Moskvas järnväg

Ryazanriktningen för Moskvajärnvägen  är en järnvägslinje från Moskva till Ryazan genom städerna Lyubertsy , Zjukovsky , Ramenskoye , Beloozersky , Voskresensk , Kolomna , Ozyory , Lukhovitsy , Zaraysk . Passerar genom Moskva ( centrala , östra , sydöstra distrikt), Moskva och Ryazanregioner. Byggd 1862 mellan Moskva och Kolomna, den 19:e järnvägslinjen som fungerade vid den tiden i Ryssland och en av de äldsta vid Moskvas järnvägsknut [1] .

Sektionen Moskva-Kazanskaya - Lyubertsy I kombineras med Kazan-riktningen . Det finns fyra huvudspår mellan Moskva-Kazanskaya-stationen och Hippodromen (Ramenskoye) -plattformen, Faustovo  - Vinogradovo och Rybnoye  - Ryazan -sektionerna är trespåriga , resten av linjen är dubbelspårig. Den enda MZD- linjen med vänstertrafik.

Historik

Konstruktion

Den snabba utvecklingen av industrin i Moskvaprovinsen redan 1841 krävde snabb, pålitlig och bekväm kommunikation mellan Moskva och de södra provinserna. Moskva behövde järn, kol, ved, bomull, ull, läder, pälsar, bröd och andra förnödenheter. År 1860 fanns det redan 1636 fabriker och fabriker i Moskva-provinsen: Goujon, Gopper, bröderna Bromley, textilfabriker Tsindel, Prokhorov. Råvaror för de flesta företag kom från provinserna. Leveransen av varor från Kolomna- piren , där de lastades om från Volga- och Oka-barocken till mindre djupgående fartyg lämpliga för den grunda Moskvafloden eller till vagnar, var 5-6 dagar [2] .

År 1856 bildades Saratovjärnvägens privata förening [ 3] . Den 17 juli 1859 godkändes Saratov Railway Societys stadga; "Moskovskie Vedomosti" i nr 207 för 1859 gav i tillkännagivandet av sällskapets inrättande sammansättningen av grundarna:

Generaladjutanterna I. I. Ananiev och S. A. Yuryevich [4] , kammarherre A. S. Saburov, generalmajor M. Yu. Polivanov , statsråd A. Ya. Safronov, ingenjör-överste A. K. Krasovsky , tillfällig 1:e skråhandlaren von Vogau Zhadirovski , collegiate V.I. hedersmedborgare tillfällig 1:e skråhandlaren A.G. Mark, ärftlig hedersmedborgare K.I. hedersmedborgare K. T. Soldatenkov , vicepresident i rådet för de belgiska järnvägarna, posterna och telegraferna F. M. Brauer-de-Hohendorp.

Experter från länder som använder vänstertrafik bjöds in för att bygga och designa vägen : engelsmännen George Gave, Jacqueline, Bergel, Collie, Watson. Därmed dök den enda sektionen i Ryssland med vänstertrafik upp. Räls levererades från Storbritannien, metalldelar till broar och lok från Paris, vagnar från Berlin och Hamburg [5] . Arbetet med sträckan från Moskva till Kolomna började mellan den 15:e och 95:e versten den 11 juni 1860 och fortsatte i snabbare takt [6] . Den 1 juni 1861 slutfördes konstruktionen av sektionen Moskva-Kolomna och lämnades in för granskning av statskommissionen, ledd av generalmajor N. I. Lipin . Men vid besiktningen konstaterades att vägens skick inte tillåter att den öppnas för tåg. Det beordrades "att föra delar av vägen i den form som de skulle ha enligt projektet" [2] .

Sex månader senare rapporterade nr 4 av Moskovskie Vedomosti för 1862:

Den 21 januari 1862 gjordes den första testflygningen längs den färdiga, men ännu inte öppnade delen av Saratov-järnvägen ... Ett tåg med två vagnar och ett lok avgick vid 10-tiden på morgonen från Vladimirskaya-vägen station och vid den sjunde verst flyttade han till Saratovlinjen och anlände till Troitskaya vid middagstidstationen, där han hälsades med högt jubel från människorna som kom springande från en närliggande fabrik. Klockan 14 på eftermiddagen påbörjade tåget sin hemresa och anlände till Moskva ungefär vid 16-tiden [7] .

