Novoarbatsky-bron

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 juli 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Novoarbatsky-bron
55°45′07″ s. sh. 37°34′20″ in. e.
Applikationsområde Fotgängare, bil
Går över Moskva floden
Plats Moskva
Design
Konstruktionstyp strålen kontinuerlig
Material stål
Huvudspann 108 m
total längd 502 m
Brobredd 43 m
Utnyttjande
Byggstart 1954
Öppning 1957
Stänger för renovering 2003 - 2004
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Novoarbatsky-bron ( Kalininsky-bron ) är en vägbro över Moskvafloden i Moskva . Den förbinder det västra administrativa distriktet (Kutuzovsky prospekt) och Central (Novy Arbat). En av de första broarna i Ryssland med en helsvetsad stålarmerad betongspännvidd och en vägbana platta komprimerad med höghållfast armering [1] [2] .

Plats

Förbinder Novy Arbat och Kutuzovsky Prospekt . På motsatta sidor av bron finns Taras Shevchenko och Smolenskaya -vallarna .

Nära bron finns Ryska federationens regeringshus , CMEA-byggnaden , Radisson Collection Hotel Moscow ( Ukraina Hotel).

Uppströms ligger Bagration-bron , nedanför är Smolensky-tunnelbanebron .

De närmaste tunnelbanestationerna är " Kievskaya " och " Smolenskaya ". I närheten finns busshållplatser n2 , m2, m27 , 91, 116, 157, 216, 474, 840.

Titel

Från början hette bron Kalininsky , eftersom den låg intill Kalinin Avenue . 1993 döptes det om till Novoarbatsky [3] [4] .

Historik

Skapandet av bron var en del av översiktsplanen från 1935. Utformningen började 1939. Utkast till design färdigställdes av flera team av författare. Enligt projektet av arkitekten Alexander Vlasovs verkstad bestod bron av en trespannsbalk. Flodspännet, det längsta, skulle bäras upp av bågar av metallrör fyllda med betong. Projektet innebar inte byggandet av kustnära landfästen. Designavdelningen för förtroende nr 3 av Glavvodspetsstroy (författare - ingenjör N.I. Ermolin) utvecklade två alternativa alternativ som skilde sig åt i lösningen av kustområden. I den första valdes betongbågar av spännen, i den andra stålbågar [5] .

Olika arkitekter tog upp den arkitektoniska designen: L. Polyakov , A. Burov och N. Kolli . Enligt Polyakovs projekt planerades monumentala bågar på kuststöden, som stödde massiva pyloner dekorerade med basreliefer med komplexa trappor som ledde till vallen. Landstöden på den motsatta stranden skulle pryda höga obelisker. Huvudelementet i kompositionen i Burovs projekt var att vara en bred trappa som gick ner till vallen längs floden. Ovanför trappan tornade monumentala propylaea . Collis projekt involverade installationen av enorma skulpturer ovanför pirerna, som symboliserade Sovjetunionens enhet med västra Ukraina . Bågarna i huvudspännet dekorerades med överlägg designade för att skapa en känsla av monumentalitet [6] .

För implementering valdes Vlasovs ingenjörslösning och Collis arkitektoniska design, men detta förhindrades av krigsutbrottet [ 6] .

De återvände till utformningen av bron 1950, de tidigare projekten övervägdes inte längre, nya presenterades i mars 1951 vid ett möte med Moskvas arkitektoniska råd . Enligt planen av arkitekten Boris Nadezhin skulle brons båge med en spännvidd på 162 m armerad betong och beläggas med granit, medan två mindre valv på 42 meter vardera skulle blockera kustpassagerna, brons bredd planerades att bli 47 meter [3] .

Enligt ett annat projekt av arkitekten K. Yakovlev och ingenjören M. S. Rudenko blockerade bron floden med en stålbåge med en spännvidd på 162 m och en bredd på 47 m. Medlemmarna i rådet accepterade detta projekt för utförande. Designuppdraget för konstruktionen förbereddes 1954 av Mosgiprotrans och Transmostproekt vid ministeriet för järnvägar i USSR [7] . Inledningsvis föreslogs det att installera monumentala kolonner med skulpturer som symboliserar det sovjetiska folkets härlighet på bron, men så blev det inte [3] .

Författarna till det godkända broprojektet är ingenjörerna M. S. Rudenko, S. Terekhin, M. Kryuchkov och arkitekterna K. Yakovlev och A. Dushkin , medförfattarna är arkitekterna M. Markovsky , A. Susorov, B. Thor [ 3] [4] . Bron byggdes 1954-1957. Brobesättning nr 4 av transportministeriet.

Den 4 oktober 1993, från bron, sköt stridsvagnar mot regeringsbyggnaden , där motståndare till Jeltsins reformer bland de deputerade från RSFSR:s högsta sovjet möttes .

I början av 2000-talet. Inspektioner av bron avslöjade en betydande minskning av brons bärförmåga, sänkning av spännvidden med 10-15 cm, brott mot dränering och vattentätning, utveckling av korrosionsskador på stål- och armerade betongkonstruktioner [2] .

