Gagarin tunnel

Gagarin-tunneln  är en tredelad väg- och järnvägstunnel i Moskva , belägen på den tredje ringvägen , som passerar under Gagarin-torget . Vägtunnelns längd är cirka 1100 m, järnvägstunneln är cirka 900 m. Den togs i drift i december 2001 [1] .

Tunneln har 4 körfält för fordon i båda riktningarna, järnvägssträckan har två huvudspår.

Inuti tunneln finns en dubbelspårig elektrifierad sektion av den lilla ringen av Moskvajärnvägen med plattformen för MCC Gagarin Square [2] [3] placerad på den . Lanseringen av passagerartrafik ägde rum den 10 september 2016 som en del av skapandet av MCC -stadens elektriska tåg [4] . Hela tunneln ligger inom gränserna för Kanatchikovo- stationen , vars huvudspår börjar omedelbart sydost om tunneln. Detta är den enda tunneln på den lilla ringen av Moskvas järnvägar.

Historik

Skapande

Gagarinsky-tunneln byggdes under återuppbyggnaden av den tredje ringvägen. Beläget på den höga högra stranden av Moskvafloden , är det en fortsättning på Andreevsky-bron . Den har en ytlig förekomst, består av två rör 20 meter breda, som är åtskilda av en ogenomtränglig skiljevägg. Den tillåtna hastigheten för trafik i tunneln är 100 km i timmen. Under rusningstid passerar från 5 till 7 tusen bilar genom tunneln varje timme [1] .

Passagen till höger i färdriktningen i tunneln är avsedd för avfart till Leninsky Prospekt för förflyttning mot centrum, den vänstra är för avfart från Kosygina Street till Prospekt av 60-årsdagen i oktober. Leninsky Prospekts vägbana och en anlagd fotgängarzon passerar längs tunnelskyddet [5] [6] .

Tunneln är utrustad med videoövervakningssystem för trafikpolisposter och GUP Gormost, brandsläckning och rökavskiljningssystem, samt nödutgångar vid nödsituationer.

Järnvägsspåren för den lilla ring av Moskvas järnvägar, som tidigare hade passerat längs ytan, flyttades inuti den när byggandet av tunneln slutförts [3] [6] [7] .

Tunneln går över tunnelbanestationen Leninsky Prospekt , byggd i ett dagbrott på grunt djup i vattenmättade sandjordar. Avståndet mellan stationens tak och tunnelbeklädnaden är från 85 cm till 3,8 m. 12 borrade pålar, förenade av armerade betonggrillar 2,5 m tjocka Borrade pålar med variabel diameter 1,5-1,35 m vilar på hårda kalkstensklippor belägna vid en djup på 65 m (istället för det vanliga djupet på 20-30 m för Moskva). [8] [9]

Översyn

Sedan 2013 har en större översyn av tunneln pågått, under vilken man planerar att byta ut tunnelgolv, reparera väggar, pelare och tvärbalkar, reparera vägbanan och trottoarer, bygga om transitkommunikationer och utomhusbelysningssystemet [5] .

Fram till 2016 pågick arbete i tunneln med att bygga om järnvägslinjen för att organisera persontrafiken. Under arbetet lades höghållfasta skenor av österrikisk produktion, passagerarplattformen Gagarin Square utrustades med en överföring till tunnelbanestationen Leninsky Prospekt . Sedan 2001 har järnvägstunneln inte accepterats i balansräkningen för de ryska järnvägarna och finns på balansräkningen för Ryska federationens statliga fastighetskommitté [10] [11] .

MOC

Kontrollcentret för tågdrift i Gagarinsky-tunneln är en kontrollpunkt för mikroprocessorinterlocking (MPC) av växlar och signaler av typen Ebilock-950, utvecklad av det kanadensiska företaget Bombardier Transportation [6] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 SMU-1 Metrostroy - Gagarin-tunneln . Datum för åtkomst: 30 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 1 november 2013. (obestämd)
2. ↑ Lensky I. L. Moskvas jordomsegling: andra århundradet, andra livet. - M . : Business Rhythm, 2013. - 192 sid.  — ISBN 978-5-903291-16-8
3. ↑ 1 2 Gagarin-tunneln, centralt administrativt distrikt, Khamovniki . Datum för åtkomst: 30 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 1 november 2013. (obestämd)
4. ↑ Olga Koltunova . Sjätte Moskva-ringen. Hur Moscow Railway kommer att hjälpa till att lösa transportproblemen i huvudstaden Gudok (18 december 2015). Arkiverad från originalet den 26 januari 2016. Hämtad 31 december 2015.
5. ↑ 1 2 Gagarinsky-tunneln kommer att ses över . Datum för åtkomst: 30 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 1 november 2013. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 Kanatchikovo station. Vi behöver både last och passagerare . Hämtad 30 oktober 2013. Arkiverad från originalet 24 september 2015. (obestämd)
7. ↑ Moswalk: Gagarin-tunneln. Blogga om Moskva och dess sevärdheter . Datum för åtkomst: 30 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 1 november 2013. (obestämd)
8. ↑ Numerisk analys av Foundation for Underground Bridge Project i Moskva Arkiverad 20 mars 2017 på Wayback Machine . Proceedings of the 5th Int. Konferens "Geotekniska aspekter av Underground Construction in Soft Ground". Kolybin IV, Razvodovsky DE, Skorikov AV, Starshinov AA (2005)
9. ↑ Konstruktion av en underjordisk bro på Yu. Gagarin-torget i Moskva. Arkiverad 27 juli 2021 på Wayback Machine I.V. Kolybin, D.E. Razvodovsky, A.V. Skorikov (NIIOSP)
10. ↑ Nyckeln till framsteg är teknik och innovation . Datum för åtkomst: 30 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 1 november 2013. (obestämd)
11. ↑ Passagerartrafik längs den lilla ringen av Moskvas järnvägar: en testplats för innovationer . Hämtad 26 mars 2022. Arkiverad från originalet 26 oktober 2021. (obestämd)