Den 20 juli 1862 firades den officiella öppnandet av rörelsen på Moskva-Kolomensky-sektionen i Kolomna. I bilagan till nr 30 av Moskovskie Vedomosti rapporterades:

Moskvas långvariga förväntningar har gått i uppfyllelse, och de har funnit sig kopplade till sin kommersiella förort, som ligger vid själva sammanflödet av Moskvafloden och Oka...
Än så länge ligger terminalstationen för den nya linjen bortom Kolomna. ..

I slutet av november 1862, på grund av betydande kostnader, blev det omöjligt att köra vägen till Saratov, och genom stadgan av den 8 januari 1863 begränsades olyckliga byggares handlingar till sektionen från Moskva till Ryazan och organisationen döptes om till Moscow-Ryazan Railway Society. Aktieägarna var Pavel Grigorievich von Derviz och Karl Fedorovich von Meck [8] .

Våren 1863 fick Moscow-Ryazan Railway Society, under ledning av von Derviz, en tidigare tjänsteman i järnvägskommittén, en koncession och började bygga en sektion från Kolomna till Ryazan, 80 mil lång. Byggentreprenör var von Meck [6] .

Den 20 februari 1865 byggdes en stor bro över Okafloden. Det blev den första kombinerade bron i Ryssland för järnvägs- och hästdragna transporter. Byggandet av bron leddes av militäringenjör Amand Egorovich Struve . För tillverkning av brospannskonstruktioner skapades verkstäder, som 1871 omvandlades till Joint Stock Company " Kolomensky Machine-Building Plant " [6] .

Exploatering

Trafiken öppnades så snart vägen från Moskva var klar från januari 1862. En provflygning från Moskva till Troitsko-Ramenskoye-stationen längs ett oavslutat spår gjordes den 21 januari 1862 [5] [9] .

Fullständig godstrafik från Moskva till Kolomna öppnade den 5 juli 1862 [5] . Före Kolomna gjorde tåget 6 stopp: i Lyubertsy, Bykovo, Ramenskoye, Faustov, Voskresensk, Sands [10] . En lokdepå (senare TCH-8 Golutvin) öppnades bakom Kolomnastationen .

Det första passagerartåget på sträckan Moskva - Kolomna passerade den 20 juli 1862 [5] [10] . Längden på vägen var 106 miles (117 km) [5] . Två par tåg gick dagligen från Moskva till Kolomna, resan tog cirka 3,5-4 timmar. Sedan dess har denna tid minskat med 3-4 gånger [10] . Idag är den ungefärliga restiden från Kazansky järnvägsstation till Golutvin med alla stopp 2-2,5 timmar.

Sedan 1 augusti 1862 har särskilda persontåg installerats. Tåget bestod av 6 till 8 vagnar. Bilarna i tågen var tvåaxlade, små och skilde sig inte åt i speciell komfort.

Den 27 augusti 1864 gick tågen tillfälligt till Ryazan och från den 20 februari 1865 på en permanent bro över Oka [11] . Vid denna tidpunkt hade Society of the Moscow-Ryazan Railway 31 ånglok, 73 personbilar, 778 godsvagnar. Loken värmdes med ved och torv. Personbilar var indelade i 4 klasser. Under året transporterades 422 300 passagerare [8] [11] .

År 1865 insåg järnvägsmagnaten von Derviz missräkningen av aktieägarna. Vägen hjälpte till i persontrafiken lika mycket som i varutrafiken [11] .

Den 26 april 1869 översteg bruttointäkterna för året 4 miljoner rubel [5] . Men enkelspåret kämpade redan för att klara av den ständigt ökande gods- och persontrafiken. Därför, den 7 oktober 1869, undertecknades ett kontrakt för att lägga ett andra spår till Ryazan [5] .

Dubbelspårig trafik på avsnittet Moskva-Ryazan öppnades den 25 juli 1870 [8] [11] [12] .

1871 byggdes en linje till Yegorievsk från Voskresensk-stationen på bekostnad av Khludov-tillverkarna. Detta är den första av sektionerna av Big Ring of Moscow Railways.

Järnvägen förde distriktsstäder närmare Moskva, drog in bondebyn till handel, främjade industrins utveckling och lockade sommarbor.

Sedan 1891 tillhörde vägen Joint-Stock Company of the Moscow-Kazan Railway. Nettoinkomst - inom 9 % av det fasta kapitalet (218,1 miljoner rubel 1913) [8] .

År 1893 öppnades Udelnaya- plattformen och korsningen på sträckan Lyubertsy  - Bykovo [13] .

