Moskvajärnvägens stora ring

Grand Ring of Moscow Railways (BMO)
allmän information
Land	Ryssland
Plats	Moskva-regionen Moskva Vladimir-regionen
Sorts	ring / distrikt
stat	nuvarande
Antal stationer	44 art. + 6 sätt. inlägg + 84 om. P.; + kongresser till 8 Art. och 1 p.p.
Service
öppningsdatum	första avsnittet - 1870; hel ring - 1943/1944
Underordning	Moskvas järnväg
Förvaltningsstad	Moskva , Ryssland
Tekniska detaljer
längd	över 580 km
Spårbredd	1520 mm
Typ av elektrifiering	likström =3 kV
Linjekarta
Mediafiler på Wikimedia Commons

The Big Ring of the Moscow Railway (BK MZhD; även känd som Big Moscow District Railway (BMO), Big Moscow Ring and the Big Moscow Ring Ring ) är en cirkulär järnväg runt huvuddelen av Moskva , som passerar genom territoriet Nya Moskva- , Moskva- och Vladimirregionerna på ett avstånd av 25-80 km från Moskvas ringväg . Vägens driftslängd är cirka 584 km.

Huvudsyftet med den stora ringen är att lossa Moskvanavet i staden från transitgodståg och att passera trafikflöden mellan alla huvudjärnvägslinjer i huvudstaden för att kringgå huvuddelen av Moskva. På ringen bedrivs främst godstrafik, men det finns även persontrafik - person-/snabbtåg och förorts-eltåg. Förortstrafik bedrivs huvudsakligen för transport av järnvägsanställda, men det finns sektioner där huvudpassagerarna är invånare i närliggande bosättningar. På sommaren är vagnarna ofta fyllda med sommarboende som passerar till stationerna i radiella riktningar. Ringen spelar också en viktig roll i passagen av transitpassageratåg. Genom den följde (fram till 1996) ett betydande antal passagerartåg från St. Petersburg i alla riktningar utom Rizhsky , samt tåg från Ukraina och Vitryssland. Passagen av passagerartåg längs ringen gör att du avsevärt kan lossa överbelastade Moskva-stationer från transitflödet [1] .

Historik [2]

Början: sent 1800-tal - tidigt 1900-tal

Bildandet av ringen började i slutet av 1800-talet [3] . Den första linjen i den framtida ringen var vägen som förbinder Yegorievsk med Voskresensk på Moskva-Ryazan Railway . Det började byggas 1869 med pengar från Egorievsk- tillverkarna Khludovs, rörelsen längs linjen började den 15-21 november 1870.

För att förstå järnvägens roll i utvecklingen av fabriker byggde bröderna Baranov 1871 linjen Alexandrov  - Karabanovo från vägen Moskva-Jaroslavl . År 1873 förlängdes denna linje till Kirzhach . Enligt tidningen "Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti" passerade det första passagerartåget den 3 maj 1893 genom Karabanovo-stationen.

1897-1899 byggdes en linje från Yegorievsk till Orekhov-Zuev genom Kurovskoye och Dulevo [4] . Linjen fick namnet "Orekhovsky-tillfartsvägen" och gav direkt tillgång till järnvägen till många vävfabriker, inklusive i Dulyovo och Runovo .

År 1898 stödde Ivanovo-Voznesensky- kommittén för handel och tillverkning framställningen från ägarna av fabrikerna Fryankovskaya och Voznesenskaya till järnvägsministeriet för byggandet av Belkovo  - Shchelkovo- linjen (Mytishchi-Shchelkovo-linjen i Moskva-Yaroslavl-Yaroslavl ) Archangelsk väg togs i drift 1894). År 1899, på initiativ av kommittén, hölls ett möte med Ivanovo-entreprenörer i frågan om att ordna järnvägstillfartsvägar till fabriker, där en överenskommelse nåddes om att industriföretagen skulle acceptera en del av byggkostnaderna. Arbetet med att bygga denna sektion påbörjades dock först på 1930-talet. Från den 135:e km av linjen Karabanovo  - Kirzhach började byggandet av spårprofilen, inklusive byggandet av utgrävningar, banvallar till själva Fryanovo och förberedelserna av fundament för broarnas anslag över floderna Kirzhach och Melezh. Av okänd anledning stoppades arbetet, men spåren av storskaligt byggande finns fortfarande kvar.

1916, på grund av att första världskriget blev utdraget, ökade landets behov av råvaror, material och bränsle. Därför blev en direkt avfart från städerna Aleksandrov, Karabanov, Kirzhach till motorvägen Moskva-Nizhny Novgorod, den näst mest trafikerade i Ryssland, extremt nödvändig. Kapitalister med ett kommersiellt mål (militära order) började 1917 byggandet av Kirzhach  -Orekhovo-Zuyevo-linjen. Tåg längs sektionen Alexandrov - Karabanovo - Orekhovo gick i slutet av 1919 - början av 1920, redan på höjden av inbördeskriget . Denna gren var enkelspårig, precis som alla andra grenar, det fanns inga stationer på den. Persontåg stannade på en åker eller i en skog, ett tågpar gick om dagen. På morgonen avgick tåget från Aleksandrov, stannade i Orekhovo hela dagen och återvände på kvällen.

1938 byggdes Voskresensk -Zhilyovo- linjen med Neverovsky-bron över Moskvafloden . 1939, på grund av den stora godstrafiken, byggdes en linje för att kringgå Yegoryevsk , Ilyinsky-kyrkogården  - Voskresensk med Berendino- och Lopatino- stationerna och en växling med Ryazan-passagen.

Faktum är att 1940 bildades den östra halvcirkeln av den stora ringen.

Krigsår

Med början av det stora fosterländska kriget får järnvägen en viktig roll. Enligt resolutionen från centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti och rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen nr 20003-905-SS daterad den 28 augusti 1941, var det planerat att bygga en 534 km lång cirkulär järnväg 1941-1942, inklusive 290 km nytt spår som skulle läggas - från Alexandrov till Mikhnev och Zhilev på Paveletskaya-linjen. Bygget av Bolshoy Okrug började i september 1941, men efter att belägringstillståndet infördes den 15 oktober 1941 stoppades arbetet med den nya linjen. Redan den 11 januari 1942 utfärdades en resolution från den statliga försvarskommittén nr GKO-1128s, som beordrade återupptagandet av byggandet av Great Moscow District Railway, som påbörjades 1941. Tidsfristerna för öppnandet av arbetarrörelsen i sektionerna Aleksandrov  - Povarovo och Stolbovaya  - Mikhnevo med en längd av 133 km sattes i maj 1942, och i de återstående sektionerna - i juli 1942 anvisades anslag till ett belopp av 80 milj. rubel. Hösten 1942, mitt under striden om Stalingrad, började körningen av den asfalterade rutten. Och snart började vägen tjäna fram och bak [5] .

I vissa källor kallades konstruktionen av den västra ringen för hemlig konstruktion nr 7 [6] .

För att säkerställa brådskande transport av varor till fronten, beordrar jag: att från den 3 februari 1943 öppna tillfällig trafik längs den konstruerade västra halvringen av Great Moscow District Railway från Alexandrov-stationen på Yaroslavl-järnvägen. till Zhilevo-stationen på Moskva-Donbass-järnvägen. operativa styrkor av byggnadsavdelningen nr 7.

- NKPS-orden, signatur: A. V. Khrulev

I slutet av samma 1943 gav vägen en daglig kapacitet på 24 par tåg som vägde 1390 ton [5] . Men många byggnader byggdes hastigt och dåligt.

Enligt andra källor byggdes sektionerna Povarovo - Iksha, Kubinka - Stolbovaya, Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km först 1944 [7] .

Vissa delar av den västra halvcirkeln byggdes på platsen för redan befintliga tillträdeslinjer, inklusive smalspåriga [8] .

Vägen användes aktivt i försvaret av Moskva under det stora fosterländska kriget 1941. Trupper och militär utrustning transporterades längs de konstruerade sektionerna, staden var kopplad till frontlinjen av försvar[ förtydliga ] [9] .

Information om dåtidens passagerartrafik är mycket knapphändig. Tåg vände under ånglok, senare - under diesellok. Huvudsyftet med persontransporter på Big Ring var och förblir transporten av järnvägsanställda. Skicket på den enkelspåriga ringen var dåligt och tågtrafiken låg.

Efterkrigsåren

Under perioden av restaurering och utveckling av den nationella ekonomin efter det stora fosterländska kriget spelade transporter, särskilt järnvägstransporter, en särskild avgörande roll. Det fanns ett behov av en radikal förändring i organisationen av bearbetning och passage av biltrafik i Moskvas järnvägsknut och, som ett resultat, i det stora utbudet av järnvägsnätet i den centraleuropeiska delen av landet.

Sedan tiden för den första konstruktionen av delar av ringen har dess spåranläggningar blivit föråldrade, infrastrukturen har släpat efter takten i tekniska framsteg [10] . Allmäntillståndet bedömdes som otillfredsställande.

År 1949 övervägde Järnvägsministeriet (MPS) utvecklingen av Big Ring och byggandet av två av de mest avancerade rangerbangårdarna . Det antagna projektet förutsatte bland annat passage av transitgods- och passagerartåg från Archangelsk och Leningrad, Perm och Sverdlovsk söderut och tillbaka, förbi Moskva-korsningen längs den stora ringen.

År 1959 var Big Ring administrativt en del av 6 vägar [11] [12] :

• Norra : avsnitt Povarovo II (exkl.) - Orekhovo I (exkl.)
• Kalininskaya : sektion Povarovo II - Kubinka I
• Moskva-Kievskaya : sektion Kubinka I (exkl.) - Stolbovaya (exkl.)
• Moskva-Kursk-Donbass : sektion Stolbovaya - Mikhnevo - Zhilevo - Voskresensk (exkl.)
• Moskva-Ryazanskaya : sektion Voskresensk - Orekhovo I (exkl.)
• Gorkovskaya : station Orekhovo I (Orekhovo)

1959 , genom att kombinera flera vägar och/eller deras grenar, bildades Moskvajärnvägen , där den stora ringen ingick helt. Gränserna mot Oktyabrskaya och norra järnvägar förblev, som existerar oförändrade till denna dag. I Moskvas järnvägar började ringen inkluderas i 6 avdelningar av 15 [13] :

• Moskva-Yaroslavskoye: sektion Orekhovo (exkl.) - Kostino - ... [k. ett]
• Moskva-Rizhskoye: sektion ... - Ivantsevo - Kubinka I (exkl.)
• Moskva-Smolensk : sektion Kubinka I - Stolbovaya (exkl.)
• Moskva-Kurskoe : sektionen Stolbovaya-Mikhnevo (exkl.) och Orekhovo-stationen
• Kashirskoye: sektion Mikhnevo - Zhilevo - Voskresensk (exkl.)
• Moskva-Ryazanskoye : sektion Voskresensk - Orekhovo (exkl.)

Gränserna för grenarna på ringen ändrades något över tiden, men deras antal förblev oförändrat fram till 1981.

1959, under ledning av chefsingenjören för Mosgiprotrans-projektet, I.E. Savchenko, utvecklades ett allmänt schema för återuppbyggnaden av Moskva-navet, vilket blev startpunkten för den efterföljande utformningen av utvecklingen och återuppbyggnaden av många stationer som ingår i navet, och 1966 utvecklades ett allmänt schema för vidareutveckling av navet (chefsingenjör för projektet N. S. Chervonny), som bland annat sörjde för bevarandet av den radiella ringformiga strukturen och huvudanordningarna för navet. noden och avlägsnandet av transitgodstrafik till Great Moscow District Ring

I början av 1960-talet påbörjades en storskalig rekonstruktion av Stora ringen. Elektrifieringen har börjat , räta ut vägen på slingrande sektioner, slutföra konstruktionen av det andra spåret och anslutande linjer [14] , som ersätter duken.

1962 byggdes en av de första radio-reläkommunikationslinjerna inom järnvägstransporter längs Great Moscow District Ring för att backa upp trådbundna trunkkommunikationskanaler.

Med hänsyn till det antagna projektet för byggande av rangerbangårdar, baserat på en teknisk och ekonomisk jämförelse av alternativen, bestämdes platsen för en av dem nära staden Orekhovo-Zuyevo (preliminärt namn "Eastern Rangering"), och den andra - "Western marshalling" nära Bekasov , där den enkelspåriga linjen av den ännu inte rekonstruerade vid den tiden, den stora ringen korsade den dubbelspåriga motorvägen Moskva-Bryansk. Orekhovo -Zuevo- stationen byggdes från 1956 till 1970 (på platsen för de gamla stationerna Orekhovo I och Orekhovo II (Orekhovo-Ryaz.), som funnits sedan 1800-talet), Bekasovo-Sortirovochnoye  - från 1970 till 1976 (delvis på platsen för Shalamovo-korsningen). Dessa stationer med automatiserade rangerbangårdar har blivit en av de största i Europa och Sovjetunionen. För ett enastående bidrag till utformningen av dessa stationer tilldelades ett stort team av Mosgiprotrans-anställda priset från Sovjetunionens ministerråd. Utöver stationerna byggdes godsbangårdar längs ringen, utrustade med perfekta förflyttningsanordningar och kraftfull lyftutrustning.

Som en del av rekonstruktionen av den stora ringen 1965 slutfördes rekonstruktionen av sektioner [15] :

• Alexandrov - Orekhovo-Zuyevo med byggandet av ett andra spår, en ny utbyte med Yaroslavsky-passagen, en förändring av rutten inom Alexandrov, samt byggandet av en överfart för den smalspåriga linjen i Elektrogorsk CCI (tidigare uppkallad efter Klasson) över BMO-spåren i området kring. v. Vetchy
• Orekhovo-Zuyevo - Kurovskaya med en riktning i området kring Dulevo station (Likino-stationen och den gamla Dulevo-stationen förblev på den gamla grenen av den tidigare Orekhovskoye-tillfartsvägen) och en ny korsning och utbytesväg med Kazan-passagen
• Kurovskaya - Ilyinsky kyrkogård - pl. 88 km - Voskresensk med en växling med Ryazan-passagen.

År 1966 slutfördes byggandet av den andra rutten Voskresensk - Nepetsino - Yaganovo - Zhilevo med en ny växling med Kazanpassagen och broar över Moskvafloden .

1967 [16] :

• Sträckan från Ilyinsky Pogost till Yegorievsk elektrifierades, medan den lämnades enkelspårig
• Byggd från grunden med elektrifiering, en dubbelspårig sektion Yaganovo (en ny station på platsen för den öppna bosättningen) - Mikhnevo (räta ut ringen). [17] Enligt andra källor stod platsen färdig 1973. [arton]
• Det andra spåret elektrifierades och byggdes på sektionen Mikhnevo - Bekasovo I - Kubinka II.
• Elektrifierad sektion Povarovo II - Povarovo III

1968:

• de andra spåren elektrifierades och byggdes på sektionen Kubinka II - Manikhino - Povarovo II - Iksha med ytterligare byten med Riga- och Leningradpassagerna. Den kuperade terrängen i Manikhin-regionen gjorde det nödvändigt att bygga en andra stig, ofta på avsevärt avstånd från den första. Enligt vissa rapporter elektrifierades linjen Kubinka I - Kubinka II redan 1960 [7] . Enligt vissa rapporter anlades det andra spåret på sektionen Kubinka-Manikhino först på 1970-talet;

• de enkelspåriga sektionerna elektrifierade i år Ivantsevo - Naugolny (på grund av terrängens komplexitet) och Voskresensk - Yegoryevsk (på grund av den låga volymen godstrafik) förblev enkelspåriga. Från Naugolny till Post, 81 km, byggdes en dubbelspårig väg med en överfart över Yaroslavl-passagen. Från Ivantsev till Dmitrov och till Yakhroma gjordes kongresser för Savelovsky-draget.

Under byggandet av det andra spåret överfördes stationerna Ileikino, Vetchi, Likino, Runovo, Yastrebki, Zhilino, Bukharovo till status som plattformar/stopppunkter [7] .

