Luzhnetsky tunnelbanebro

Luzhnetsky (Luzhnikovsky [2] ) tunnelbanebro , även Luzhniki-bron i Moskva  - en tvåskiktad bågebro gjord av förspänd armerad betong över Moscowfloden , som förbinder Luzhniki och Vorobyovy Gory . Den övre nivån är bil, förbinder avenyerna Komsomolsky och Vernadsky , den nedre är stationen för Sokolnicheskaya-linjen i Moskvas tunnelbana " Vorobyovy Gory ". Bron, som öppnades den 12 januari 1959 , föll snabbt i förfall; 1998-2002 byggdes den faktiskt om med de bevarade bärande bågarna och kanalstöden.

Bakgrund

På 1930-talet dök idén om en motorväg från Sovjetpalatset under uppbyggnad till sydväst om Moskva upp, som enligt den allmänna planen för återuppbyggnaden av Moskva 1935 blev huvudriktningen för stadens utveckling. Ett alternativ antogs för implementering, enligt vilket två strålar gick från Palace of the Sovjet Square, beläget symmetriskt med avseende på Luzhniki- böjen , genom vilken de var tänkta att passera till Moskvafloden [3] .

Flera verkstäder i Moskvas kommunfullmäktige var involverade i utvecklingen av layouten för de nya distrikten . En speciell svårighet i designen var det faktum att det var en stor höjdskillnad mellan den lågt belägna Luzhniki på flodens vänstra strand och Sparrow Hills till höger. Arkitekten D. F. Friedman föreslog att eliminera denna skillnad, i själva verket att skära av Vorobyovy Gory för en avsevärd längd. Arkitekten K. S. Melnikov föreslog att lösa ingångarna till bron i form av spiralramper [4] .

Utformningen av motorvägen, kallad Komsomolsky Prospekt, fortsatte efter slutet av det stora fosterländska kriget, när i mitten av 1950-talet byggdes Moscow State University-komplexet och bostadsområdet sydvästra distriktet började bildas [5] . Problemet med höjdskillnaden löstes genom att stansa en djup utgrävning i tjockleken på Vorobyovy Gory [6] .

Tunnelbanebro byggd 1957-1958

Det första projektet med en tunnelbanebro av stål, utarbetat av G.D. Popov, avvisades till förmån för armerad betongteknik. Författarna till det genomförda projektet är V. G. Andreev, N. N. Rudomazin (ingenjörer), K. N. Yakovlev , A. I. Susorov, N. I. Demchinsky och andra. termer - 19 månader.

Tunnelbanebron blev den första tvåvåningsbron i Moskva, i den nedre nivån av vilken tunnelbanestationen Leninskiye Gory ligger - den längsta i Moskvas tunnelbana (272 m). Brons axel korsar Moskvaflodens kanal i en vinkel på 52°30′. Tre spann (45,0 + 108,0 + 45,0 m) bar själva stationshallen och det övre vägplanet, 25,8 m brett, av prefabricerad betong.

Drift av bron 1959-1998

Inspektioner som utfördes under den första säsongen av brons drift avslöjade tillståndet före olyckan för de förspända balkarna på vägnivån (liknande balkar användes vid konstruktionen av överfarterna Belorussky och Vagankovsky ); kränkning av vattentätningen av åtdragningskablarna, som säkerställer integriteten hos huvudbågformen; höga ströströmmar , vilket påskyndade korrosionsprocesser .

Den 8 juli 1959 svämmades stationshallen över av regnvatten, tågtrafiken stoppades tillfälligt. I juni 1960 kollapsade en aluminiumgesims i lobbyn. 1963 års undersökning _ bekräftade brons allmänna tillstånd före olyckan. Orsakerna är en kombination av konstruktionsfel, tätskiktsfel och användning av salt i betongarbeten. Enligt 1983 års uppskattningar hade bron vid den här tiden förlorat 60 % av sin bärighet.

Den 20 oktober 1983 stängdes stationen för passagerares in- och utresa. 1986-1987 , för non -stop rörelse av tunnelbanetåg, byggdes laterala enkelspåriga balkspann, belägna 29 m från huvudbrons axel . Detta gjorde det möjligt att utföra arbete med reparation av defekta platser med demontering av helt oanvändbara betongkonstruktioner, som påbörjades först 1998 .