I september 1893 öppnades trafik längs Ozerskaya-linjen och i september 1894 längs Simonovskaya-grenen [6] .

Förortsrörelsen tog slutligen form på 1890-talet, när stora sommarstugor - Kuskovo, Kraskovo, Malakhovka, fick styrka, och de bosattes av de som bodde där inte bara på sommaren utan även på vintern. År 1898 tog redan Sortering, Perovo, Sheremetevo (nu Plyushchevo), Veshnyaki, Kosino, Podosinki (nu Ukhtomskaya), Lyubertsy, Tomilino, Malakhovka, Udelnaya, Bykovo, Ilyinskaya, Ramenskoye [11] [14] emot passagerare .

År 1909 öppnades Moskva-Sortirovochnaya-depån [15] .

1912 diskuterades frågan om att återuppbygga Ryazanka hett. Men införandet av högertrafik på avsnittet Moskva-Ryazan är förknippat med sådana utgifter och sådana lokala hinder som inte bara gör det svårt, utan också gör det nästan omöjligt att byta till högertrafik.

1913 började konstruktionen av sektionen från Moskva till Ramenskoye (42 verst) av det tredje och fjärde spåret, anpassat för förflyttning av "elektriska spårvagnar" (elektriska tåg) längs dem för att betjäna förorts- och förortstrafiken, som nådde stor intensitet på detta avsnitt [3] .

I samband med den ökande passagerartrafiken från 1913 till 1926 byggdes en modern byggnad av Kazan-stationen enligt projektet av akademikern för arkitektur Shchusev.

I september 1918 förstatligades vägen och överfördes till NKPS [8] .

1925-1926 slutfördes läggningen av det tredje och fjärde spåret på sträckan från Moskva till Ramenskoye [16] .

Under sovjettiden elektrifierades vägen 1933-1935 till Ramenskoye-stationen [11] , och i början av 1960-talet vidare till Ryazan [11] .

År 1936 delades järnvägen Moskva-Kazan upp i Kazan och Moskva-Ryazan [17] .

Den 6 juli 1941 tilltalade personalen på Sortirovochnaya-depån vid Moskva-Ryazan Railway alla järnvägsarbetare genom tidningen Leninsky Put. Uppropet löd: ”Kamrat järnvägsarbetare! Vi kommer fullt ut att tillgodose Röda arméns alla behov inom transport, vi kommer snabbt och oavbrutet att leverera militär last till fronten, vi kommer att hjälpa Röda armén att besegra de fascistiska banden ... " [18] .

Sedan 1953, på Moskva-Ryazan och andra vägar, började utrustningen av korsningar med barriärer med automatisk signalering [19] .

1954 dök den första tv-installationen upp på den elektrifierade delen av Moskva - Ramenskoye, med hjälp av vilken energisändaren kunde kontrollera utrustningen på fyra traktionsstationer och tre sektioneringsstolpar, mäta storleken på DC- och AC-spänningen och den totala belastning av den likriktade strömmen vid varje transformatorstation. Detta var det första steget i införandet av telemekanik, och ett framgångsrikt steg [20] .

Den 1 oktober 1959 kom det första elektriska tåget till Kolomna från Moskva och ersatte ånglokets dragkraft.

1979, vid Rybnoye-stationen, bildades ett tåg som vägde mer än 10 000 ton och passerade framgångsrikt genom sektionen till Perovo , med lokomotiv installerade vid tågets huvud och baksida. Således bevisades i praktiken möjligheten av regelbunden passage av supertunga tåg längs linjen [21] . 1988-1989 byggdes kordlinjen Uzunovo-Rybnoye för att lossa sektionen Voskresensk-Rybnoye från en del av godstågen.

År 2005, på Moskva-Ramenskoye-sektionen, byggdes alla plattformar, skjul och vändkorspaviljonger om, och Sputnik-tjänsten lanserades med 4 stopp.

I slutet av 2018 började återuppbyggnaden av Hippodrome (Ramenskoye) plattformen , vändkorspaviljonger byggdes. Det är planerat att inkludera sektionen Elektrozavodskaya - Hippodrome i den tredje linjen av Moskvas centrala diameter med genomfartstrafik till Leningrad-riktningen till Kryukovo- stationen [22] .