Efter konstruktionen av två rangerbangårdar slutfördes rekonstruktionen av ringen i princip, vilket gjorde det möjligt att tillhandahålla passage längs ringen, förbi den centrala delen av Moskvanavet, inte bara för frakt, utan också för ett antal lång- avstånd persontåg. Detta beslut skapade en viss reservkapacitet för huvudsektionerna av de radiella linjerna i Moskva-korsningen, som kunde användas för att öka storleken på förorts- och långdistanspassagerartrafik.

Under de följande åren förblev prioriteringen av godstrafiken på Big Ring, endast en del av fjärrtågen följde runt Moskvanavet längs delar av ringen. Rörelsen av elektriska tåg upprätthölls fortfarande i en mycket liten volym och endast för officiella behov. Endast på sektionerna Alexandrov-Orekhovo-Zuyevo och Yegorievsk-Voskresensk var det efterfrågat, eftersom det var här från början, från det ögonblick som linjerna öppnades. Med utbyggnaden av dachakonstruktion började "direkta" rutter dyka upp på ringen från vissa Moskva-stationer - Savelovsky, Belorussky, Kievsky, Paveletsky.

1979, som förberedelse för OS-80, rekonstruerades sektionen av ringen i Povarov-2- området igen - en överfart byggdes över motorvägen Moskva-St. Petersburg M10 istället för att flytta.

I början av 1980-talet var byggandet och återuppbyggnaden av Stora ringen klar. Att förvandla den till en kraftfull, mestadels dubbelspårig elektrifierad motorväg utrustad med automatisk blockering, gjorde det möjligt att kringgå Moskva med ett stort transitflöde och därigenom lossa Moskva-korsningen [10] .

Den totala ökningen av järnvägstrafikens volym hade en särskild effekt på de delar av Moskvajärnvägen som gränsar till Moskvas järnvägsknut, dit de ökade tågflödena från många håll konvergerade. Stora ringen jobbade också hårt. Chefen för Moscow Railway L.A. Karpov uppskattade mycket rollen som Big Ring för utvecklingen av transport:

Skapandet av Great District Ring, över 550 km lång, som håller på att förvandlas till en kraftfull elektrifierad motorväg, är av yttersta vikt för att stärka vägens ekonomi och öka dess bärförmåga. Stora ringen har redan tagit över 80 % av den totala ökningen av transitbilstrafiken som tidigare passerat staden. Skapandet av den stora ringen är ett utmärkt exempel på vetenskaplig framsynthet i framåtplanering. Om det inte hade beslutats i tid att koncentrera medel på denna viktigaste anläggning, skulle mer än 20 tusen godsvagnar per dag behöva skickas till Moskva, vilket avsevärt skulle komplicera navets arbete.

På 1970-talet ökade antalet tåg som passerade ringen 4-5 gånger. Ungefär 48 % av transitgodsomsättningen var koncentrerad till ringplatsen med angränsande sektioner, och 52 % av vägens elektriska lok var sysselsatta med service av tillhörande tågarbete, som noterats 1979. Moscow Railways specialister och ledning fattade ett strategiskt beslut: med den då befintliga trafikkapaciteten, öka lastkapaciteten och bemästra de växande trafikvolymerna med samma lokomotivflotta, vilket ökar tågens vikt och längd. Enligt villkoren för den tekniska utrustningen för vägsektionerna avslöjades möjligheten att organisera den permanenta cirkulationen av godståg med större vikt och längd, främst på den östra halvcirkeln av Big Ring, såväl som Ryazan, Cherustinsky och Kashirsky huvudvägarna till Moskva-korsningen. Vintern 1978-1979 började tåg med högre vikt att bildas och passerade på MZD.

På 1980-talet byggdes en enkelspårig förbifart av Mikhnevo-stationen: från Usadov-Okruzhny, genom överfarten över Paveletsky-riktningen, gick stigen längre och angränsade till huvudpassagen lite längre än plattformen 328 km (en 328 km bana) inlägget organiserades).

Från och med oktober 1989, jämfört med bildandet av MOR 1959: [19]

• Moskva-Riga-grenen inkluderades i Moskva-Jaroslavl-grenen tillsammans med en del av ringen från Ivantsev till Kubinka I (inte tidigare än 1981).
• Sektionen Sandarovo / Stolbovaya - Mikhnevo överfördes från Moskva-Kursk till Kashirsky-grenen.
• Sektionen Nepetsino-Voskresensk överfördes från Kashirsky till Moskva-Ryazan-grenen.

Postsovjetiska Ryssland

Förortspassagerartrafikens storhetstid på Big Ring kom i slutet av 1980-talet - början av 1990-talet. Vid denna tidpunkt var frekvensen av schemalagda elektriska tåg högst. Nya rutter organiserades - till exempel för officiella behov från Maloyaroslavets till Machikhin. I slutet av 1990-talet minskade tågfrekvensen på grund av minskande passagerartrafik och prioriteringen av godståg. 1996 slutade de att köra det andra spåret på sektionen Povarovo II - Bely Rast, 2001 var den demonterad. På grund av den minskade godstrafiken tappade många stationer spåren och blev stopppunkter (plattformar): Sanino, Ratmirovo, Myakinino, Shmatovo, Post 328 km, Povadino, Chernetskoye, Dyudkovo, Drachevo, Bubyakovo, Khorlovo, Lopatino.

Antalet filialer på Moscow Railway minskade på grund av deras konsolidering genom sammanslagningar. Av de ursprungliga 6 av 15 grenar började ringen 2001 passera genom 3 av 7: mellan 1981 och 1989 var Moskva-Rizhskoye knuten till Moskva-Smolensk; 1998 delas Moskva-Jaroslavl mellan Moskva-Kursk och Moskva-Smolensk; Moskva-Paveletskoye, som uppstod 1995 från Kashirskoye och Moskva-Okruzhny, annekterades 2001 till Moskva-Kursk.

År 2003 byggdes ytterligare en anslutande gren med en överfart vid Manihina-utbytet, så att du kan följa från Lukin till Manihino I och tillbaka [20] . Den användes inte av elektriska tåg. Gränserna för Manihino II-stationen förlängdes söderut till plattformen 165 km för att inkludera grenförbindelsen. Grenen blev den tredje rutten mellan Manihino I och Manihino II.

2008 demonterades slutligen överfarten över Paveletsky-vägen söder om Mikhnevo-stationen, som tidigare användes som en ramp till BMO. 2009 demonterades en liknande överfart i Zhilevo.

Från november 2009 till april 2010 stängdes den enkelspåriga passagerarsektionen Ilyinsky Pogost - Yegoryevsk II för återuppbyggnad [21] .

2009-2010 byggdes den andra (södra) förbifarten av Mikhnev, denna dubbelspåriga sektion blev ringens huvudbana. För att ansluta den gamla vägen genom Mikhnevo och Sq. 328 km organiserades av Post 320 km (österut nära överfarten genom Paveletskoye-omläggningen) och Post 329 km (på platsen för den tidigare posten 328 km).

Den 1 juli 2012, under genomförandet av Moskva-expansionsprojektet, överfördes sektionen av Big Ring från Pozhitkovo till Vyatkino administrativt från Moskva-regionen till Moskva ( Trinity District ). Denna sektion omfattar också hela Bekasovo järnvägsknut av två stationer. Från det ögonblicket passerar den stora ringen genom tre konstituerande enheter i Ryska federationen istället för två (till en början bara i Moskva- och Vladimir-regionerna).

I september 2012 påbörjades en omfattande rekonstruktion av Naugolny-Povarovo II-sektionen, som fortsätter i slutet av 2016 (i själva verket bara vid Naugolny-Ivantsevo-sektionen). Entreprenör - Roszheldorstroy. Inom dess ram började byggandet av ett andra spår på sträckan Naugolny - Zheltikovo [22] och återuppbyggnaden av stationerna Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo.

Från december 2012 till april 2013 stängdes den enkelspåriga passagerarsektionen Yegorievsk II - Voskresensk för återuppbyggnad.

Från 25 november 2013 till 10 januari 2014 reparerades Neverovsky-bron över Moskvafloden nära Voskresensk-stationen, med inställda elektriska nattåg [23] [24] .

Under 2014-2015 togs helt rekonstruerade stationer Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo i drift, inklusive de med nya långa låga plattformar och baldakiner. Samtidigt, istället för två sidoplattformar, byggdes en ö-plattform i Ivantsevo, en av sidoplattformarna blev en ö-plattform i Kostin, och en ö-plattform fanns kvar i Zheltikovo och Naugolny. Vissa plattformar har flyttats avsevärt från den gamla platsen.

Den 4 juli 2016 togs det andra huvudspåret (södra) av Naugolny - Zheltikovo i drift, medan det första spåret stängdes för återuppbyggnad. Också i augusti-oktober 2016 överfördes huvudspåret i sektionen Kostino - Zheltikovo till en ny sträcka med två betydande riktningar av banan, medan en ny 62 km plattform togs i drift, byggd för att ersätta den gamla 500 m till öst. Den 9 augusti rätades en sicksacksträcka ut väster om Vori, den 11 oktober en sträcka österut. Sektionen öster om dessa två rätningar fram till Naugolnyj innehåller flera mindre betydande rätningar av kurvor (mjukare svängar), vars övergång infördes i etapper fram till de två sista rätningarna.

Med tillväxten av landets ekonomi började godstrafiken öka, och passagerartrafiken fungerade och förblir i första hand (och för det andra - dacha i vissa sektioner och förorter för invånare i vissa bosättningar på ringen) - sektioner går från 1 till ett dussin par eltåg per dag. Liksom tidigare passerar ett antal fjärrtåg genom ringen.

Även plattformar från nya material och med baldakiner började byggas på ringen, liknande radiella riktningar, men låga. Under de senaste åren har två Povadin-plattformar ersatts, och 2013-2014 byggdes/ersattes plattformar på byggplatsen för det andra spåret Ivantsevo - Naugolny (en plattform vardera i Naugolny, Zheltikovo, två vardera på 40 km, Bubyakovo , 47 km, Kostino, en byggs i Ivantsevo). Under 2016 lades gatsten på Kyiv Settlement-plattformen, liksom gula korrugerade plattor på flera plattformar.

Även under 2016, på vissa plattformar, introducerades varuautomater för att utfärda en preliminär kupong för att köpa en biljett utan provision.

Konfiguration och korsningar

Den stora ringen i sin konfiguration som helhet är en ring runt huvuddelen av Moskva (utanför Moskvas ringväg), som är en del av den radiella ringstrukturen av Moskvas järnvägsknut . Den korsar alla 11 radiella riktningar av järnvägen från Moskvas järnvägsstationer , plus att den 12:e riktningen avgår från ringen. I var och en av korsningarna finns trafikplatser med olika antal anslutande grenar för trafik i olika riktningar.

Själva ringen ägs helt av tre regioner av Moskvas järnväg :

• Västra halvcirkeln 39 km (40 km) - Sandarovo / 283 km tillhör regionen Moskva-Smolensk
• Platsen i sydöstra Nepetsino - Berendino / Egorievsk I och II tillhör Moskva-Ryazan-regionen
• De återstående två sektionerna mellan dem: Stolbovaya - Osyonka i söder och Naugolnaya - Ilyinsky Pogost i nordost tillhör Moskva-Kursk-regionen
• Övergångsstationer (övergångspunkter) är: Naugolnaya, Berendino, Yegoryevsk I, Nepetsino, Sandarovo [25] .

Fram till 2011, i stället för regioner, fanns det grenar av Moskvas järnvägar, uppdelningen av gränser i grenar skilde sig från regionernas nuvarande gränser. Även regionernas gränser ändrades 2013 [25] .

Samtidigt gränsar ringen, som en linje av Moskvas järnvägar, till sektionerna av andra grenar av de ryska järnvägarna:

• Oktyabrskaya-järnvägen i området för utbyte i Povarovo (två anslutande grenar nr 2 och nr 5 Povarovo III  - Povarovo I , ändstationen är Povarovo I OZhD, gränser vid infartens trafikljus till denna station är på grenarna)
• Norra järnvägen i Alexandrov-området (fortsättning av Yaroslavl-riktningen vidare till Yaroslavl, korsningsstationen är Aleksandrov, gränsen ligger längre bort på sträckan Alexandrov-Balakirevo på cirka 114,0 km från Moskva-Passenger-Yaroslavskaya)
• Norra järnvägen i Belkovo-området (linjen till Ivanovo, Belkovo är korsningen mellan vägarna, gränsen ligger 3 km längre längs linjen vid sträckan Belkovo-Kiprevo, cirka 134,0 km från Moskva-Passagerare-Yaroslavskaya)

Den betjänas av sju spåravstånd : Moskva-Gorkovskaya (PC-2), Golutvinskaya (PC-7), Kurovskaya (PC-8), Aleksandrovskaya (PC-11), Moskva-Savelovskaya (PC-12), Bekasovskaya (PC) -18), Zhilevskaya (PC-32) [26] [27] .

Längs hela längden är ringens huvudpassage, såväl som Zhilevskaya-grenen, utrustade med ett automatiskt blockeringssystem (AB) - enkelriktad på dubbelspårsdrag, tvåvägs på enkelspår och separata spår av flerspårsdrag. Yegoryevskaya-grenen (sektion Voskresensk - Ilyinsky Pogost) är utrustad med en tvåvägs halvautomatisk blockering (PAB). På icke enkelspåriga sträckor, högertrafik.

Ringen ingår i flera kretsar av DNC (sektioner av centralisering av dispatcher).

När det gäller paritet är ringen uppdelad i två sektioner:

• Norr och väster om ringen från Orekhovo-Zuyevo till Yaganovo (exklusive båda stationerna): udda moturs, jämnt medurs (det vill säga på dubbelspåriga sektioner, udda yttersida av ringen, vanligtvis spår I; även inuti, vanligtvis spår II)
  • Med undantag för huvuddelen av stationen Bekasovo-Sortirovochnoye, där pariteten är motsatt (inom de gamla gränserna utan Machikhino-parken och den tidigare sträckan till den)
• Sydost från Zhilevo till Orekhovo-Zuyevo (inklusive båda stationerna, såväl som Yegoryevskaya-grenen): udda medurs, jämn moturs riktning (det vill säga på dubbelspåriga sektioner, jämn yttre sida av ringen, vanligtvis II-spår, udda inre , vanligtvis spårar jag)
• I det här fallet ändras pariteten även på separata kopplingsgrenar till radiella riktningar, i enlighet därmed

Administrativt beläget i tre konstituerande enheter i Ryska federationen:

• Sektionen i nordöstra Arsaki - Alexandrov - Belkovo - Vetchi ligger i Vladimir-regionen (passerar genom 3 distrikt)
• Sektionen i sydvästra Pozhitkovo - Bekasovo I - Vyatkino, 49 km lång, ligger i Nya Moskva (passerar genom 1 distrikt av 12 - Troitsky)
• De återstående två stora sektionerna på 173 km - Sandarovo (öster och söder) och 90 km - Pozhitkovo (norr och väster) ligger i Moskva-regionen (passerar genom 13 stadsdelar)
• Pozhitkovo-stationen delas av gränsen mellan Moskva och Moskvaregionen på mitten, en liten del av Bekasovo I (en del av den sydvästra halsen nära byn Bekasovo (Moskvaregionen) och utgången till Nara) ligger också i Moskva region.

Förortspassagerartrafik är tillgänglig på alla sektioner och betjänas av Tsentralnaya PPK JSC (förutom Aleksandrov-Ivanovo-tåget som trafikeras av Severnaya PPK JSC ). Fjärrtåg finns endast i ett litet antal i vissa sträckor.