2003-2004 den första stora översynen av bron sedan dess konstruktion [8] . Broreparationsprojektet utvecklades av Gwin-Pin LLC. Reparations- och konstruktionsarbeten utfördes av generalentreprenören Mostotrest JSC och lockade underleverantörer: Mostootryad No. 4, Pelisker LLC, Defshov LLC och ett antal specialiserade bygg- och installationsavdelningar [2] . Kunden till projektet var GBU " Gidromost ". Arbetet pågick från april 2003 till oktober 2004. i två etapper utan fullständig avstängning av trafiken.

Under arbetets gång eliminerades avböjningen av kanalspännet, den armerade betongplattan på vägbanan ersattes, ny vattentätning och trottoar installerades, tekniska kommunikationer ersattes, granitbeklädnaden och räcket på bron uppdaterades, överfart på vänstra stranden reparerades och alla expansionsfogar byttes ut [2] [4] . Trafiken på bron öppnades den 3 juli 2004 [8] .

Konstruktion

Trespann stålarmerad betongbalkbro. Flodbädden och vallarna är blockerade av en kontinuerlig balk med spännvidder på 72,6 + 108,0 + 72,6 m [9] [10] [11] . Bron är snett i plan, vinkeln på snett är 73,5° mot flodbädden [2] .

Spännkonstruktionen är helsvetsad, tillverkad av M16S stål [7] . I tvärsnittet installeras 12 balkar med ett avstånd på 3,6 m mellan axlarna. Balkarna förenas av metallramar installerade längs brons längd var 9:e m. En platta vilar direkt på balkarnas bälten [12] .

För att göra det möjligt för vägbanans armerade betongplatta att fungera tillsammans med metallbalkar användes styva stopp av rörformad typ, svetsade till balkens övre korda inifrån och ut. Monolitiska sektioner av den armerade betongplattan ovanför mellanstöden 47 m långa betongades i sektioner 7 m breda och utsattes för förkomprimering innan de sammanfogades med anslagen. Kompression producerades av kraftfulla buntar av sjutrådssträngar av höghållfast tråd, lagda i öppna kanaler ordnade i en platta [13] [14] . Förankringshöljen för spännlinor skapar utbuktningar av toppspann som är synliga direkt under trottoarens räcken .

En tvåplattskonstruktion med slutna lådformade stålarmerade betongsektioner i de nära stödjande zonerna gjorde det möjligt att implementera huvudbalkarna med mycket liten höjd inte bara i mitten av spännen utan även på mellanliggande stöd [14 ] . Höjden på huvudbalken i mitten av huvudspännet är 2,45 m, vilket är 1/44 av spännvidden, och ovanför stöden 3,18 m, eller 1/34 av spännvidden. Varje huvudbalk med en total längd av 254,5 m består av 11 monteringsblock 27 m långa, förutom de yttre, med en längd av 13,2 m, och de bärande, 19,5 m långa [15] .

Flodstöden består av sex monolitiska pelare av armerad betong på en gemensam caissonbas . Grunden till distanserna är på armerade betongpålar med en sektion på 35 x 35 cm.174 pålar slås under varje kuststöd.

Brons längd är 502 m, bredden är 43 m (varav körbanans bredd är 34 m och två trottoarer 4,5 m vardera) [7] [3] [12] . Inflygningarna till bron är 90 och 158 m långa övergångar av armerad betong, inom vilka det finns stängda parkeringsplatser [2] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Körbanan omfattar 8 körfält. Räcket är gjutjärn av individuell konstnärlig gjutning, avslutas på distanserna med en granitbräckning. Granittrappor till vallarna är anordnade på distanserna [16] .

Anteckningar

  1. ↑ Streletsky, 1965 , sid. 48.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Novoarbatsky bridge//Mostinzhservis LLC . Hämtad 17 juli 2019. Arkiverad från originalet 16 juli 2019.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Rogachev, 2015 , sid. 263.
  4. ↑ 1 2 3 Alexandrova A. Yu., Aleksandrov Yu. N. Moscow broar  // Moderna problem med service och turism: journal. - 2013. - Nr 2 . - S. 25 .
  5. ↑ Rogachev, 2015 , sid. 261-262.
  6. ↑ 1 2 Rogachev, 2015 , sid. 262.
  7. ↑ 1 2 3 Streletsky, 1965 , sid. 42.
  8. ↑ 1 2 Novoarbatsky-bron öppnade i Moskva efter reparationer . Tape.Ru (3 juli 2004).
  9. ↑ Protasov, 1973 , sid. 47.
  10. ↑ Streletsky, 1965 , sid. 61.
  11. ↑ Ilyasevich S. A. Metalllådbroar . - M . : Transport, 1970. - S. 39. - 279 sid.
  12. ↑ 1 2 Protasov, 1973 , sid. 48.
  13. ↑ Protasov, 1973 , sid. 47-48.
  14. ↑ 1 2 Streletsky, 1965 , sid. 60.
  15. ↑ Protasov, 1973 , sid. 49.
  16. ↑ Rogachev, 2015 , sid. 264.

Litteratur

Länkar