Nuvarande tillstånd

Linjens huvudspår är helt elektrifierade och utrustade med bullerskydd, alla hållplatser till Golutvin-stationen har höga plattformar , de flesta av plattformarna har setts över. Många stationer och hållplatser är utrustade med vändkors.

Ryazan-riktningen tjänar Moskva-Ryazan-regionen på Moskvas järnväg . Depå: Moscow-Sorting , Moskva-Ryazanskaya, Rybnoye, Ryazan, Perovo, Voskresensk, Ryazan, Ryazhsk, Sasovo, Ramenskoye TCH-7 bildepå.

Tågtrafik

Linjen är en av de mest trafikerade när det gäller passagerartrafik vid Moskvas järnvägsknut.

Huvuddelen av långväga tåg från Kazan-stationen i de södra och sydöstra riktningarna går genom Ryazan. Sedan 2008, efter elektrifieringen av Mitkovskaya-anslutningsgrenen , följer transittågen till St. Petersburg och de norra städerna i Ryssland (Yaroslavl, Vorkuta, Vologda, Arkhangelsk) Ryazan-riktningen.

Godstrafiken bedrivs mest intensivt på sträckan Voskresensk - Rybnoe - Ryazan. Det är en av de mest trafikerade sektionerna i RZD -nätverket . På grund av sitt läge sammanstrålar nord-sydliga och väst-östliga trafikflöden här.

Pendlartjänst

Den elektriska tågflottan består uteslutande av tåg av ED4M- och ED4MK- typerna tillverkade av Demikhov Machine-Building Plant. Även i juli 2022 lanserades 5 tåg av typen EP2D på sträckorna . Förortspassagerartrafik betjänas av rullande materiel TC-7 Ramenskoye.

Förflyttning utförs till stationerna Lyubertsy I , Panki , Bykovo , Ramenskoye (endast expresståg), Hippodromen , Faustovo , Vinogradovo , 88 km , Shifernaya , Golutvin , Lukhovitsy , Ryazan I , Ryazan II ; även vid reparationsarbeten kan trafik utföras till/från stationerna Bronnitsy , Sands .

Lyubertsy I- stationen kan nås med 123 tåg per dag. Nästan 70% av dem går längre längs Ryazan-riktningen, resten - längs Kazan- riktningen . Huvudvägar:

• Moskva-Kazanskaya  - Hippodromen (52 tåg per dag, 42,28% av alla tåg)
• Moskva-Kazanskaya  - Golutvin (19 tåg per dag, 13,01% av alla tåg)

Det finns även följande rutter:

• Moskva-Kazanskaya - Lyubertsy I (2 tåg)
• Moskva-Kazanskaya - Panki (2 tåg)
• Moskva-Kazanskaya - Faustovo (1 tåg)
• Moskva-Kazanskaya - Vinogradovo (5 tåg)
• Moskva-Kazanskaya — 88 km (2 tåg, utom fredagar)
• Moskva-Kazanskaya - Shifernaya (5 tåg)
• Moskva-Kazanskaya - Lukhovitsy (1 tåg)
• Moskva-Kazanskaya - Ryazan (3 tåg, 2,44%)
• Golutvin - Ryazan (3 tåg per dag, förutom Moskva - Ryazan-linjerna)
• Moskva-Kazanskaya - Bronnitsy (1 tåg, under sommarsäsongen, slutet av maj och slutet av augusti)
• Ramenskoye - Golutvin (1 elektriskt tåg och 1 express "REKS")
• Divovo  — Ryazan
• Uzunovo  — Ryazan
• Rybnoye  - Ryazan

Filialer

Branch Panky - Dzerzhinsky

Endast godstrafik, fram till 1996 fanns även en persontrafik. För närvarande elektrifierad till Yanichkino-stationen, på sträckan Yanichkino-Dzerzhinsky, togs elektrifieringen bort efter upphörandet av rörelsen av elektriska passagerartåg. Sträckan Yanichkino-Dzerzhinsky är inte en del av Moskvas järnvägar, det är ett industriellt järnvägstransportföretag. Filialen byggdes om 2008-2010.

• Punkare
• Pojkar
• Yanichkino
• Dzerzhinsky

Vetka Golutvin - sjöar

Enkelspårig icke-elektrifierad linje 39 kilometer lång. Gods- och passagerartrafik, det finns ingen direkt kommunikation med Moskva. Linjen går: på vardagar - fyra tåg per dag, på helger - fem tåg per dag[ vad? ] .

Den rullande materielen på linjen är järnvägsvagnar tillverkade av Metrowagonmash.