Detaljerad beskrivning

Följande fakta bryter mot den fullständiga ringstrukturen:

• Vid ett tillfälle delas ringen i två parallella grenar, som sedan konvergerar. Detta är avsnittet Voskresensk - Ilyinsky Pogost (mellan Kazansky och Ryazansky-riktningarna), på vilken det finns två grenar: genom Yegorievsk (enspårig, "Egorievskaya") och genom Berendino / Lopatino (dubbelspår).
• En separat gren "Zhilevskaya" avgår från ringen och gränsar till Paveletsky-riktningen söder om stationen för den faktiska korsningen av ringen med den. Detta är Zhilevo-Yaganovo-sektionen (mellan riktningarna Paveletsky och Ryazan). Ursprungligen var det den stora ringens huvudbana innan konstruktionen av Mikhnevo-Yaganovo-sektionen.
• Vid korsning med radiella riktningar kan det finnas en gemensam kopplingsstation eller flera av dess kopplingsstationer sammankopplade med anslutande grenar. I två fall kombineras sektioner av ringen med betydande (mer än en station) sektioner av radiella riktningar, det vill säga tåg går längs en gemensam dubbelspårslinje; i två - sektionen är inte kombinerad, utan går sida vid sida längs parallella banor.

Radiell riktningsnamn (givet medurs)	Världens sida	Överföringspunkt	Beskrivning
Leningradskoye (Huvudpassagen i OZhD)	nordväst	Povarovka / 142 km	Povarovskaya utbyte. Det finns ingen allmän station. I korsningen har tre av de fem tidigare ramperna rivits. Den befintliga avfarten (två anslutande grenar av Moskvas järnväg och de ryska järnvägarna) Povarovo III  - Povarovo I används inte i förortspassagerartrafik. För en förändring av korsningsområdet används fotgängartillgängligheten för två plattformar inuti korsningen (nära överfarten) - 142 km från ringen och Povarovka i radiell riktning (den senare inom Povarovo I-gränsen).
Savelovskoye Moskva järnväg	norr	Kombinerad sektion Iksha - Yakhroma / Dmitrov	Den enkelspåriga delen från Povarov gränsar till Iksha från väster och flyter i riktning mot norr (från Moskva). Den enkelspåriga delen från Alexandrov gränsar mellan stationerna Yakhroma och Dmitrov (den förgrenar sig vid posten 87 km från Ivantsevo station, ett spår norrut till Dmitrov, ett spår söderut till Yakhroma och Iksha). För en överföring kan du använda vilken som helst av plattformarna i denna sektion (inklusive mellanliggande), men endast 1 par elektriska tåg anlöper Dmitrov.
Yaroslavl MZD	nordost	Kombinerad sektion Post 81 km - Alexandrov	Den enkelspåriga delen från Yakhroma / Dmitrov gränsar från väster till en växling som flyter i riktning mot nordost (från Moskva) till posten 81 km. Aleksandrov (Aleksandrov I) är en gemensam korsningsstation, terminalen för elektriska tåg på båda sidor, belägen på en radiell kurs bort från ringens huvudbana. Från Alexandrov avgår ytterligare en gren till Belkovo / Orekhovo-Zuyevo söderut med en växling i den sydvästra delen av stationen (det finns en stolpe 108 km ). För transplantation kan du använda någon av plattformarna i detta avsnitt (inklusive mellanliggande). Vid korsningen genom stolpen 108 km finns det också två spår (huvudpassagen) från sidan av Moskva till Aleksandrov II, som går förbi plattformarna på Aleksandrov station, men de används inte av elektriska tåg.
SZD-linje till Yuryev-Polsky och Ivanovo	Öst	Belkovo	Korsning. Den enda korsningen av en riktning på ringen som inte kommer från Moskva. Det är en enkelspårig, icke-elektrifierad SZD-linje till Ivanovo . För en överföring kan du använda vilken punkt som helst på avsnittet Aleksandrov - Belkovo, eftersom tåget bara går "direkt" till / från Aleksandrov längs linjen.
Gorkij MZD	Öst	Orekhovo-Zuevo	En växlingsstation. Fysiskt går Orekhovo-Zuyevo- Krutoye- sektionen i den radiella riktningen parallellt med ringen, men det finns inga plattformar på Krutoy på vägen till ringen (de passerar bort från plattformarna). Från ringens spår finns två utgångar i radiell riktning mot Petushki (anslutning vid stolpen 97 km ), men den används inte av elektriska tåg.
Kazan Moscow Railway	Öst	Kurovskaya	Kopplingsstationen för överföringen, terminalen för elektriska tåg på båda sidor, ligger på en radiell kurs bort från ringens huvudbana. Det finns en dubbelspårig etapp Davydovo  - Nerskaya , som går förbi Kurovskaya, den används av en del av de elektriska tågen som anlöper Davydovo mellan Kurovskaya och Nerskaya (till Davydov-plattformarna med en riktningsändring eller när man följer den norra slingan).
Mellan Kazan och Ryazan	sydöst	Ilyinsky kyrkogård	Korsning. Söder om stationen förgrenar sig Big Ring i två grenar - en dubbelspårig genom Berendino och Lopatino i sydväst och en enkelspårig genom Egorievsk II i sydost.
Ryazan MZD	sydöst	Sektion parallellt med den radiella 88 km  - Voskresensk	I nordost går två grenar av den stora ringen till Ilyinsky Pogost. Det gemensamma överföringsnavet för dem är Voskresensk. En sektion med en gemensam stopppunkt på 88 km - endast för grenen genom Berendino / Lopatino (närmar sig från norra sidan, blir parallell med riktningen från Moskva). Grenen från Egorievsk II närmar sig söderifrån mot Moskva. I riktning mot Nepetsin, på ringens lopp från Voskresensk, finns en checkpoint 61 km , som ligger i anslutning till utgången till den radiella riktningen till Shifernaya (används inte av elektriska tåg).
Mellan Ryazan och Paveletsky	sydöst	Yaganovo	Korsning. Väster om stationen förgrenar sig en separat enkelspårig gren från ringen till sydväst till Zhilevo.
Paveletsky MZD	söder	Mikhnevo	Kopplingsstationen för överföringen är belägen på en radiell bana bort från ringens huvudbana. Den huvudsakliga dubbelspåriga passagen går norrut, förbi Mikhnevo-stationen, passerar genom Post 320 km och Post 329 km , används inte av elektriska tåg. Elektriska tåg använder CNE från dessa poster till stationen, med transittrafik krävs ingen riktningsändring.
		Zhilevo	Intill en separat enkelspårig gren av Big Ring från öster om Yaganov. Det ligger söder om Mikhnev längs den radiella riktningen (längre från Moskva).
Kursk MZD	söder	Stolbovaya	Kopplingsstationen för överföringen är belägen på en radiell bana bort från ringens huvudbana. Den dubbelspåriga sektionen Sandarovo - Detkovo av huvudbanan, som passerar Stolbovaya i söder, används inte av elektriska tåg. Elektriska tåg använder NNE från Detkovo och Sandarova till Stolbovaya, med transittrafik krävs ingen riktningsändring.
Kiev MZD	sydväst	Bekasovo I	Gemensam växlingsstation. Pozhitkovo-Bekasovo-Sortering är möjlig längs huvudvägen II, förbi huvuddelen av Bekasovo I-stationen med ett pass. plattformar, men nu används det inte av elektriska tåg (när man kör till Pozhitkovo används ytterligare CNE och partiell trafik längs det första spåret, en riktningsändring krävs inte).
Smolensk (vitryska) MZD	västerut	Kubinka I	Gemensam växlingsstation. II-spår av ringens huvudbana: Akulovo-Kubinka II-sektionen, som passerar Kubinka I österut, används inte av elektriska tåg (vid förflyttning till Kubinka II används ytterligare NNE, partiell rörelse längs I-banan, delvis vänstertrafik längs ett av de extra huvudspåren för den parasitfria avfarten till Vyazma).
Riga MZD	västerut	Manihino I / 165 km	Korsningsstationen för Manihino I-transfern ligger på en radiell bana bort från ringens huvudbana. Elektriska tåg kommer in i Manihino I vid utgången från korsningsstationen i Manihino II- ringen med en dubbel riktningsändring vid dessa stationer. Ömsesidig fotgängartillgänglighet för ringplattformen 165 km och Manihino I-stationen i området söder om trafikplatsen används också för överföringen.

• Ringen har även ett stort antal sidospår för godstrafik, mestadels enkelspåriga sidospår (SSL) till olika verksamheter, lager mm, ofta övergivna eller nedmonterade.

• I synnerhet är det längsta och mest omfattande nätverket av tillfartsvägar med många punkter nätverket av CJSC "ZhDTsekh" (det tidigare nätverket av JSC "Phosphates" / Podmoskovny Mining and Chemical Plant) i Khorlovo- området  - korsningar vid posten 13 km , i halsen av Voskresensk-stationen på Yegoryevskaya-grenen, är en överfart över denna gren inte långt från samma plats, en tidigare överfart över huvudpassagen norr om Berendine (det mesta av nätet har demonterats).
• 2015 byggdes ett icke-elektrifierat icke-offentligt spår från Kubinka II-stationen till Patriot Park, längs vilken persontrafik också fungerade, på vägen fanns en mellanplattform Museum och ändstationen Patriot Park.

• På sträckan Alexandrov-Orekhovo-Zuyevo, mellan Vetch och 173 km, passerade en smalspårig godsjärnväg över huvudbanan av Stora ringen. Den kopplade samman Elektrogorsk och torvutvecklingen i Moskva- och Vladimir-regionerna (vägen till Elektrogorsks handels- och industrikammare, tidigare uppkallad efter Klasson). I slutet av 1900-talet demonterades den gradvis, överfarten demonterades slutligen 1994 [28] .
• I samma sektion, söder om Kirzhach-stationen, passerade den smalspåriga järnvägen från Kirzhachs silkesfabrik under den stora ringens huvudpassage. Nedmonterad i slutet av 1980 -talet [29] [30] .

Enkelspåriga sektioner av Great Ring of Moscow Railways

Nästan alla sträckor är dubbelspåriga sedan 1960-talet, vissa sträckor är tre- eller fyrspåriga (korsningsstationer och NNE), men det finns även enkelspåriga sträckor:

• Huvuddrag:
  • Naugolny - Dmitrov / Yakhroma (inte ursprungligen byggd - svår terräng, kuperad terräng, men började byggas 2012-2013)
  • Iksha - Povarovo II (tidigare var sektionen Bely Rast - Povarovo II dubbelspårig, den södra vägen användes inte längre 1996, demonterades 2001)
  • Egoryevskaya-grenen Voskresensk - Yegoryevsk - Ilyinsky Pogost (en av två parallella grenar av den stora ringen mellan Voskresensk och Ilyinsky kyrkogård, den andra grenen genom Berendino och Lopatino är dubbelspårig)
  • Zhilevskaya-grenen av Zhilevo-Yaganovo (avfarten Shmatovo-Zhilyovo var tidigare dubbelspår, men det andra spåret med en överfart över den radiella riktningen övergavs och demonterades i slutet av 2000-talet)
• Andra sektioner där endast ett spår används av elektriska tåg:
• Bekasovo-Tsentralnoye - Machikhino (även om det finns huvudspår vid stationen Bekasovo-Sortirovochnoye i båda riktningarna på båda sidor om stationen, går elektriska tåg endast från södra sidan, så enkelspåret (II-spår) med plattformar 240 km och 241 km, och på Bekasovo I-sektionen - Bekasovo-Central finns ett annat IV-sätt för att röra sig i motsatt riktning)
• 283 km - Stolbovaya (utgång / anslutande gren, tidigare var den dubbelspår, den parade grenen demonterades)
• Detkovo - Stolbovaya (utgång / anslutande gren)
• Mikhnevo - Post 329 km (denna sektion med en yta på 328 km var tidigare dubbelspårig, men efter byggandet av rätningen av ringen förbi Mikhnev (tidigt 80-tal) var det andra spåret med bro över den radiella riktningen demonterad (själva överfarten demonterades i slutet av 2000-talet, men stigen övergavs tidigare))
• Manihino II - Manihino I. Även om det finns tre NNE mellan stationerna, använder EMU:er endast ett västra utgångsspår för att nå den separata västra plattformen vid Manihino I, vilket resulterar i två långa mellanlandningar med riktningsändringar.
• Bekasovo I - Pozhitkovo. Även om draget är trespårigt, elektriska tåg när man flyttar till Pozhitkov efter NNE från Kiev, till exempel. de följer fel I-väg i urtaget till Pozhitkov-halsen. På 1990-talet följde en av flygningarna från byn. Kiev till Pozhitkovo, förbi Bekasovo I-plattformarna längs II-vägen, och använder därmed den andra vägen i draget.
• Aleksandrov - Aleksandrov II. Endast en av grenarna på fyrspårsdraget används, som går till plattformarna vid st. Alexandrov (resten tillåter dig inte att komma till plattformarna).

Tidigare delar av Great Ring of Moscow Railways

I vissa sektioner har Big Ring tidigare gått bort från den nuvarande linjen. Linjebyten gjordes för uträtning eller andra ändamål. Detta skedde bland annat vid byggandet av det andra spåret på 1960-talet. Tidigare platser kan hittas längs vallar/röjningar och är även synliga på satellitbilder.

• Korsningar - Chernetskoye, Chernetskoye - Sandarovo. Tidigare gick linjen på den första delen norr om Novogromov, på den andra - söder om 274 km och Vyatkin. Den ursprungliga linjen av Big Ring byggdes inte heller från grunden, tidigare fanns det en tillfartsjärnväg från Sandarovo till Voronov.
• Detkovo - Povadino. Tidigare gick enkelspåret norr om 294 km och 298 km.
• Manichino I - Luchino. Tidigare gjorde linjen en omväg västerut, förbi floden Istra, bron över den var på en annan plats, linjen rann in i Manikhino. Den ursprungliga linjen av Big Ring byggdes inte heller från grunden, tidigare fanns det en smalspårig järnväg Manikhino - Ivanovskoye för export av torv.
• 71 km - 74 km (på avsnittet Post 81 km - Yakhroma / Dmitrov). Tidigare gjorde linjen en slinga mot norr.
• Povarovo II – 128 km. Det demonterade andra spåret passerar i fjärran i området kring floden Klyazma. Blev "tidigare" tillsammans med bron över Klyazma.
• Bucharovo - 120 km. Dubbel slinga i söder i området för Rogachev-motorvägen (det fanns en korsning) [31] .
• Alexandrov - Karabanovo. Före byggandet av växlingen med Big Ring gick linjen öster om Aleksandrov II. Nu finns en tillfartsväg, nedmonterad i södra delen.
• Dulevo. Tidigare gick linjen i öster, på andra sidan staden Likino-Dulyovo fanns två andra stationer - Likino och Dulyovo. Nu finns det en tillfartsväg.
• Davydovo. Tidigare gick linjen förbi västerut. Nu finns en grenledning till vagnstockens bas från norra delen (utgången är ombyggd söderut), det finns ingen förbindelse i södra delen.
• Povarovo III - Zhilino. Tidigare gick linjen öster om platsen där den övergivna depån ligger, korsade den nuvarande linjen vinkelrätt i området pl. Depå och till Zhilin - väster om den nuvarande linjen.
• Post 87 km - Ivantsevo. Tidigare gick ledningen i ett urtag något norr om strömspåret.
• Belkovo  - Shchyolkovo  - en grenlinje som började byggas på 1930-talet, vars arbete stoppades. En sådan linje kan vara den saknade bron på direktvägen från Moskva till Ivanovo, med hänsyn till Belkovo-Ivanovo-linjen i SZD. Spåren av storskaligt byggande finns fortfarande kvar.

Vid byten på 80- och 2000-talet upphörde också vissa anslutande grenar (CNEs) att användas och övergavs därefter, varefter några demonterades, ibland tillsammans med överfarten genom vilken denna CER passerade.

