Avtozavodsky-bron

Avtozavodsky-bron
55°42′19″ N sh. 37°37′43″ E e.
Applikationsområde bil (fram till 1992 även spårvagn )
Passerar över bron Tredje transportringen
Går över Moskva (flod)
Plats Moskva
Design
Konstruktionstyp balk-cantilever från förspänd armerad betong
Huvudspann 148,6 m
total längd 900 m
Brobredd 43,4 m
Utnyttjande
Öppning 1961
stängning 1992 - 1996 , 2000 - 2001
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Avtozavodsky-bron i Moskva  är en vägbro med tre spann av en balkkonstruktion gjord av förspänd armerad betong över Moskvafloden . Det ligger på vägen för den tredje transportringen mellan Danilovsky- distriktet och Likhachev-anläggningen . Den byggdes 1959-1961 enligt projektet av Giprotransmost (ingenjör S. Ya. Terekhin, arkitekter K. N. Yakovlev , Yu. N. Yakovlev ) för att ersätta den trä Starodanilovsky-bron som byggdes 1915-1916.

Starodanilovsky-bron

Starodanilovsky-bron av trä byggdes 1915-1916 enligt N. Ya. Kalmykovs projekt för att tjäna stadens snabbt växande södra utkanter. Bron var belägen 300 m nedströms än den moderna bron - längs rutten för den nuvarande Novodanilovsky-passagen . Bron hade tre spännvidder på 70 m vardera med en central lyftsektion på 20 m lång, som steg 2 meter för att tillåta fartyg att passera (flodfartyg vek sina master för att passera under broarna, men i det här fallet räckte det inte). Under återuppbyggnaden av flodekonomin på 1930-talet bevarades träbron Starodanilovsky.

På sovjettiden hade bron två spårvagnsspår och två körfält för biltrafik. 1953 fattades beslut om att byta ut bron; samma år gjordes ett försök att konservera (antiseptiskt) de övre bältena på brofackverken, som hade börjat ruttna vid den tiden. "De antiseptiska kompositionerna var giftiga, bara kvinnor med masker arbetade" [1] . Detta kunde inte lösa kapacitetsproblemen, och 1959 lades en ny Avtozavodsky-bro. Starodanilovsky-bron fungerade fram till lanseringen av den nya bron 1961. Nära nuvarande bron finns gamla stöd bevarade.

Modern bro

Avtozavodsky-bron har tre spännvidder 36,4 + 148,6 + 36,4 m, med ett gångjärn i mitten av kanalspännet. I tvärsnitt är basen av bron fyra lådbalkar 5,5 m breda; balkarnas höjd är från 7,5 m över stöden till 2,65 m i spännlåset. Balkar - prefabricerade, från lådformade element som väger upp till 160 ton . Åtdragningen tillhandahålls av 576 stålvajrar med en diameter på 45 mm. För att täcka sidoområdena användes samma misslyckade balkdesign som på Luzhniki-tunnelbanebron och på Begovoy-överfarten.

Under driften av bron avslöjades omedelbart en brist i dess strukturella schema och monteringsmetod - en gradvis deformation av överbyggnaden med sänkning av valvlåset; 1990 nådde bågens sättning 1,3 m från den beräknade höjden. Huvudorsaken till detta beteende hos bron är den förenklade monteringsmetoden. Överbyggnaden måste monteras från block med en gångjärnsmetod så att alla block tillverkades under samma förhållanden och monterade under samma förhållanden. Faktum är att en av konsolerna monterades på ett tak och den andra på en ställning. Den fribärande konsolen hade redan uttömt den naturliga krypgränsen när taket spändes, medan den ställningsmonterade konsolen ännu inte hade passerat detta skede - som ett resultat utvecklades ett skifte mellan konsolerna. 1992 stängdes bron för reparationer; "Mostootryad No. 4" utförde reparationsarbeten fram till 1996, men den kunde inte eliminera den största nackdelen med systemet med ett gångjärn i valvlåset. Bron stängdes för andra gången 2000-2001 i samband med att den ingick i Tredje Transportringen . Sedan byttes sidospann av Luzhnikov-typ ut och sidoövergångar av kongresserna lades till.

Fram till 1986 gick spårvagnar längs bron och förband stationen. m. Tulskaya och Avtozavodskaya (vidare till tunnelbanestationen Proletarskaya). Sedan 1986, i samband med reparationen av bron, har spårvagnstrafiken ställts in. Den restaurerades 1988, när denna gren förvandlades till en återvändsgränd (det fanns en omvänd ring precis bakom bron). Spårvagnslinjerna togs slutligen bort 1992.

I oktober 2016 begränsades trafiken på bron på grund av reparationsarbeten. Vänster körfält spärrades i båda riktningarna, vilket skapade allvarliga trafikstockningar på den tredje transportringen.

Anteckningar

  1. ↑ Nosarev, Scriabina, 2004 , sid. 56.

Litteratur

Länkar

 Tredje transportringen