Branch Lukhovitsy - Zaraysk

Enkelspårig icke-elektrifierad linje 19,8 kilometer lång. Endast godstrafik.

• Lukhovitsy
• 8 kilometer
• Sarybievo
• Melgunovo
• Prudki
• Zaraysk

Uzunovo - Rybnoye linje

Enkelspårig linje med dubbelspåriga insatser, genomgående elektrifierad, längd 68 kilometer. Gods- och passagerartrafik (3 par Ryazan-Uzunovo elektriska tåg).

Anteckningar

1. ↑ Järnvägstransport: uppslagsverk / kap. ed. N.S. Konarev . — M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. — 559 sid. — ISBN 5-85270-115-7 .
2. ↑ 1 2 Historia om ryska motorvägar (otillgänglig länk) . Hämtad 5 februari 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd) 
3. ↑ 1 2 "järnvägskungarnas" dynasti von Meck . Datum för åtkomst: 27 januari 2011. Arkiverad från originalet den 20 april 2011. (obestämd)
4. ↑ S. A. Yurievich
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gjutjärn (otillgänglig länk) . Hämtad 25 januari 2011. Arkiverad från originalet 24 september 2012. (obestämd) 
6. ↑ 1 2 3 4 Historia om ryska motorvägar Arkiverad den 21 november 2011.
7. ↑ Övergången vid den sjunde verst till den nya järnvägen var i området för den nuvarande Perovo- stationen , och Troitskaya-stationen är den nuvarande Ramenskoye-stationen .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Moscow-Kazan Railway  (otillgänglig länk)
9. ↑ Historia om staden Lyubertsy  (otillgänglig länk)
10. ↑ 1 2 3 Transport av staden Kolomna . Tillträdesdatum: 27 januari 2011. Arkiverad från originalet den 17 november 2010. (obestämd)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historisk information om Moskvas järnväg - Om järnvägen i allmänhet - Allt om järnvägen - Forum om järnvägen och tågen  (otillgänglig länk)
12. ↑ Lyubertsy . Hämtad 27 januari 2011. Arkiverad från originalet 30 maj 2011. (obestämd)
13. ↑ Historia av Udelnaya . Hämtad 5 februari 2011. Arkiverad från originalet 21 juni 2012. (obestämd)
14. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981
15. ↑ information om depån på Parovoz IS hemsida . Hämtad 26 januari 2011. Arkiverad från originalet 5 september 2012. (obestämd)
16. ↑ Moskva-regionen i 50 år: statistisk insamling. M., 1967, s. 138
17. ↑ Stora sovjetiska encyklopedien. Ch. ed. B. A. Vvedensky, 2:a uppl. T. 28. Tusenfotingar - Blågräs. 1954. 664 sidor, illustrationer. och kort; 65 l. sjuk. och kartor.
18. ↑ Järnvägar under krigsåren (1941-1945) (otillgänglig länk) . Hämtad 13 september 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd) 
19. ↑ MZhD igår, idag. De första barriärerna med automatisk signalering (otillgänglig länk) . Hämtad 13 september 2011. Arkiverad från originalet 17 maj 2012. (obestämd) 
20. ↑ MZhD igår, idag. Den första TV-installationen (otillgänglig länk) . Hämtad 13 september 2011. Arkiverad från originalet 17 maj 2012. (obestämd) 
21. ↑ MZhD igår, idag. De första tunga tågen (otillgänglig länk) . Hämtad 13 september 2011. Arkiverad från originalet 17 maj 2012. (obestämd) 
22. ↑ MCD-3 "Leningrad-Kazan" . Hämtad 22 april 2022. Arkiverad från originalet 5 augusti 2021. (obestämd)