• Junction Povarovo. Av de fem CER:erna demonterades tre (Povarovo II - Povarovo I, Moskva - Povarovo II, Povarovo III - Moskva).
• Stolbovaya. Demonterad NNE 283 km - Stolbovaya, passerar till den västra sidan av stationen (utan en överfart)
• Mikhnevo. NNE Mikhnevo - 328 km längs överfarten från den västra sidan av stationen - övergiven och demonterad (själva överfarten demonterades runt 2009). Även nedmonterad gren nordväst pl. 328 km, från Mikhnev, sväng tillbaka till Usady-Okruzhny.
• Zhilevo. NNE längs överfarten från Yaganov till den västra sidan av stationen är övergiven (överfarten demonterades 2009)
• Voskresensk - det tidigare NNE till Yegorievsk II längs vägen inte från Moskva (som en befintlig), utan mot Moskva.
• Orekhovo-Zuevo. NNE från Voynov till Potochin övergavs på 1990-talet och avvecklades sedan.
• Grenarna av Kubinka I - Kubinka II (mot sträckan från Kubinka II till Akulovo) och den södra slingan vid utbytet i Kurovskaya demonterades, men återställdes.

Nedmonterade eller övergivna spår/perrong vid stationer och hållplatser.

• Bekasovo I. I början av 2000-talet demonterades den höga (norra) sidoplattformen för 2 bilar tillsammans med banan. Den användes för tåg från / till Kubinka (i båda riktningarna längs NNE) - både "direkt" till den vitryska riktningen och helt enkelt längs ringen.
• Bekasovo-Center, en övergiven (sedan tidigt 1980-tal) plattform på spår 1 norr om stationen Bekasovo-Sortirovochnoye, revs 2013.
• Branch Povarovo II - Bely Rast - övergivna plattformar från sidan av den demonterade en av spåren i denna sektion.
• Plattformen vid det demonterade spåret fungerar inte / övergiven: Karabanovo, Drachevo, Lopatino, 328 km, Lukino, Sanino, Myakinino
• Plattformen vid det befintliga spåret fungerar inte / övergiven: Ussady-Okruzhnye, Yakhroma, Zhilevo

Tågöverfarter

Godståg och snabba tåg kan följa alla befintliga korsningar vid korsningarna, även om enskilda anslutningsspår och överfarter har demonterats eller övergivits vid några av dem (till exempel i Povarovo-distriktet har tre av de fem anslutande grenarna demonterats).

Eltåg på Stora Ringen följer vanligtvis anslutande grenar så att stopp vid övergångsstationen sker naturligt längs sträckan - på en separat perrong (ofta låg) eller på en delad perrong med radiella elektriska tåg. Men det finns undantag när det vid hållplatsen sker en riktningsändring för det elektriska tåget (vilket tar ytterligare tid) eller det elektriska tåget följer den anslutande grenen och går förbi korsningsstationen. Ett tåg kan också ha ett planerat stopp för ett besättningsbyte även utan riktningsändring.

Funktioner för rörelsen av elektriska tåg vid enskilda korsningsstationer i den stora ringen av Moskvas järnvägar

Korsning	Följ funktioner
Bekasovo I	Elektriska tåg endast på ringen kan anlända på en hög plattform avsedd för radiella tåg, medan det finns ett lågt speciellt för tågen i Big Ring. Tidigare år gick det elektriska tåg från Stolbovaya till Pozhitkovo (Kubinka), förbi Bekasovo I (en omväg längs anslutande grenar), ibland återspeglades detta inte i tidtabellerna. När spåren är upptagna är det också möjligt att ändra tågets riktning med ett stopp vid Bekasovo I (resa till Pozhitkovo längs den anslutande grenen). "Direkta" elektriska tåg från/till Moskva-Kievskaya följer i båda riktningarna längs gren nr 5 utan att stanna vid Bekasovo I-plattformarna (före sommaren 2014 körde de bara mot Moskva, från sommaren 2014 fram till tidtabellen från december 2017 mot Moskva och från Moskva efter kl. "Direkt" från/till Aprelevka - samma, förutom en flygning (1 på vardagar, ytterligare 1 på helger) från Aprelevka: när följande ett av två alternativ används: eller ett långt stopp görs på en av Bekasovo I-plattformarna med en förändring av tågets riktning, eller utan att korsa huvudpassagen i Kiev-riktningen, finns det en omväg genom grenarna nära Pozhitkovo (i själva verket en U-sväng) med ankomsten till Bekasovo I på en låg plattform från motsatt sida , vilket är ungefär detsamma i tid.
Kongress Manihino II - Manihino I	Enligt tidtabellen för sommaren 2013 anlöper alla elektriska tåg Manikhino I. För att göra detta, när du reser från Kubinka till Manikhino II-stationen, ändras tågets riktning och går sedan till Manikhino I, där riktningen ändras igen, efter att Manikhino II och sedan till Povarovo. Därmed erhålls en dubbel förlust av parkeringstid. På vägen tillbaka händer allt tvärtom (parkering i Manihino I, sedan i Manihino II). Fram till sommaren 2012 kom vissa elektriska tåg inte in i Manihino I enligt ordinarie tidtabell (förrän sommaren 2011, ett betydande antal, 2011-2012 - ett halvt par tre). Nu kan detta hända när tåget är försenat för att kompensera för tiden på grund av avsaknaden av en dubbel riktningsändring (i detta fall används en kvadrat på 165 km för överföring ).
Yakhroma / Dmitrov	Tillgång till linjen till Aleksandrov kan utföras både från Yakhroma, förbi Dmitrov, och med ett stopp i Dmitrov med ett stopp och byte av tågets riktning (samma alternativ tillbaka). Från schemat för december 2017 går alla transittåg i ringen utan stopp till Dmitrov, förutom Alexandrov-Dmitrov-paret. Tidigare fanns det också "direkta" tåg, och i allmänhet gick en del av flygningarna till Dmitrov med en parkeringsplats.
Kurovskaya	Det är inte en transitring för tåg (annars kan följande endast utföras med ett stopp och en riktningsändring). Förflyttning mot Voskresensk och tillbaka kan utföras direkt till Ilyinsky-kyrkogården (längs en rak gren eller längs den norra slingan formellt genom pilarna på Davydovo-stationen utan att korsa huvudpassagen i Kazan-riktningen) söderut eller med ett stopp i Davydovo , parkering där och byte av riktning (incheckning utförs, trots att denna station ligger längre norrut längs ringen och är en transitstation för tåg till/från Orekhovo-Zuyevo). Ringtåg använder båda alternativen enligt tidtabell, "direkta" tåg anlöper aldrig Davydovo.
Voskresensk	När ett elektriskt tåg är på väg från Egoryevsk II till Yaganovo, utförs parkering vid Voskresensk-stationen utanför plattformarna (på grund av bristen på nödvändiga växelutgångar) med en ändring av tågets riktning.

Korsningar med stora motorvägar

Den stora ringen av Moscow Railways korsar alla radiella motorvägar från Moskva - mestadels under övergångar eller på överfarter, det finns också järnvägskorsningar . Det finns också korsningar med ringvägar - 3 gånger korsning med A107 Moscow Small Ring , 4 gånger med A108 Moscow Big Ring . Den östra halvcirkeln av Great Ring of Moscow Railways är nästan helt utanför A108 , de västra och sydvästra delarna är mellan ringvägarna, och två sektioner i nordväst är inne i A107 . Dessutom korsar Big Ring of Moscow Railways ett betydande antal lokala vägar, gator i städer och städer, landsvägar, inklusive obanade, det finns ett stort antal korsningar.

Lista över vägar som korsas av Great Ring of Moscow Railways (moturs)

korsad väg	Närmsta stad	Ringsektion	Typ av korsning
M8 "Kholmogory" (Yaroslavskoe motorväg)	by Suroptsovo (Sergiev Posad-distriktet i Moskva-regionen)	90 km - Buzhaninovo	Överfart över järnvägen
A108 Moskva Big Ring	by Naugolnoe (Sergiev Posad-distriktet i Moskva-regionen)	Post 81 km - Naugolny	rör på sig
Gamla Yaroslavl Highway			Överfart över motorvägen
P104 Novouglichskoe motorväg	Sergiev Posad (MO )	39 km (40 km) - Bubyakovo	rör på sig
A104 Dmitrovskoe motorväg	lösning Dedenevo (Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen)	Yakhroma  - Turist	Överfarten över motorvägen, österut passerar in i bron över Moskvakanalen .
A104 Dmitrovskoe motorväg		Turist  - Morozki	Överfart över järnvägen. Tidigare fanns en övergång västerut.
A107 Moskva liten ring	by Varvarino (Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen)	Morozki  – Iksha	Överfart över järnvägen
A104 Dmitrovskoe motorväg	lösning Trudovaya (Mytishchi-distriktet i Moskva-regionen)	109 km  - Bely Rast	Överfart över järnvägen
P113 Rogachev motorväg	by Akishevo , der. Glazovo (Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen)	120 km  - Bucharovo	Överfart över motorvägen
M10 "Ryssland" (Leningrad motorväg)	by Radumlya (Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen)	128 km  - Povarovo II	Två överfarter över motorvägen nära varandra. Den norra är för det befintliga spåret, det södra spåret är inte nedmonterat, trots nedmonteringen av hela spåret i denna sträcka. Fram till 1979 skedde en flytt på denna plats. En del av ringtrafiken passerar genom denna del av motorvägen, eftersom A107 slits isär av Leningradskoye-motorvägen.
A107 Moskva liten ring	Med. Alabushevo (Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen)	Depå  - Zhilino	Överfart över järnvägen
Pyatnitskoe motorväg	by Zhilino-MPS (Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen)	Zhilino  — 155 km	Överfart över järnvägen
volokolamskoe motorväg	by Vysokovo (Istra-distriktet i Moskva-regionen)	Manihino II – Manihino I (CNE)	En överfart över järnvägen i norra delen av Manikhinskaya järnvägsförbindelse.
		Manihino II  - 165 km	En överfart över järnvägen i norra delen av Manikhinskaya järnvägsförbindelse.
A107 Moskva liten ring	lösning Station Manikhino (Istra-distriktet i Moskva-regionen)	Manihino II - Manihino I (NE); Manihino I  - 165 km (NNE)	En överfart över järnvägen väster om järnvägsutbytet Manikhinskaya. Under överfarten, förutom NNE-ringen, finns spår i Riga-riktningen för Moskvas järnvägar .
		Manihino II  - 165 km	En överfart över järnvägen söder om Manikhinskaya järnvägsförbindelse.
M9 "Baltic" (Novorizhskoe motorväg)	by Lukino (Istra-distriktet i Moskva-regionen)	174 km  - 177 km	Två överfarter över järnvägen, 20 meter från varandra.
Karin motorväg	Zvenigorod ( MO)	Dyudkovo  — 190 km	Rör på sig. Enligt vissa rapporter [32] filmades ett avsnitt från filmen The Incredible Adventures of Italians in Russia här .
Motorväg A100 Mozhayskoe	Kubinka (Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen )	Kubinka II  – 211 km	rör på sig
	lösning Repishche (Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen)	Kubinka I  – 211 km	Två överfarter över motorvägen 30 meter från varandra (västra för ett spår NNE, öster för tre spår)
M1 "Vitryssland" (Minsk motorväg)			Två viadukter över motorvägen 20 meter från varandra (väst för två spår, öster för ett)
	Kubinka (Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen )	Kubinka II  – 211 km	Överfart över järnvägen
Kubansk/Naro-Fominskoe motorväg			Överfart över järnvägen
	lösning Kubinka-10 (Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen)	Akulovo  — 221 km	rör på sig
M3 "Ukraina" (Kiev motorväg)	lösning Kievsky (Trinity-distriktet i Moskva)	Bekasovo I  - Bosättning Kievsky	Överfart över motorvägen
A101 Kaluga motorväg	by Lvovo (Trinity-distriktet i Moskva)	Korsar  - Novogromovo	Överfart över järnvägen. I norr, fram till överfarten, rinner Kaluga Highway in i Warszawa Highway (Gamla Warszawavägen). Före byggandet av denna del av den stora ringen passerade Gamla Kalugavägen på platsen för stationen. Korsningar , korsningen var söderut i byn. Korsar .
Warszawa motorväg / Gamla Simferopol motorväg	by Detkovo (Tjekhov-distriktet, Moskva-regionen)	Stolbovaya  - Detkovo (NE); Sandarovo  — Detkovo	Överfart över motorvägen, från tre parallella delar. Den södra är ett NNE-spår söder om Kursk-riktningen för Moskvajärnvägen, den norra är ett NER-spår till Stolbovaya, den centrala är två spår till Sandarovo.
M2 "Krim" (Simferopol motorväg)	by Ugleshnya (Tjechov-distriktet i Moskva-regionen)	Detkovo  — 294 km	Överfart över järnvägen. Trehundra meter norrut finns en överfart över den tidigare enkelspåriga passagen av Stora ringen.
M4 "Don" (Kashirskoye motorväg)	stad Mikhnevo (Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen)	Ussady-Okruzhnye  - 332 km ; Ussady-Okruzhnye — Mikhnevo (NNE)	Två överfarter över järnvägen med 20 meters mellanrum (var och en för rörelse i sin riktning).
Kashirskoe motorväg (understudy)			Två på varandra följande överfarter över järnvägen, Severny genom huvudpassagen vid 332 km och NNE från Mikhnevo. Söderut, 80 meter - genom NNE till Mikhnevo.
A108 Moskva Big Ring	stad Malino (Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen)	Malino  — 341 km	Överfart över järnvägen
Novoryazanskoe motorväg (understudy)	lösning Nepetsino-stationer (Kolomensky-distriktet i Moskva-regionen)	Nepetsino  — Ratchino	Överfart över järnvägen
M5 "Ural" (Novoryazanskoe motorväg)	by Andreevka (Kolomensky-distriktet i Moskva-regionen)		Överfart över motorvägen
P105 Egoryevskoe motorväg	Med. Ilyinsky Pogost (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen)	Ilyinsky Pogost  - Nerskaya	Överfart över järnvägen
R106	Kurovskoye (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen )	Nerskaya  - Davydovo Nerskaya  - Kurovskaya	Överfart över järnvägen
A108 Moskva Big Ring		Nerskaya  - Davydovo Kurovskaya  - Davydovo (NE)	Överfart över järnvägen
Nosovikhinskoe motorväg	Likino-Dulyovo (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen )	Runovo  — Dulevo	rör på sig
A108 Moskva Big Ring		Dulevo  — 122 km	Överfart över motorvägen
M7 "Volga" (Gorkovskoe motorväg)	by Potochino (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen)	Potochino  — 178 km	Två överfarter över järnvägen med 30 meters mellanrum
A103	Kirzhach (Vladimir-regionen )	Ileikino  — Kirzhach	Överfart över järnvägen

Korsningar med floder och kanaler

Den stora ringen, längs hela sin längd, korsar cirka 30 floder och Moskvakanalen . Stora floder korsas av broar, mindre flyter under spåren genom avlopp/rör. De två största floderna i Moskva-regionen skär varandra två gånger: Klyazma- floden  i nordväst och öster, Moskvafloden  i väster och sydost.