Perestrojka 1998-2002

Inledningsvis förstärktes de bärande bågarnas inre plan med ersättning av puffbalkar av armerad betong med stål. Sedan, i början av 1999, demonterades de yttre bågarna helt. Samma år demonterades den övre bilnivån helt, inklusive stödpelarna. En ny bilnivå öppnades 2000. I juli-augusti 2002 återvände tunnelbanetrafiken till huvudspåren på huvudbron (tåg körde på stålbalkar från 1987, flyttade från tillfälliga stöd på huvudspännets konsoler ). Den 14 december 2002 öppnades stationen för passagerare under det nya namnet " Sparrow Hills ".

Escalator Gallery

Endast det täckta rulltrappsgalleriet , som tidigare förband stationens södra vestibul med Kosygin Street i korsningen med Vernadsky Avenue, har inte återställts till denna dag. Detta beror på det faktum att själva galleriets strukturer, som ursprungligen byggdes på en sluttning med en branthet på mer än 30°, snabbt förföll efter stängningen av stationen och inte är föremål för återuppbyggnad.

I september 2018 dök ett stort återuppbyggnadsprojekt (egentligen nybyggnation) av rulltrappsgalleriet upp, byggnaderna var inhägnade och förberedelserna för återuppbyggnaden påbörjades. Den 22 februari 2019 påbörjades nedmonteringen av strukturerna i det gamla rulltrappsgalleriet [7] . Den ska rivas helt och byggas en ny i dess ställe. Planerat slutdatum är 2021.

Se även

• Ametyevo tunnelbanestation i Kazan Metro är en liknande design.

Anteckningar

1. ↑ Katalog över Moskvas gator
2. ↑ Dokument/Officiell portal för borgmästaren och Moskvas regering . Hämtad 16 mars 2013. Arkiverad från originalet 21 mars 2013. (obestämd)
3. ↑ Rogachev, 2015 , sid. 360.
4. ↑ Rogachev, 2015 , sid. 361.
5. ↑ Rogachev, 2015 , sid. 367.
6. ↑ Rogachev, 2015 , sid. 368.
7. ↑ Moscow - Metropolitan - Rulltrappa Galleri på Sparrow Hills - TransPhoto . Hämtad 25 mars 2020. Arkiverad från originalet 8 november 2018. (obestämd)

Litteratur

• Zverev V. Moskva Metro. - M. : Algorithm, 2008. - 272 sid. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
• Naumov M.S., Kusyi I.A. Moskvas tunnelbana. Guide. - M . : Jorden runt, 2006. - 360 sid. - ISBN 5-98652-061-0 .
• Naumov M.S. Under the Seven Hills: Past and Present of the Moscow Metro. - M. : ANO Research Center "Moskvovedenie"; JSC "Moskva läroböcker", 2010. - 448 s. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
• Nosarev V. A., Skryabina, T. A. Moskvas broar. - M. : Veche, 2004. - S. 153-159. — ISBN 5-9533-0183-9 .
• Rogachev A. V. Sovjetiska Moskvas utsikter. Historien om återuppbyggnaden av huvudgatorna i staden. 1935-1990. - M . : Tsentrpoligraf, 2015. - 448 sid. - ISBN 978-5-227-05721-1 .
• Cherednichenko O. Metro-2010. Guide till den underjordiska staden. - M . : Eksmo, 2010. - 352 sid.
• Mamaeva E. A., Gretsov A. P. Demonstrativ konstruktion av en tvåstegs tunnelbanebro över Moskvafloden i Luzhniki . - M . : Ministeriet för transportkonstruktion i Sovjetunionen, tekniska direktoratet för Orgtransstroy, 1958. - 54 sid. - (Demonstrationskonstruktion av transport).

Länkar

• Stationens historia på metro.molot.ru, foto av konstruktion
• Artikel Rekonstruktion av bron över Moskvafloden i Luzhniki (1998-2002) på webbplatsen för JSC Giprostroymost Institute

Moskvas tunnelbanebroar
Genom Moskva	Metropolitan 04 Smolensky tunnelbanebro 01 Luzhnetsky tunnelbanebro 02 Nagatinsky tunnelbanebro 03 Mitinsky tunnelbanebro Kuryanovsky tunnelbanebro (planerad) fjorton MCC Danilovsky-bron Andreevsky järnvägsbro Luzhnetsky-bron Dorogomilovsky järnvägsbro
Genom Yauza	Metropolitan 01 Preobrazhensky tunnelbanebro 06 Medvedkovskiy tunnelbanebro fjorton MCC Bro MK MZhD över Yauza
Genom Likhoborka	tioBro i PM-19 " Likhobory " fjortonBro MK MZhD genom Likhoborka
Genom Likova	8A Likovsky tunnelbanebro
Genom Setun och Natoshenka	elva Bro i PM-22 " Aminevskoe "