Vitryska järnvägsbron

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 juli 2018; kontroller kräver 9 redigeringar .
Vitryska (Filyovsky) järnvägsbro
55°44′49″ s. sh. 37°31′19″ in. e.
Applikationsområde järnväg
Går över Moskva (flod)
Plats Moskva
Design
Konstruktionstyp stål, trespann, balk
Huvudspann 116 m
total längd 213 m, 334,5 m
Brobredd dubbelspår
Utnyttjande
Öppning 1894, 2020
stängning Rekonstruerad 1938, 1961;
bro byggd 1894 stängd 2020 och kommer att rivas
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Belorussky (Filyovsky) järnvägsbro i Moskva - en trespanns stålbalkbro i den vitryska riktningen för Moskvajärnvägen över Moskvafloden . Bron är baserad på en byggnad byggd 1895, rekonstruerad två gånger - 1938 och 1961.

Historien om konstruktion och återuppbyggnad

Den första järnvägsbron på linjen Moskva- Brest byggdes på denna plats 1871; han var singel.

År 1875 ersattes träbron med en metall , även den enkelspårig, som hade en tvåspans sammanhängande fackverk med åk på toppen. Konstruktionen, endast 100 m lång, visade sig misslyckas: under översvämningen gick låga gårdar under vatten och förvandlades till en damm, och brofästet på högra stranden gav nästan omedelbart vika för sättning och sprickor.

1894 byggdes en ny dubbelspårig bro. Tre spann på 55,75 m vardera hade en total öppning på 160 m - en och en halv gång större än den tidigare designen. Två spann byggdes med hjälp av en gammal brofackverk, halverad och förstärkt till 1884 års standard. Bron testades den 28 juli 1894 [1] .

I denna form fungerade bron tills byggandet av Moskvakanalen började . Konstruktionen av kanalen krävde en ökning av storleken på bron för passage av flodfartyg. Ett projekt för att helt ersätta bron avslogs till förmån för en kostnadseffektiv ombyggnad av den befintliga bron. I brons mittspann ersattes överliggande fackverk med en undersida fackverk.

Det dubbelspåriga bygget 1938 visade sig vara ganska segt och fungerar än i dag. 1800-talets sidospann, som hade många tillverkningsfel, behövde bytas ut på 1950-talet. 1961 ersattes de med stålarmerade betongbalkar. Huvudkriteriet för val av projekt- och reparationsteknik var den tid (”fönster”) då tågtrafiken stoppades. Det tog inte mer än 16 timmar av "fönstret" för att ersätta de fyra spännstrukturerna med metoden för tvärgående växling.

2013-2015 byggdes en ny dubbelspårig välvd järnvägsbro uppströms för spår III och IV i Smolensk-riktningen. Den nya brons totala längd är 213 meter. Schema: 33,6 + 31,7 + 116,0 m + 31,7 m. Metallspannkonstruktioner med en åk i mitten på ballasten. Brons stöd och distanser är monolitisk armerad betong, med en grund på borrade pålar med en diameter på 1,5 m. Spännhöjden inom fartygets passage är 10,9 meter från NPU [2] . 2019 påbörjades byggandet av en andra liknande valvbro. Trafiken på den nya bron öppnades den 23 juni 2020 [3] .

Anteckningar

  1. ↑ Arkitektens anteckningar  // Builder's Week. - St Petersburg. , 1894. - Nr 33 . - S. 166 .
  2. ↑ Vitryska järnvägsbron i Moskva . Hämtad 30 december 2017. Arkiverad från originalet 30 december 2017.
  3. ↑ Byggandet av en ny järnvägsbro över Moskvafloden för MCD-1 har slutförts - Fastigheter - RIAMO . Hämtad 4 januari 2021. Arkiverad från originalet 7 januari 2021.

Litteratur

Se även