Lista över floder som korsas av Great Ring of Moscow Railways (moturs)

Flod	Närmsta stad	Ringsektion	Notera
Svart	Strunino (Aleksandrovsky-distriktet, Vladimir - regionen)	Aleksandrov-1 — Strunino	Samlare under spåren
Pichkura	Strunino (Aleksandrovsky-distriktet, Vladimir - regionen)	Strunino  – Arsaki	Samlare under spåren
Molokcha	lösning Uppkallad efter Lenin (Aleksandrovsky-distriktet, Vladimir-regionen)	Arsaki  – Buzhaninovo	Samlare under spåren. Floden gränsar till regionerna Moskva och Vladimir.
Vorya	by Prokshino (Sergiev Posad-distriktet i Moskva-regionen)	Zheltikovo — 61 km (62 km)	Bro. Tidigare fanns en gammal bro, bredvid den byggdes en ny [33] .
Khamilovka	Dmitrov ( MO)	Post 87 km  - Dmitrov	Samlare under spåren.
Moskva -kanalen	by Medvedkovo (Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen)	Yakhroma  - Turist	Yakhroma-bron. Bevakad.
Bazarovka	stad Iksha (Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen)	Iksha  – 109 km	Två broar med 50 meters mellanrum. Western för två rutter - vägen för den stora ringen till / från 136 km och rutten för Savelovsky-riktningen till Moskva. Vostochny för en väg av Savelovsky riktning från Moskva.
Volgusha	by Ovsyannikovo (Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen)	116 km  - 120 km	Samlare under spåren.
Klyazma	by Radumlya (Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen)	128 km  - Povarovo II	Två broar 500 meter från varandra (ringens två vägar skiljde sig ursprungligen 350 meter från varandra i detta avsnitt och korsade floden). Den norra bron är i drift, den södra brons väg har demonterats (liksom på hela sektionen av Povarovo-2 - Bely Rast), men bron har inte demonterats.
Radomlya	stad Povarovo (Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen)	142 km  - Povarovo III	Samlare under spåren.
Istra	by Förnyade Trud (Istra-distriktet i Moskva-regionen)	165 km  - Lukino	Två broar med 30 meters mellanrum, på olika höjd. Den gamla bron är högre. Höjden är betydande. Före återuppbyggnaden av 60-talet passerade den stora ringens väg, som gjorde en omväg, längs en annan bro över Istra, 3 km nordväst (endast stöd återstod av den).
grindhuset	Byn i rasthuset "Karallovo" (Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen)	183 km  - Dyudkovo	Två broar med 50 meters mellanrum för två ringstigar.
Moskva	Zvenigorod ( MO)	190 km  - 190 km	Bro.
Setun	Kubinka (Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen )	Kubinka II  — Kubinka I	Samlare under ringens vägar, Smolensk riktning, NNE.
Trasna	Kubinka (Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen )	211 km  - 214 km	Samlare under spåren i området för överfarten med byte av spår.
Mynta (Dudenka, Pesochnya)	by Akulovo (Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen)	214 km  - Akulovo	Samlare under spåren.
Inevka	by Golovenki , vil. Small Semenychi (Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen)	Akulovo  — 221 km	Samlare under spåren.
Lubyanka	Nej	221 km  - Pozhitkovo	Samlare under spåren.
Gvozdnya	Razezda Pozhitkovo (Troitsky-distriktet i Moskva)	221 km  - Pozhitkovo	Samlare under spåren.
Horodenka	stad Malino (Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen)	Malino  — 341 km	Bro.
Kashirka	c. Verzilovo (Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen)	Shmatovo  — Kolychevo	Bro.
Sukusha	by Novoselki (Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen)	Yaganovo  - Smörblomma	Bro.
Severka	Gornostaevo (Kolomensky-distriktet i Moskva-regionen)	Osenka  - Nepetsino	Bro.
Moskva	Voskresensk ( MO)	Ratmirovo — Voskresensk	Neverovsky-bron . Tidigare bar den även biltrafik (på båda sidor om järnvägsspåret. Nu är den endast öppen för fotgängare.
Gummi	Med. Ilyinsky Pogost (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen)	32 km  - Ilyinsky Pogost	Bro.
Gås	by Tsaplino (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen)	Ilyinsky Pogost - Nerskaya	Två broar 10 meter för vart och ett av spåren.
Boronka	by Slobodische (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen)	Ilyinsky Pogost  - Nerskaya	Två broar 10 meter för vart och ett av spåren.
Nerskaya	Kurovskoye (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen )	Nerskaya  - Davydovo ; Kurovskaya  – Davydovo (NE)	Två broar. En för huvudrätten på två spår, förbi Kurovskaya-stationen. Den andra ligger 90 meter österut för enkelspåret NNE till Kurovskaya-stationen.
Ponor	by Nenilovo (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen)	Davydovo  — Runovo	Bro.
Lipica	by Korotkovo (Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen)	Runovo  — Dulevo	Två broar 10 meter för vart och ett av spåren.
Klyazma	Orekhovo-Zuevo ( MO)	185 km  - Potochino	Två broar för var och en av de två spåren 30 meter från varandra. Innan återuppbyggnaden av ringen på 60-talet fanns en annan bro som gick åt väster, banan gick på platsen för den nuvarande Amazonasjön.
Blåbär	by Dvorishchi (Kirzhachsky-distriktet, Vladimir-regionen)	Ileikino  — Kirzhach
grå	by Zelentsino (Aleksandrovsky-distriktet, Vladimir-regionen)	Belkovo  — 126 km	Två broar 10 meter för vart och ett av spåren.

Separata och stopppunkter

Totalt finns det 44 stationer och 6 waypoints på den stora ringens huvudrutt (inklusive grenarna Zhilevsky och Egoryevskaya) (inklusive 12 stationer och 1 stolpe, som samtidigt är punkter i radiella riktningar). Det finns också anslutande grenar från kap. passage till andra 8 stationer och 1 stolpe med radiella riktningar. Alla stationer, utom Yegorievsk I och Lopatino , har samma namn passagerarplattform [k. 2] , det finns inga plattformar inom inläggen. Dessutom finns det ytterligare 84 hållplatser för passagerare, varav 12 är belägna inom gränserna för stationer med olika namn (5 stationer innehåller mer än en hållplats).

Klass (antal)	Sortering	Frakt	Polisdistrikt	Mellanliggande	Waypoints [34]
Extracurricular (3)	Bekasovo-Sortering , Orekhovo-Zuevo	Voskresensk
1 (1+ 1 )			Alexandrov (I) [till. 3] , Kurovskaya [ rum fyra]
2 (1+ 2 )			Dmitrov [till. 5] , Kubinka I [till. 6]	Mikhnevo [till. 7]
3 (14+ 2 )		Egorievsk I	Povarovo III	Alexandrov II , Bekasovo I [till. 8] , Berendino , Buzhaninovo , Davydovo , Detkovo , Zhilevo , Iksha , Kirzhach , Crosses , Manikhino I [till. 9] , Naugolny , Povarovo II , Stolbovaya [ rum tio]
4 (21+ 3 och 2 inlägg)				Akulovo , Arsaki , Bely Rast , Belkovo [k. 11] , Drezna [ rum 12] , Dulevo , Zheltikovo , Ilyinsky Pogost , Karabanovo [ rum 13] , Kostino , Kubinka II , Malino , Manikhino II , Nepetsino , Nerskaya , Pozhitkovo , Potochino , Sandarovo , Strunino , Usady-Okruzhnye , Slate [till. 14] , Yaganovo , Yakhroma , Povarovo I [till. femton]	Stolpe 81 km [k. 16] , stolpe 61 km [k. 17]
5 (4 och 4+ 1 inlägg)				Ivantsevo , Lopatino [till. 18] , Lukino , Sotnikovo	Stolpe 97 km [k. 19] , Stolpe 320 km [k. 20] , stolpe 329 km [k. 21] , Stolpe 13 km [k. 22] , Stolpe 163 km [k. 23]
Resten punkter inom stationsgränser (12)	214 km (Akulovo station), Settlement Kievsky , Bekasovo-Central , 240 km , 241 km , Machikhino (alla fem - Bekasovo-Sortirovochnoye station), 122 km , Central checkpoint , Depå (Orekhovo-Zuyevo) , Severny (alla fyra - station) Orekhovo-Zuyevo [rum 24] , ej avgiftsbelagd), Egorievsk II (Egorievsk I station)
	142 km (delvis inom Povarovo III:s gränser, delvis på sträckan), 88 km (delvis inom Voskresensks gränser, delvis på sträckan)
Resten poäng på drag (72)	90 km , 83 km , 81 km , 40 km (39 km) , Bubyakovo , 47 km , 62 km (61 km) , 68 km (69 km) , 71 km , 74 km , Drachevo , 80 km (ej tariff) , Turist , Morozki , 109 km , 116 km (115 km) , 120 km , Bucharovo , 128 km , Depot (Povarovo) , Zhilino , 155 km , 159 km , 165 km , 174 km , 174 km , 174 km , 177 km km , Dyudkovo , 190 km (189 km) , 192 km (191 km) , Yastrebki , 199 km (198 km) , 211 km , 221 km , 250 km , 252 km , Novogromovo , Chernetskoe km , 27yatskoe km , 27yatskoe km . 25] , 294 km (hemlig, icke-tariff), 298 km (hemlig, icke-tariff), Povadino , 309 km , 312 km , 328 km [km. 26 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 157 km ( 158 km ) . , 138 km , 126 km

• Alla stationer och poster, förutom de två största stationerna, är strukturella underavdelningar av fyra centra för att organisera arbetet på järnvägsstationerna i Moskvas trafikkontrolldirektorat: Moskva-Kursk DCS-1, Ryazan DCS-2, Moskva-Smolensk DCS- 3, Moskva-Gorky DCS-8. DCS-3 inkluderar stationerna i Moskva-Smolensk-regionen (förutom Bekasovo-Sortirovochnoye), DCS-2 i Moskva-Ryazan-regionen, DCS-1 inkluderar sektionen från Naugolny till Potochino, Post 97 km och Stolbovaya, DCS-8 omfattar sektionerna från Dulevo till Ilyinsky Pogost och från Yaganovo till Detkovo. Station Povarovo I av Oktyabrskaya Railway, som har två anslutningar. grenar, tillhör Moskva-regionen i OZhD och ingår i Moskva DCS-1 av Oktyabrskaya DUD.
• Stationerna Bekasovo-Sortirovochnoye och Orekhovo-Zuevo är bland de största i Europa och Ryssland, har en egen redovisningsavdelning (redovisning) och är direkt en del av Moskvas trafikledningsdirektorat.

Passagerarplattformar och biljettkontor

• I grund och botten har stationer och hållplatser låga påstigningsplattformar för förorts elektriska tåg. Det finns höga plattformar bara vid stationerna och omkring. som samtidigt är placerade i radiella riktningar, men även i detta fall kan de ha separata låga plattformar för ringtåg. Ett undantag från regeln om låga plattformar är några stationer och ca. med höga eller delvis höga plattformar (en av plattformarna):
  • två höga plattformar: 211 km , 214 km , Egorievsk II
  • en av de två plattformarna är delvis hög: Akulovo , Machikhino , 250 km
  • två plattformar är delvis höga: Pozhitkovo , Ilyinsky Pogost
  • den enda höga plattformen: Khorlovo , Rudnikovskaya , 32 km
  • en av de tre plattformarna för ringen är hög: Voskresensk (för tåg från / till Yegoryevsk), de andra två är låga för tåg i ringens huvudbana
  • fram till 2003, även av de två plattformarna för ringen, var den ena hög på Bekasovo I (nedmonterad)
  • vid 88 km , den låga plattformen för ringen är bara på väg till Lopatino, återresan går bredvid den höga plattformen i Ryazan-riktningen med vändkors.
  • på Bekasovo-1, Stolbovaya, Mikhnevo, 81 km, Manikhino-1, Voskresensk, Orekhovo-Zuyevo separata låga plattform(ar) för ringtåg. Men åtminstone på Bekasovo-1, såväl som på Mikhnevo (direkt), används också en hög. Det finns en låg plattform i Yakhroma och Zhilevo, men den används inte/överges. I Dmitrov, Yakhroma, Kubinka-1, Kurovskaya, Zhilevo används höga plattformar. Alexandrov har 4 låga plattformar, varav en är delvis hög.
• Plattformarna är oftast korta: 1-2 vagnar, mer sällan - 4-5 vagnar eller längre (främst vid korsningsstationer).
• Den enda o.p. , där det inte finns någon plattform och identifieringsmärken - om. n. Severny. Några om. n. från en skylt utan identifieringsmärken, till exempel 122 km , några från en skylt, men med ett schema ( 159 km ).
• Det finns biljettkontor endast vid de radiella stationerna, men i de flesta fall säljs inte biljetter till ringen, med undantag för arbetssektionerna (nuvarande eller tidigare) av de direkta rutterna. Resande kassörskor är engagerade i betalningen, som i själva verket bara är på tågen i avsnittet Yakhroma - Orekhovo-Zuevo. Det finns kassadiskar endast på Pl. Bosättning Kievsky , Pl. Bekasovo-Sortering , pl. Egorievsk II (de två sista har även fjärrbiljettkontor).

Tidigare eller nedgraderade objekt

• Hållplatser som tidigare var fristående stationer eller sidospår: Pl. Bekasovo-Sorting (var Bekasovo II-stationen), Machikhino , Bubyakovo , Drachevo , Tourist , Bukharovo , Zhilino , Dyudkovo , Yastrebki , Chernetskoye , Povadino , Shmatovo , Myakinino , Ratmirovo ( var en,passerande punkt, Vetchiano , Karvo , Klovo I , Karvo Yegoryevsk II , Lopatino (spåren togs bort, posten stod kvar och posten låg utanför den, formellt stationen), Sanino (stationen avskaffades, men i regionen 2010 återställdes spårposten 163 km)
• Stationer som för närvarande inte finns: Bekasovo II (blev en del av Bekasovo-Sorting), Machikhino (blev en del av Bekasovo-Sorting), Orekhovo II (sorteringdelen av Orekhovo-Zuyevo byggdes i dess ställe), Likino , Runovo , Dulevo (gammal, på den östra sidan av staden), Kurovskaya (gammal, på ringens huvudbana, där växlingen är nu), Yegoryevsk II (blev en del av Yegoryevsk I), Post 87 km (in i Ivantsevo), Post 108 km (kom in Aleksandrov ), andra inlägg
• Det nu obefintliga s.: 136 km (mellan Povarovo-2 och 128 km), Yuzhnaya (mellan Severny b/p och Depot), 185 km (mellan Potochino och Orekhovo-Zuevo, inställd i juni 2012), Bekasovo-Tsentralnoe/238 km (gammal , på spår I nära Bekasovo-Sortirovochnoye depån), Yegoryevsk I (det fanns en passagerarstation / o.p. i den "historiska" delen av stationen), Post 87 km (det fanns en plattform), samt ett antal "kilometer" ungefär. avskaffades för över 35 år sedan[ när? ] .

Andra järnvägsföretag

Vissa stationer i Big Ring ligger i anslutning till spåren för andra järnvägsföretag (ingår inte i stationerna):

• Bekasovo-Sorting : Driftlokomotivdepå TChE-23 Bekasovo-Sorting , TCHRTseh-61 Bekasovo - en gren av reparationslokdepån TChR-37 Fish, operativ vagndepå VChDE-13 Bekasovo, PCh-18 Bekasovskaya spåravstånd , Shh-18 Bekasovskaya - spåravstånd 5 signaleringsavstånd, centralisering och blockering
• Orekhovo-Zuyevo : Driftlokomotivdepå TChE-5 Orekhovo , TCHRTseh-60 Orekhovo - filial till reparationslokdepån TChR-37 Fish, operativ vagndepå VChDE-1 Orekhovo-Zuevo, LVChD-3 Personvagnsdepå Orekvoo-Zue
• Povarovo-3 : FTCHE-53 Povarovo-3 är en gren av den operativa lokdepån TChE-23 Bekasovo-Sortirovochnoe (omsättning/ersättningspunkt) - den tidigare oberoende depån TC-13, sedan 1996 har huvudbyggnaderna varit övergivna [35] .
• Alexandrov-1 : TCHPRIG-12 motorvagnsdepå, FTCHE-84 Aleksandrov - filial till den operativa lokdepån TChE-5 Orekhovo, PTO Alexandrov - gren av den operativa järnvägsvagnsdepån VChDE-1 Orekhovo-Zuyevo, reparationsvagnsdepå Zheldorgonexpeditsiya LLC Depå ZhDE, PC -11 Aleksandrovskaya spåravstånd
• Kurovskaya : TCHPRIG-26 bildepå, PTO Kurovskaya - gren av den operativa järnvägsvagnsdepån VChDE-5 Perovo, PCh-8 Kurovskaya spåravstånd
• Dmitrov : FTCHE-54 Dmitrov är en gren av den operativa lokdepån TCHE-18 uppkallad efter Iljitj
• Voskresensk : PTO Voskresensk - filial av den operativa bildepån VChDE-5 Perovo, Reparationsbildepån VChDR-6 Voskresensk
• Zhilevo : PCh-32 Zhilevo spåravstånd

Nedräkning av körsträcka

På den stora ringen räknas körsträckan [36] separat i fyra sektioner, dockningsstationerna med olika nummer är Alexandrov-1 , Yaganovo , Orekhovo-Zuyevo , Voskresensk , Ilyinsky kyrkogård . Därför kan namnen på plattformarna "Nth km" inte jämföras i förhållande till varandra från olika platser.