Litteratur

1. Adadurov I.E. Om historien om Ryazan-Kozlovskaya-järnvägen. 1865-1884. - M., 1887. - 170 sid.
2. Witte S. Yu. Minnen. - M., 1960. - T.1.
3. Golovachev A. A. Järnvägsverksamhetens historia i Ryssland. - St Petersburg, 1881. - 404 sid.
4. Delvig A. I. Mina minnen. - M., 1913. - T. 2. - 448 s.; T. 3. - 449 s.; T. 4. - 587 sid.
   (Återtryck: Ett halvt sekel av ryskt liv. A. I. Delvigs memoarer 1820-1870. - M .; L., 1930. - T. 1. - 592 s.; T. 2. - 600 s.)
5. Entreprenörskapets historia i Ryssland / Andra hälften av 1800-talet - början av 1900-talet. Bok 2. - M., 1999. - 575 sid.
6. Kislinsky N. A. Vår järnvägspolitik enligt dokumenten från arkivet för ministerkommittén. - St Petersburg, 1902. - T. 3. - 332 sid.
7. En kort översikt över utvecklingen av nätverket för Society of the Moscow-Kazan Railway. - M., 1913. - 65 sid.
8. Lyakhovsky V. M. Om frågan om fiktiva aktiebolag i Ryssland på 1860-1870-talen (huvudstaden för Ryazan-Kozlovskaya-järnvägen) // Historiska anteckningar. - M., 1965. - S. 291.
9. Mekk G.N. Som jag minns dem. / Per. från engelska. B. Nikitina. - M., 1999. - 332 sid.
10. Mekk N.K. Framtida kommunikationssätt i västra Sibirien. - M., 1928. - 25 sid.
11. Mekk N.K. Transportekonomin och dess framtidsutsikter i vårt land. - Sid., 1921. - 7 sid.
12. Paltusova I. N. Dynasty von Meck // Proceedings of the State Historical Museum. Problem. 98 (Historiskt museum - encyklopedi över nationell historia och kultur). - M., 1997. - S. 149-167.
13. Paltusova I. Kings of Railways // Byloe. - 1995. Nr 4.
14. Petrov Yu. A. Stat genom arv: Moskva rikt i slutet av 1800-talet - början av 1900-talet // Byloe. - M., 1992. - Nr 7. - P. 11.
15. Pogrebinsky A.P. Byggandet av järnvägar i Ryssland efter reformen och tsarismens finanspolitik (60-90-talet av XIX-talet) // Historiska anteckningar. - M., 1954. - T. 47. - S. 149-180.
16. Entreprenörskap och entreprenörer i Ryssland. Från ursprunget till början av 1900-talet. - M., 1997. - 351 sid.
17. Smirnov M. I. Datorsökning efter ättlingarna till Karl och Nadezhda von Meck // Proceedings of the State Historical Museum. Nummer 98 (Historiska museet - encyklopedi över nationell historia och kultur). - M., 1997. - S. 167-171.
18. Solovieva A.M. Järnvägstransport i Ryssland under andra hälften av 1800-talet. - M., 1975. - 315 sid.
19. Heller Klaus Utländskt entreprenörskap i Ryssland under 1800- och början av 1900-talet. // Nationell historia. - 1998. - Nr 4. - S. 55-65.
20. Tchaikovsky P.I. Korrespondens med N.F. von Meck. - M.-L., 1934-1936. - T. 1. - 643 s.; T. 2. - 676 ​​s.; T. 3. - 682 sid.
21. Chuprov A.I. Från det förflutna av ryska järnvägar: artiklar från 1874-1895. - M., 1909. - 301 sid.
22. Moscow-Kazan Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
23. Yarkho V. A. Kolomenskaya "gjutjärn" // Moscow Journal. - 2012. - Nr 7 (259) . - S. 42-52 . — ISSN 0868-7110 .

Stopp för pendeltåg på linjen Moskva - Ryazan ( Ryazan-riktningen för Moskvajärnvägen )

Moskva-Kazanskaya (Kazansky järnvägsstation) 0105 Electrozavodskaya 03femton Sortering Aviamotornaya 08femton Andronovka fjorton Perovo Plyushchevo Veshnyaki Vykhino 07 Kosino 07femton Ukhtomskaya Lyubertsy I Punkare Tomilino Kraskovo Malakhovka Specifik Bykovo Ilinskaya Avslappning Kratovo Yeseninskaya Fabrik Ramenskoye Hippodrom statlig gård Zagornovo Bronnitsy Regnbåge 63 km Beloozersky Faustovo Zolotovo Vinogradovo Konobeevo 84 km (Trofimovo) 88 km Voskresensk Skiffer Moskvoretskaya Tsemgiant Sandstrand Konev Bor Khoroshovo 113 km Kolomna Golutvin Shchurovo Fjädrar Svart Lukhovitsy 142 km Podlipki Fruktig Alpatyevo Slomy Divovo Källor fisk Khodynino Lokdepå (184 km) Bostadshus (Ryazan-Sortirovochnaya) 187 km 189 km 7 undostoevo Diaghilevo Läger Ryazan I / Ryazan II