Komplott	Nedräkning	Egenheter
Alexandrov-1 - Yaganovo via Mikhnevo	0 km - 345 km moturs	På de kombinerade sektionerna Alexandrov-1  - Post 81 km och Dmitrov / Yakhroma  - Iksha , är ringens körsträcka i riktningen motsatt till sin egen oberoende körsträcka för de radiella ( Yaroslavsky och Savelovsky ) riktningarna. Det vill säga, det finns inga referenskilometerstolpar av Stora ringen i dessa sektioner, utan körsträckan fortsätter så gott som.
Zhilevo - Orekhovo-Zuyevo via Berendino	0 km - 130 km moturs	Plattform 88 km på de parallella sektionerna av ringen och Ryazan-riktningen är uppkallad efter avläsningen av den radiella Ryazan-riktningen och är inte associerad med numreringen av ringen i denna sektion
Voskresensk - Ilyinsky kyrkogård genom Yegoryevsk-2	0 km - 35 km moturs
Aleksandrov-1 — Orekhovo-Zuyevo	112 km - 190 km medurs	Faktum är att kilometernedräkningen av Yaroslavl-riktningen för Moskvas järnvägssektion av Moskva-Pass.-Yaroslavskaya  - Alexandrov-1- sektionen fortsätter

Underhållsdepåer

Delar av ringen för förortspassagerartrafik betjänas endast av ett fåtal bildepåer i de radiella riktningarna för Moskvajärnvägen , som tillhandahåller elektriska tåg från 4-6 till 8-12 bilar för att arbeta på ringen. Således kan det visa sig att i skärningspunkten med den radiella riktningen betjänar ringen en (eller flera) depåer, och den radiella riktningen betjänar en annan depå. Samtidigt kan ansvarsfördelningen ske på en station (eller huvudsakligen på den), och det kan finnas områden med dubbeltäckning (både med lika frekvens av tåg, och med att bara skicka ett eller några elektriska tåg från ett av depåerna). Med åren förändras serviceområdena för sektioner av olika depåer.

Bildepåer som betjänar Great Ring of Moscow Railways

Depå	Delar av den stora ringen
TCHPRIG-20 Aprelevka , Kiev riktning	Povarovo-2 - Detkovo. Inklusive Bekasovo-1 - Korsar för "direkta" tåg från/till Moskva-Kievskaya och Kaluga-1. Direkttåg från/till Aprelevka täcker hela sträckan. Fram till sommaren 2011 var platsen Kubinka-2 - Detkovo. Fram till sommaren 1996 var platsen Kubinka-2 - Yaganovo. För "direkt" från / till Moskva-Kiev från slutet av 80-talet (inte tidigare än sommaren 1988) fram till sommaren 1992 var avsnittet Bekasovo-1 - Chernetskoye. En del av "direktlinjer" från/till Moskva-Kievskaya till Kresty dök upp mellan sommaren 1978 och sommaren 1983. Innan dess gick det bara elektriska tåg till Machikhino. Det vill säga avsnittet Bekasovo-1 - Machikhino.
TCHPRIG-31 Domodedovo Paveletsky riktning	Sandarovo - Kurovskaya - (Davydovo) och avsnittet Zhilevo - Yaganovo. Inklusive Mikhnevo - Yaganovo för "direkta" tåg från/till Moskva-Paveletskaya och Zhilevo - Yaganovo för "direkta" tåg till Stupino. Fram till sommaren 2011 var platsen Sandarovo - Voskresensk. Fram till sommaren 1996 gick det 1 par elektriska tåg till Akulovo, det vill säga sträckan Akulovo - Voskresensk Fram till sommaren 1986 var sträckan kortare: 1 par elektriska tåg till Pozhitkovo, det vill säga sträckan Pozhitkovo-Voskresensk. Rutten till Pozhitkovo dök upp mellan sommaren 1978 och sommaren 1983.
TCHPRIG-26 Kurovskaya Kazan riktning	(Davydovo) - Kurovskaya - Voskresensk (båda parallella grenar). Inklusive Kurovskaya - Egorievsk-2 för "direkta" tåg från/till Moskva-Kazanskaya. Fram till sommaren 2011 var sektionen (Davydovo) - Kurovskaya - Nepetsino Från 1999 till 2002, för den "direkta" delen var Kurovskaya - Egoryevsk-2 - Voskresensk Vissa år på 1990-talet gick det elektriska tåg till Aleksandrov-1.
TCHPRIG-12 Aleksandrov, Yaroslavl riktning	Povarovo-3 - (Dmitrov) - Aleksandrov-1 - Kurovskaya. Fram till sommaren 2011 var platsen Yakhroma/Dmitrov-Kurovskaya. Fram till 1996 gick det tåg i riktning mot Dmitrov bara till Kostino. Betjänar sektioner med elektriska tåg sedan 1992
TChE-5 Ivanovo Northern Railway	Alexandrov-1 - Belkovo. 1 par dieseldrivna tåg på linjen till Ivanovo.

Depåer som serverar Big Ring tidigare:

Depå	Delar av den stora ringen
TCHPRIG-14 Lobnya Savelovsky riktning	* Fram till den 14 november 2017 trafikerade sektionen Iksha - Yakhroma - Zheltikovo för "direkta" elektriska tåg från/till Moskva-Butyrskaya (Savyolovsky-stationen)) Fram till sommaren 2011 betjänade den även Iksha-Kubinka-1-sektionen. Tidigare (fram till 2009), under några år, var platsen för "direkt" Yakhroma / Dmitrov - Naugolny, fram till början av 1990-talet fanns det en kortare Yakhroma / Dmitrov - Bubyakovo Från 1960 till 1997 tjänade den också Yakhroma / Dmitrov - Alexandrov-1-sektionen (fram till 1964 - upp till Post 81 km). Vid denna tidpunkt, under reparationen av sektionen Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km, kan TC Alexandrov ersätta sektionen till Povarovo-3.
TCHPRIG-17 Nakhabino , Riga riktning	Fram till sommaren 2011 betjänade den Iksha-Kubinka-1-sektionen.
TC-18 uppkallad efter Ilyich Smolensky (vitryska) riktning	Fram till sommaren 1997 trafikerade den sektionen Kubinka-1 - Bekasovo-1 (endast "direkta" elektriska tåg från / till Moskva-Smolenskaya). Under 1 år från sommaren 2000 till sommaren 2001 återställdes endast sektionen Kubinka-1 - Akulovo och avbröts sedan. På 70-talet, när passagerartrafik startade från Kubinka mot Manikhino, betjänades även denna sektion (före överföringen av TC Lobnya och TC Nakhabino).
TC-4 Zheleznodorozhnaya i Gorky-riktningen	Från 2004 till 2009 trafikerade den sektionen Orekhovo-Zuevo - Belkovo på sommaren (endast "direkta" elektriska tåg från / till Moskva-Kurskaya)
PM-44 Kaluga i Kiev-riktningen	I vissa år serveras "direkta" elektriska tåg Kaluga - Machihino
TC-10 Moskva-2-Yaroslavskaya Yaroslavl riktning	Åtminstone fram till 1982 betjänade den Aleksandrov-Dulyovo-sektionen, några år (1974) på ​​helgerna fanns Aleksandrov-Yegoryevsk-2-sektionen.
TCH-9 Cherusti Kazan riktning	Fram till dess stängning 1984 betjänade den sektionen Kurovskaya-Voskresensk (inklusive för "direkt")
Depå Moskva-Butyrskaya Savelovsky riktning	Fram till dess stängning 1960 trafikerade den 81 km sektionen Dmitrov-Post

Sedan sommaren 2011 har flera enhetsdepåer i riktningarna Riga, Smolensk, Kursk, Ryazan, Gorkij och Leningrad inte betjänat den stora ringen.

Fakturering

Tarifferna bestäms av de ingående enheterna i Ryska federationen för CPPK:s tåg. Fram till 2010-talet var skillnaden mot radiella riktningar att zonerna endast fanns i sektioner där det finns "direkta" rutter från Moskva (eller har varit det sedan början av 1990-talet). I avsaknad av zoner användes körsträcka för beräkning.

Biljetter utfärdas med tvång av resande kassörskor utan provision vid sektionerna Alexandrov-Yakhroma, Alexandrov-Orekhovo-Zuevo, Povarovo-2-Detkovo, det finns inga kassörer i andra sektioner av ringen och resan är faktiskt gratis. På plattformen 88 km mot Voskresensk och vid Dmitrov-stationen anländer ringens elektriska tåg på höga plattformar med vändkors, så du måste betala vid ingången / utgången för en zon. På sektioner med zoner kan en biljett köpas på stationer och plattformar i radiella riktningar från vilka en "direkt väg" följer eller vid nodala radiella stationer som korsar ringvägen, såväl som på enskilda plattformar i ringen (Poselok Kiev, Bekasovo -Sortirovochnaya, Egorievsk II).

Tågtrafik

Pendeltågens tidtabell, utöver de uppsatta tidtabellerna på ringens och internets stationer och perronger, publiceras i pendeltågens tidtabellsböcker. Schemat för olika sektioner publiceras i vägbeskrivningarna som gränsar till sektionen (som tidigare ägde bildepån som betjänade en specifik sektion). För sommaren 2017 gavs BMO-schemat ut av en separat öppen tidning, och inte i relaterade böcker; Sedan augusti 2017 har de återgått till det tidigare formatet. [37] [38] .

Frekvensen av drift av elektriska tåg varierar mycket i olika delar av den stora ringen - från 2-3 par elektriska tåg per dag till mer än ett dussin par per dag. Antalet "direkta" elektriska tåg varierar också från ett till 4-5 par, ibland bara på helger eller bara på sommarhelger.

Dessutom, på Big Ring, särskilt i sektioner nära sorteringsgårdarna Bekasovo och Orekhovo, finns det en prioritet för godståg, och det finns inget ansvar för att inte följa tidtabellen för elektriska tåg. På dagar med ökad belastning kan elektriska tåg vara mycket sena på grund av detta (upp till flera timmar) eller till och med inställda (förkortade). Ett exempel på en förkortning enligt situationen är ett tåg som inte anländer genom Manikhino-2 vid avfarten till Manikhino-1 (två riktningsändringar sparas) eller förkortning av ett tåg från Bekasovo-1 till Povarovo-2 endast till Manikhino eller endast till Kubinka.

Till och med personalschemat kan minskas för lossning (till exempel sedan 18 augusti / 4 september 2012 har nästan alla elektriska tåg ställts in på Orekhovo-Kurovskaya-sektionen, flera tåg har förkortats / inställts på Kubinka-1 - Bekasovo -1 - Stolbovaya, Kurovskaya - Yaganovo sektioner). På 1990-talet, åtminstone på vissa sektioner (Kubinka-2 - Stolbovaya), var frekvensen av elektriska tåg högre, inklusive "direkt". Minskningen berodde både på bristande persontrafik och på att lossa spår för godståg. Speciellt i allmänhet har oanvända spår, anslutande grenar och till och med plattformar demonterats på ringen sedan 1990-talet, vissa rutter, inklusive "raka", har helt ställts in.

Statistik över frekvensen av elektriska tåg på sektioner av Big Ring of Moscow Railways i slutet av året

Komplott	Antal tågpar per dag	Förtydligande av par som inte fungerar på hela sektionen eller "rak"
Alexandrov  - Post 81 km  -  - Yakhroma / Dmitrov  - Iksha	fyra	3 via Yakhroma, 1 till Dmitrov
Iksha  – Povarovo III	fyra
Povarovo II  - Manikhino I  - Kubinka I	3	1← av 3 samtidigt "direkt" från Aprelevka
Kubinka II  – Bekasovo I	5R/6B	1← från 5Р/6В samtidigt "direkt" från Aprelevka
Bekasovo I  — Detkovo	6Р→/7Р←/7В→/8В←	2→/1← på sektionen Bekasovo I  - Stolbovaya 1 på Bekasovo I  - Sandarovo sektion 1 på Bekasovo I  - Machikhino sektion 2← på sektionen Bekasovo I  - Bekasovo-Sortirovochnoye Samtidigt, av alla 3←/2 → är samtidigt "direkt" från /till Aprelevka
	"Direkt" 5→/4← + 1LV	2→/3← + 1LV Moscow-Kievskaya  — Kresty 3→/1← Moskva-Kievskaya  — Bekasovo-Sortirovochnoe
	"Direkt" 1	1 Kaluga I  - Korsningar
Sandarovo  — Mikhnevo	4Р/5В3В Egoryevsk II  — Moskva-Kazanskaya	2Р/2В←/3В→ på sektionen Stolbovaya  - Mikhnevo 1Р/2В←/1В→ på sektionen Detkovo  - Mikhnevo
Mikhnevo  — Yaganovo	7Р←/5В←/5Р→/3В→ + 1zimV	1winterV tilldelas istället för morgonsommaren direkt
	"Direkt" 2LV	2LV Moskva-Paveletskaya  - Yaganovo
Zhilevo  — Yaganovo	3←/5→	1 av 3←/5→ samtidigt "direkt" från/till Stupino
Yaganovo  — Voskresensk	3
Voskresensk  — Yegorievsk II	1Р/2В←/3В→ +1LVSK
Egorievsk II  - Kurovskaya	6Р←/4Р→/6В→/5В←
	"Direkt" 2Р←/3Р→/3В	2Р←/3Р→/3В Egoryevsk II  — Moskva-Kazanskaya
Voskresensk  - Berendino  - Kurovskaya	3Р/4В←/3В→
Kurovskaya  — Orekhovo-Zuyevo	3
Orekhovo-Zuevo  — Aleksandrov	8+1Р+1С→+1ВСК←	1Р+1С→+1ВСК← vid avsnittet Kirzhach  — Aleksandrov
	"Direkt" 1	1 Ivanovo  - Alexandrov

I genomsnitt per vecka är den mest intensiva trafiken på sträckorna:

• Bosättning Kievsky  - Bekasovo-Sortirovochnoe (12,6 par per dag på sommaren, 12,3 på vintern)
• Kurovskaya - Ilyinsky Pogost (10,6 par per dag)
• Alexandrov - Belkovo (9,9 par per dag)

De svagaste i sektionerna (utan att räkna de anslutande grenarna, till exempel på Ivantsevo - Dmitrov gren 1 par):

• Voskresensk  - Yegorievsk II (1,6 par per dag på sommaren, 1,4 på vintern).
• Povarovo III - Kubinka II, Yaganovo - Voskresensk, Davydovo - Orekhovo-Zuevo (3 par per dag)

"Direkta" pendeltåg

På vissa riktningar finns det "direkta" elektriska tåg som låter dig ta dig utan överföring från radiell riktning (från Moskva-stationen och från andra terminaler) till Big Ring (till vissa punkter) och tillbaka. Att följa korsningsstationen kan också vara annorlunda. Från början fanns det inga sådana rutter, men sedan introducerades de på de mest populära resmålen.

Detaljerad beskrivning av "direkta" pendlingsvägar för elektriska tåg

Riktning	Beskrivning
Kiev	Moskva-Kievskaya  - ( Bekasovo I ) - Korsningar (eller kortare Moskva-Kievskaya  - ( Bekasovo I ) - Bekasovo-Sortirovochnoe ). De följer den anslutande grenen nr 5, förbi Bekasovo I-plattformen, omedelbart från / till Ozhigovo och vidare. Tidigare fanns det också en längre rutt Moskva - (Bekasovo I) - Chernetskoye . Dök upp tidigast sommaren 1988 i form av 1 par per dag, inställd sommaren 1992 (reducerad tillbaka till Kresty, Chernetskoye förlorade sin stationsstatus). Från början, åtminstone på 1970-talet, fanns det bara ett direkttåg till Machikhino . Denna kortare sträcka fanns på tidtabellerna fram till sommaren 2012 minst en gång om dagen, men sedan hösten 2012 har den inte varit det. Tidigare har vissa flyg anlöpt Bekasovo I-plattformarna (med stopp och riktningsändring eller med en omväg när de reser från Moskva-Kievskayas riktning), sedan schemat för december 2017, finns det ingen sådan tjänst på denna rutt.
	Aprelevka  - (Bekasovo I) - Stolbovaya  - Detkovo (eller kortare Aprelevka → Stolbovaya, Machihino → Aprelevka, Bekasovo-Sorting → Aprelevka). Att resa genom Bekasovo I liknar i princip Moskva-Kresty-tågen, förutom ett flyg (1 på vardagar och 1 på helger) från Aprelevka, som antingen stannar vid Bekasovo I med en riktningsändring eller svänger längs NNE med ankomst till Bekasovo Jag från motsatt sida. I själva verket är dessa flygningar från/till Aprelevka-depån. Fram till sommaren 1996 nådde aprilruttens längd Yaganovo , eftersom tågen från Aprelevka-depån trafikerade en större del av ringen.
	Aprelevka → Bekasovo I → Kubinka I → Manikhino I → Povarovo II (fram till juni 2017 fanns även en kortare Aprelevka → Bekasovo I → Kubinka I → Kubinka II [39] ). Faktum är att regelbundna tågresor längs ringen, sträckte sig från Bekasovo I från / till Aprelevka-depån. Hur flyg som nådde Aprelevka, och inte bara Bekasovo I, dök upp på tidtabellen i slutet av 90-talet och början av 2000-talet. Tidigare år var de bilaterala (det vill säga inklusive Aprelevka).
	Kaluga I  - Bekasovo I - Korsningar fram till sommaren 2012 fanns en längre sträcka Kaluga I - Bekasovo I - Stolbovaya - Detkovo . Inledningsvis introducerades en liknande rutt från ringen i form av Maloyaroslavets  - Machikhino sedan sommaren 1994 för leverans från / till jobbet på Bekasovo-Sortirovochnoye- stationen , 2001 förlängdes den till Detkovo, 2002 - till Kaluga I, under olika år var det från 1 till 2 par per dag
Paveletskoye	Moskva-Paveletskaya  - Mikhnevo  - Yaganovo . Endast på sommarhelgerna. Infördes 2006-2007. Han utsågs inte i schemat för 2010, sedan 2011 återställdes han.
	Yaganovo  - Zhilevo  - Stupino . Till Stupino introducerades den från den 2 november 2013 [40] , i själva verket förlängdes den vanliga rutten för Yaganovo  - Zhilyovo- ringen . Återinfört från det nya schemat den 10 december 2017 [41] [42] [43] [44] . 1 par per dag.
Kazan	Moskva-Kazanskaya  - Kurovskaya  - Egoryevsk II . På Kurovskaya-stationen ändras tågets riktning. Det finns ingen incheckning på Davydovo . I 2012 års tidtabell var faktiskt ett av tågen Egorievsk II - Moskva, trots ändringen av nummer för Egorievsk II, en direktlinje Voskresensk → Egorievsk II → Kurovskaya → Moskva-Kazanskaya
	Fram till 1984, trots bytet av nummer på Kurovskaya, fanns det faktiskt direktvägar från ringen till Cherusti och tillbaka (parkering längs Kurovskaya 1-2 minuter). En av vägarna Cherusti - Kurovskaya - Berendino  - Voskresensk  - Egorievsk II .
Savelovskoe	För närvarande, nej, fram till den 14 november 2017 [45] [46] [47] fanns det rutter Moskva-Butyrskaya  - Iksha  - Yakhroma  - Zheltikovo och en kortare väg Moskva- Butyrskaya  - Iksha  - Yakhroma  - Kostino . Tågen gick längs den anslutande grenen till Ivantsevo direkt från Yakhroma, på samma sätt som ringtågen. Tidigare har några av rutterna anlöpt Dmitrov med parkering (inklusive inte vid Dmitrov-plattformen, utan vidare till Kanalstroy) och byte av tågets riktning. Den sista sådana rutten till Kostino konverterades till en no-stop-rutt från tidtabellen från den 11 december 2016. tidigare år fanns det längre rutter Moskva - Iksha - Yakhroma - (Dmitrov) - Naugolny (fram till 2009) och Moskva - Iksha - Yakhroma - (Dmitrov) - Bubyakovo (den senare förlängdes till Naugolny efter förlusten av Bubyakovo stationsstatus) . under tidigare år, istället för en ändstation från sidan av Moskva-Butyrskaya, kunde tåg ha en ändstation längre fram i Smolensk (vitryska) riktning , efter Alekseevskaya-anslutningslinjen . Således var denna del av ringen ansluten genom direkt kommunikation med två radiella riktningar samtidigt. Exempel: Zheltikovo → Golitsino , Kostino → Usovo , Kostino → Odintsovo . Tvärtom, ju närmare Lobnya kan vara den sista . Fram till mitten av 1990-talet fanns det också en rutt Alexandrov  - Yakhroma - Iksha - Lobnya och kortare Alexandrov  - Yakhroma - Iksha och Drachevo  - Yakhroma - Lobnya . På 1960-talet fanns en rutt Dubna - Povarovo II. 2009 ställdes direkta elektriska tåg in under 1 år.
Smolensk (vitryska)	För närvarande nej, fram till sommaren 1997 fanns det en rutt Moskva-Smolenskaya  - Kubinka I  - Bekasovo I (och en kortare Moskva-Smolenskaya  - Kubinka I  - Akulovo ). I Bekasovo anlände jag på en separat tredje plattform (nedmonterad). Rutten Moskva - Kubinka I - Akulovo restaurerades under 1 år från sommaren 2000 till sommaren 2001. Den sista rutten från Moskva kan också vara Odintsovo (till exempel Akulovo → Odintsovo-rutten) eller en station i en annan riktning för Moskvas järnväg (till exempel sträckorna Iksha → Akulovo / Bekasovo I, Tsaritsyno → Akulovo, Podolsk → Akulovo / Bekasovo I, Shcherbinka  - Bekasovo I, Bekasovo I → Lobnya , Bekasovo I → Podolsk).
Gorkij	För närvarande nej, från 2004 till 2009 fanns det en rutt Moskva-Kurskaya  - Orekhovo-Zuyevo  - Belkovo endast på sommarlovet .
	Det fanns också ett förortståg Vladimir - Aleksandrov. Inställd senast i mitten av 90-talet.
Ryazan	Inte just nu. Från 1999 till 2002 fanns det en rutt Moskva-Kazanskaya  - Voskresensk  - Egorievsk II - Kurovskaya . Under dagarna före elektrifieringen fanns det också en rutt från Moskva till Orekhovo-Zuevo genom Voskresensk.
Yaroslavl	Inte just nu. Tidigare fanns det en rutt Moskva-Yaroslavskaya  - Alexandrov II .
SZD linje till Ivanovo	Alexandrov  - Belkovo  - Yuryev-Polsky  - Ivanovo (på dieseldragkraft) Tidigare var vägen kortare: till stationen. Yuryev-Polsky eller till Art. Textil

Långdistanståg

På vissa delar av Big Ring finns det regelbundna rutter för fjärrtåg (PDS). I tidtabellen december 2016 - december 2017 är dessa tåg [48] :

Typ och nummer	Rutt	Periodicitet	BMO-sida och anledning till att följa	Stoppar vid BMO	Notera
Express 139M/140M	St. Petersburg-Gl.  — Bryansk-Orlovsky	Året runt, varannan dag	Povarovo I  - Bekasovo I Övergång från Leningrads radiella riktning till Kievskoe (det finns inga anslutande grenar till BMO till Kievskoe)	Povarovo III (teknisk) Povarovo I (teknisk, endast mot St. Petersburg)
Ambulans 151M/152A [49] [50]	Moscow-Pass.-Kievskaya  - St. Petersburg-Gl.	Från 20/22 juli 2018 en gång i veckan	Povarovo I  — Bekasovo I	Povarovo III (teknisk) Povarovo I (teknisk, endast mot St. Petersburg)
Snabb 133Ya/134B	Archangelsk-City  — Minsk-Pass.	Året runt, en gång i veckan	Post 81 km  - Yakhroma Övergång från Yaroslavl radiell riktning till Savelovskoye mot Moskva för vidare tillgång till Smolenskoye genom Alekseevskaya-anslutningslinjen	Kostino (teknisk, endast mot Archangelsk)
Snabb 287Ya/288P	Vorkuta  — Belgorod	Sommar, en gång i veckan	Stolpe 81 km  - Yakhroma Övergång från Yaroslavl radiell riktning till Savelovskoye mot Moskva för vidare åtkomst till Kursk-riktningen genom Alekseevskaya-anslutningslinjen (med en riktningsändring längs Moskva-Pass.-Smolenskaya)	Kostino (teknisk, endast mot Vorkuta)	Allmän tidtabell med tåg 133/134 på denna sträcka
Passagerare 495Я/496С	Kostroma-Novaya  — Adler	Sommar med siffrorna	Belkovo  - Alexandrov Det kortaste sättet att ta sig från Yaroslavl-riktningen till SZD-linjen till Ivanovo	Alexandrov (byte av ellok till diesellokomotiv och vice versa)
Passagerare 539/540 I/S	Kostroma-Novaya  — Anapa	Sommar med siffrorna
Passagerare 661/662 E/M	Moskva-Passagerare-Yaroslavskaya  — Kineshma	Året runt dagligen
Passagerare 673M/674Ch	Moskva-Passagerare-Jaroslavskaya  — Ivanovo	Året runt på veckodagar

Även i schemat finns flera post- och bagagetåg (nr 971-998) på sektionen Belkovo  - Alexandrov för ett speciellt ändamål (på begäran av JSC FPC): Moskva-Pass-Yarosl. - Ussuriysk / Khabarovsk I / Chita II / Irkutsk-Pass. / Ulan-Ude-Pass. / Krasnoyarsk-Pass. / Novosibirsk-Gl. Ytterligare PDS kan också tilldelas för semester på nya rutter, som passerar bland annat längs andra delar av BMO, inklusive utökade. I synnerhet passerade ett av tågen som var planerade för nyårshelgerna 2016-2017, Cheboksary - St. Petersburg, längs den norra delen av ringen från Orekhovo-Zuevo till Povarovo I med tekniska stopp i Naugolny, Kostino, Povarovo III. [51]

Under de sena sovjetiska åren var rörelsen av PDS längs BMO mycket mer intensiv i alla sektioner, inklusive de med regelbundna (icke-service) stopp, till exempel längs Bekasovo-Sortirovochnoye [52] . Det fanns möjligheter att överföra transittåg istället för Moskva till BMO. På 1990-talet skars antalet tåg ner kraftigt, och fortsätter att gradvis minska tills nu, de sista tågen ställdes in för några år sedan. I samband med den tunga lastningen av BMO med godståg uppstod en betydande omvänd trend att överföra PDS från BMO till Alekseevskaya , Mitkovskaya , Biryulyovskaya förbindelselinjer som passerar genom Moskva , den senare elektrifierades 2006, såväl som till Mytishchi-Fryazevo ackord linje , där Monino-Fryazevo 2002-2003 byggdes ett andra spår) med ännu längre rutter, som överför tåg till sin "egen" station utan att behöva följa BMO, till andra latitudinella / ackordlinjer (till exempel Vyazma - Syzran , parallellt med Kubinka - Voskresensk, Uzunovo - Rybnoe , parallellt med Mikhnevo - Voskresensk) samt fullständiga avbokningar. Just nu är intensiteten minimal i mer än tre decennier.

Bland de inställda tågen de senaste åren:

• St. Petersburg - Tasjkent och dess eget sommarschema St. Petersburg - Saratov (sommaren 2015) på sträckan Povarovo I - Bekasovo I [53]
• sommar Cherepovets / Vorkuta - Simferopol, Labytnangi / Vorkuta - Evpatoria (sista gången listad i sommarschemat 2013), sommar Arkhangelsk - Evpatoria (sista gången listad i sommarschemat 2013, sedan genom särskild indikation i sommarschemat 2014 och även i tidtabell för vintern 2014, men som Archangelsk - Simferopol) på sträckan Post 81 km - Yakhroma (alla följde samma schema)
• Saratov - Berlin, efter sektionen Mikhnevo - Kubinka I med ett tekniskt stopp i park B på stationen Bekasovo-Sortirovochnoye ; avbröts i slutet av 2013 (2006 följde den från Voskresensk, överförd till 2013 till ackordlinjen Uzunovo-Rybnoe ). Minsk-Adler följde samma avsnitt, inställd mellan 2006 och 2011.
• St. Petersburg - Volgograd (2 enheter), efter avsnittet Povarovo III - Mikhnevo, inklusive tekniska stopp vid Bekasovo-Sortirovochnoye och Povarovo III. Inställd mellan 2006 och 2011. St. Petersburg - Baku följde också denna sektion, inställd mellan 2011 och 2013. Också ovannämnda St. Petersburg - Tasjkent, redan 2011, gick från Povarovo III till Mikhnevo (på samma schema med ett tåg till Baku). Fram till 2013 överfördes han till linjen Vyazemsko-Syzran från Kaluga till Uzlovaya.
• Brest - Sverdlovsk och Minsk - Irkutsk följde samma schema från Kubinka I genom södra delen av ringen till Orekhovo-Zuevo, inklusive tekniska stopp i Bekasovo-Sortirovochnoye och Mikhnevo. Inställd mellan 2006 och 2011.
• Nizhny Novgorod - Adler, efter sektionen Orekhovo-Zuevo - Voskresensk. Från schemat för sommaren 2014 följer genom Moskva.
• Arkhangelsk-Yevpatoria som nämns ovan, 2006, gick längs Orekhovo-Zuyevo-Stolbovaya-sektionen. Senare överfördes den till transit genom Moskva och en annan del av ringen.
• icke- transiterande Moskva-Pass.-Kievskaya  - Evpatoria-Kurort (3 enheter), Moskva-Pass.-Kievskaya - Anapa, Moscow-Pass.-Kievskaya - Feodosia, efter avsnittet Bekasovo I - Stolbovaya till Kursk-riktningen, inklusive med ett tekniskt stopp i Park B Bekasovo-Sortirovochnoe Denna tjänst avbröts mellan 2011 och 2013.

Perspektiv

Ryska järnvägar påbörjade 2012 ett storskaligt arbete med modernisering och utveckling av Moskvas transportnav. Förstärkningen av järnvägsinfrastrukturen i Moskva-regionen planerades av "Ryska federationens strategi för utveckling av järnvägstransporter fram till 2030", men på grund av bristande finansiering sköts arbetet upp. Järnvägskomponenten för utvecklingen av Moskvas transportnav ingår som en separat linje i underprogrammet "Järnvägstransport" i det federala målprogrammet "Utveckling av Rysslands transportsystem (2010-2015)".

Ett av de tre planerade projekten är ett projekt för den omfattande rekonstruktionen av delen av Big Ring Post 81:a km - Dmitrov - Iksha - Povarovo. I enlighet med huvudtrenderna i utvecklingen av järnvägstransporter i Moskva och Moskvaregionen prioriteras att säkerställa passagerartrafik i radiella riktningar. Därför är återuppbyggnaden av denna del av ringen nödvändig för att fullt ut säkerställa lokal- och transittrafiken i Moskvas järnvägsknut efter överföringen av de viktigaste järnvägslinjerna inom en radie av 70–100 km från Moskva till socialt betydelsefulla förortstransporter, inklusive intermodala. Det specifika målet med att utveckla järnvägsinfrastrukturen är att organisera rörelsen av tåg som väger upp till 6 tusen ton i avsnittet från stationen. Orekhovo-Zuevo till stationen. Bekasovo-Sortering av den norra halvcirkeln. Schemalagd längd på sektionen Povarovo-2 - Naugolny är 57 villkorliga vagnar mot den enhetliga längden av tåg längs MZD - 71 villkorliga bilar, vilket leder till behovet av ytterligare bearbetning av alla tåg som anländer till denna sektion vid stationen. Bekasovo och Orekhovo-Zuevo. Återuppbyggnad tillhandahålls för: Zheltikovo, Naugolny, Ivantsevo, Kostino stationer; tomter Naugolny - Zheltikovo, Ivantsevo - Kostino, Zheltikovo - Kostino. Byggandet av det andra huvudspåret med elektrifiering pågår i sektionerna: Povarovo-2 - Bely Rast; med en överfartsförbindelse på sträckan Iksha - Bely Rast, med en överfartsförbindelse på sträckan Yakhroma - Ivantsevo.

Som en del av förberedelserna för återuppbyggnaden av denna sektion 2012 slutfördes utvecklingen av arbetsdokumentation och bygg- och installationsarbeten påbörjades. Enligt projektet har spårdelen av designdokumentationen för stationerna Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo och sträckan Povarovo-Bely Rast redan utvecklats. Mängden tilldelade medel för projektet från den federala budgeten för 2012 uppgick till 1,4 miljarder rubel.

Organiseringen av arbetet med genomförandet av projektet innebär slutförandet av en hel rad av återuppbyggnad under 2015 [54] [55] . Enligt preliminära uppskattningar är den totala kostnaden för den omfattande återuppbyggnaden av den norra delen av den stora ringen 22 miljarder rubel.

I september 2012 började arbetet med att bygga ett andra spår vid sektionen Naugolny - Zheltikovo (bildandet av spårprofilen). Från och med juni 2013 bildas profilen för det andra (södra) spåret (sandning) på hela sektionen av Naugolny - Zheltikovo, såväl som separat på Kostino- och Ivantsevo-stationerna. Byggandet av de andra plattformarna på ca. 40 km, Bubyakovo, 47 km. Tillfälliga smala träplattformar byggdes vid km 47, Zheltikovo, Kostino. Vid Zheltikovo och Kostino demonterades permanenta plattformar för att utöka spåren av stationerna som en del av deras stora återuppbyggnad (en kort bit från den södra plattformen fanns kvar vid Kostino). I slutet av 2016 rekonstruerades 4 stationer helt, det andra spåret togs i drift på sträckan Naugolny - Zheltikovo (den första stängdes för återuppbyggnad), på sträckan Zheltikovo - Kostino överfördes ett av spåren till en ny axel med två betydande riktningar och överföringen av plattformen 62 km, den nedre och överbyggnaden av det andra spåret. På sektionen Kostino-Ivantsevo har bildandet av den nedre strukturen på det andra spåret precis börjat.

Som en del av utvecklingen av navet är det också planerat att rekonstruera Bely Rast- stationen för att ta bort en del av transittrafiken som bearbetas vid huvudstadsnavet utanför Moskva. Den genomförs inom ramen för avtal mellan ryska järnvägar och Moskvas regering [56] . Stationen är en bekväm utpost för leverans av transitlast som rör sig från väster till öster om landet. Dess rekonstruktion för sortering kommer att leda till stängning av lastgårdar i Moskva. Detta kommer att lösa det mesta av problemet med att ta emot och skicka transitlastflöden utanför Moskvas centrum. Alla lossade vagnar vid Bely Rast-stationen kommer att skickas för sortering och bildning av tomma tåg vid stationerna Orekhovo-Zuevo och Bekasovo-Sortirovochnoye. Dessutom, nordväst om Bely Rast-stationen, byggs Bely Rast-terminalen och logistikcentret, Deutsche Bahn deltar i bygget på grundval av ett avtal som ingåtts med ryska järnvägar.

Omväg runt ringen

Ringen kan förbigås på en dag av förorts elektriska tåg. Enligt schemat från december 2017 är detta endast möjligt på helger i medurs riktning, från Aleksandrov 4:57 och anländer 23:25, förutsatt att det inte finns några inställda och förseningar av tåg, och det senare händer ganska ofta på ringen. Omvägsvågen inkluderar 7 rutter: Alexandrov - Kurovskaya, Kurovskaya - Zhilevo, från Zhilevo till Mikhnev på valfri radiell rutt, Mikhnevo - Detkovo, Detkovo - Kubinka II, Aprelevka - Povarovo II, Povarovo III - Alexandrov. Med en sådan omväg förblir delarna av Ilyinsky Pogost - Yegoryevsk - Voskresensk och Yaganovo - Malino - Mikhnevo avslöjade. Tidigare år, fram till december 2016 och tidigare, tillät schemat fler omvägsalternativ på grund av "vågor" (koordinerade överföringar från ett tåg till ett annat) och högre rörelsefrekvens.

Se även

• Liten ring av Moskvas järnväg

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Den exakta gränsen i atlasen från 1962 anges inte: detta är en viss punkt mellan Kostino och Ivantsevo.
2. ↑ Vid stationen Egorievsk I plattform Egorievsk II; kvm Lopatino utanför stationens gräns - båda redovisas separat som ca. P.
3. ↑ Huvuddelen av stationen med passagerarplattformar ligger bort från ringens huvudbana, terminalen för alla elektriska tåg i ringen på platsen.
4. ↑ Den ligger på huvudvägen i Kazansky Direction, bort från ringens huvudväg, men terminalen för alla elektriska tåg i ringen på sektionen
5. ↑ Det ligger på huvudpassagen i Savelovsky-riktningen, bort från huvudpassagen i Yakhroma-Ivantsevo-ringen, men ett par av Moskva-Kostino-tåget anlöper Dmitrov med en riktningsändring
6. ↑ Ett av de två huvudspåren går förbi stationen, men alla elektriska tåg på sektionen anlöper Kubinka I i färdriktningen
7. ↑ Den ligger på huvudvägen i Paveletsky-riktningen, bort från ringens huvudpassage, men alla elektriska tåg i sektionen anropar Mikhnevo i färdriktningen
8. ↑ Ett av huvudspåren går förbi huvuddelen av stationen med passagerarperronger, men alla elektriska tåg på sektionen anropar plattformarna i färdriktningen
9. ↑ Det ligger på huvudvägen i Rizhskoye-riktningen, bort från ringens huvudväg, men alla tåg i sektionen anlöper Manihino I med en riktningsändring
10. ↑ Den ligger på huvudbanan i Kursk-riktningen bort från ringens huvudbana, men alla elektriska tåg på sektionen anlöper Stolbovaya i färdriktningen
11. ↑ Början av Ivanovsky-riktningen.
12. ↑ Gorkovsky station, till exempel, en gren från Orekhovo-Zuyevo rangeringssektion, bara godståg.
13. ↑ Formellt en mellanstation av klass 4, faktiskt en vägpost.
14. ↑ Ryazansky station, till exempel, en gren från Post 61 km, endast godståg.
15. ↑ Stationen för OZhD:s huvudbana (Leningradskoye, till exempel), till vilken det finns två anslutande grenar från Povarovo III, endast PDS och godståg fungerar.
16. ↑ på huvudbanan i Yaroslavl-riktningen, korsningen av ringen från / till Yakhroma, pl. 81 km ligger bredvid posten på dragen till Naugolny och Sergiev Posad
17. ↑ På huvudbanan av ringen sydost om Voskresensk, inklusive Neverovsky-bron. Anslutning av spåret till den västra delen av Voskresensk station och spåret till Shifernaya.
18. ↑ Formellt en mellanstation av klass 5, faktiskt reducerad till en spårstolpe i den västra halsen. Beläget på ringens huvudbana nordost om Voskresensk, konvergens av 4 stigar från Voskresensk till 2, pl. Lopatino ligger österut på sträckan till Berendino
19. ↑ på Gorky-linjens huvudväg, betjänar två avgångar från ringen till/från Orekhovo-Zuevo från/till Usad, endast godståg.
20. ↑ På ringens huvudbana norr om bron över Paveletskoye-avledningen. NNE-kongressen till Mikhnevo är en av vägarna till den tidigare huvudpassagen.
21. ↑ Vid ringens huvudpassage öster om Mikhnevo, korsningen av NNE från Mikhnevo - en av stigarna till den tidigare huvudpassagen, pl. 128 km är inte långt borta på denna sträcka till Mikhnevo.
22. ↑ På Yegoryevskaya-grenen - korsningen av PPZhT väster om torget. Rudnikovskaya.
23. ↑ växlar mellan huvudspåren på platsen för den södra halsen av den tidigare Sanino-stationen, pl. Sanino ligger i norr på sträckan till Kirzhach
24. ↑ Mer formellt strikt, östra pl. 122 km och västra pl. Den centrala busstationen ligger på de inter-nodala förbindelserna Orekhovo-Zuyevo - Orekhovo-Zuyevo.
25. ↑ Vid avfarten från Sandarovo till Stolbovaya, den tidigare huvudpassagen
26. ↑ Vid avfarten från stolpen 329 km till Mikhnevo, den tidigare huvudpassagen

Anteckningar

1. ↑ Den ringmärkta fågeln är vår gamla huvudstad . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (18 maj 2010). Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)
2. ↑ Kronologi för konstruktionen av BC Moscow Railways . Intressant om vardagen . Hämtad 3 september 2012. Arkiverad från originalet 7 november 2013. (obestämd)
3. ↑ Historia av utvecklingen av BMO . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (20 september 2009). Datum för åtkomst: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 17 december 2017. (obestämd)
4. ↑ Järnvägsknutpunkt (Orekhovo-Zuevo) . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 9 november 2017. (obestämd)
5. ↑ 1 2 Från krig till fred - Kiev riktning - Artiklar om historien om ryska järnvägar - Katalog över artiklar - Artiklar om historien om Moskva och ryska järnvägar . Datum för åtkomst: 8 mars 2018. Arkiverad från originalet 8 mars 2018. (obestämd)
6. ↑ Media om ryska järnvägar . RZD . Datum för åtkomst: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 16 december 2017. (obestämd)
7. ↑ 1 2 3 BMO:s historia  (eng.) . Parovoz.com . Tillträdesdatum: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 1 februari 2013.
8. ↑ Smalspåriga järnvägar i Moskva-regionen . infojd.ru. Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)
9. ↑ Den stora ringen av Moskva-järnvägen är ... Vad är den stora ringen av Moskva-järnvägen? (rus.) , Ordböcker och uppslagsverk hos Academician . Hämtad 15 december 2017.
10. ↑ 1 2 Specialväg . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (18 maj 2010). Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)
11. ↑ 1955 Järnvägsdiagramalbum
12. ↑ Lista över stationer i Sovjetunionens järnvägsnät. 1957
13. ↑ 1962 Järnvägsdiagramalbum
14. ↑ Stor ring av Moscow Railway . www.mosgid.ru Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 17 oktober 2017. (obestämd)
15. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . www.parovoz.com Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 11 januari 2013. (obestämd)
16. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . www.parovoz.com Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 11 januari 2013. (obestämd)
17. ↑ Kort information om utvecklingen av inhemska järnvägar från 1838 till 1990 1996
18. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. 1981
19. ↑ Atlas över Sovjetunionens järnvägar. 1990.
20. ↑ Manikhino-2 station. juni 2003 . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (8 mars 2012). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 7 september 2017. (obestämd)
21. ↑ Avbokningar hos BMO . Big Ring of Moscow Railways - BMO (10 november 2009). Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)
22. ↑ Nyheter från BMO . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (15 september 2012). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 5 mars 2018. (obestämd)
23. ↑ WebCite-frågeresultat  (engelska)  (nedlänk) . www.webcitation.org. Datum för åtkomst: 15 december 2017. Arkiverad från originalet den 22 november 2013.
24. ↑ Moscow Railway , Russian Railways  (28 december 2013). Arkiverad från originalet den 28 december 2013. Hämtad 15 december 2017.
25. ↑ 1 2 Dekret från de ryska järnvägarna daterat 07/04/2013 nr 1490r "Om upprättandet av statistisk övervakning av järnvägsregionernas prestanda, med beaktande av övergången till en icke-avdelningsförvaltningsstruktur" . ConsultantPlus (22 juli 2017). (obestämd)
26. ↑ Lista över företag i Moskvas järnväg - STSBIST . Datum för åtkomst: 24 mars 2014. Arkiverad från originalet 1 juli 2013. (obestämd)
27. ↑ Order nr 269 / N MZhD "Om fastställande av tillåtna tåghastigheter på järnvägen".
28. ↑ Smalspårig järnväg för torvföretaget Elektrogorsk . infojd.ru. Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)
29. ↑ Smalspåriga järnvägar i Vladimir-regionen . infojd.ru. Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)
30. ↑ Alexander Kamensky. Smalspårig järnväg i Kirzhach . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 7 september 2017. (obestämd)
31. ↑ GAB-artefakter . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (14 juli 2014). Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)
32. ↑ BMO vår . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 23 oktober 2020. (obestämd)
33. ↑ Vorsky-bron . Big Ring of Moscow Railways - BMO (26 oktober 2009). Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)
34. ↑ Punkter i fet stil är punkter som samtidigt är punkter i radiella riktningar. Separata punkter är indikerade i kursiv stil, genom vilka BMO:s huvudbana inte passerar (med grenarna Zhilevskaya och Egorievskaya), men det finns anslutningsgrenar till dem, genom vilka elektriska tåg också kan fungera. Det andra namnet på föremålet anges inom parentes.
35. ↑ Järnväg // Det finns ingen sådan not . www.parovoz.com Datum för åtkomst: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 16 december 2017. (obestämd)
36. ↑ Infografik av den stora ringen: räkna avstånd . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (23 mars 2010). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 17 mars 2022. (obestämd)
37. ↑ Tidtabeller för förorts elektriska tåg, alla riktningar, 1975-2017
38. ↑ BMO elektriska tåg tidtabellbok . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (26 april 2017). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 18 september 2017. (obestämd)
39. ↑ Schema för elektriska tåg vid Akulovo station. Schema 2017, med hänsyn till op… , archive.li  (12 juni 2017). Arkiverad från originalet den 12 juni 2017. Hämtad 15 december 2017.
40. ↑ WebCite-frågeresultat  (engelska)  (nedlänk) . www.webcitation.org. Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 25 oktober 2013.
41. ↑ Schema för elektriska tåg vid Yaganovo station. Schema 2017-2018, med hänsyn till ... , archive.li  (29 november 2017). Arkiverad från originalet den 29 november 2017. Hämtad 15 december 2017.
42. ↑ Schema för elektriska tåg vid Stupino station. Schema 2017-2018, med hänsyn till ... , archive.li  (3 december 2017). Arkiverad från originalet den 3 december 2017. Hämtad 15 december 2017.
43. ↑ Schema för elektriska tåg vid Yaganovo station. Schema 2017-2018, med hänsyn till ... , archive.li  (29 november 2017). Arkiverad från originalet den 29 november 2017. Hämtad 15 december 2017.
44. ↑ Schema för elektriska tåg vid Stupino station. Schema 2017-2018, med hänsyn till ... , archive.li  (3 december 2017). Arkiverad från originalet den 3 december 2017. Hämtad 15 december 2017.
45. ↑ Ändring i schemat på vägbeskrivningarna till Kazan, Savelovsky, Kiev ... , archive.li  (13 november 2017). Arkiverad från originalet den 13 november 2017. Hämtad 15 december 2017.
46. ↑ Schema för elektriska tåg vid Zheltikovo station. Schema 2017-2018, med hänsyn till ... , archive.li  (13 november 2017). Arkiverad från originalet den 13 november 2017. Hämtad 15 december 2017.
47. ↑ Schema för elektriska tåg vid Kostino station. Schema 2017-2018 , archive.li  (13 november 2017). Arkiverad från originalet den 13 november 2017. Hämtad 15 december 2017.
48. ↑ PDS-servicescheman 2016-2017
49. ↑ Tåg 151M, Moskva - St. Petersburg
50. ↑ Tåg 152A, St. Petersburg - Moskva
51. ↑ Tåg 255E, Cheboksary - St. Petersburg , archive.li  (3 januari 2017). Arkiverad från originalet den 3 januari 2017. Hämtad 15 december 2017.
52. ↑ Servicetågscheman fram till 2017
53. ↑ Tågväg 384F Tashkent - St. Petersburg . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 30 september 2020. (obestämd)
54. ↑ Pressmeddelanden . RZD . Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)
55. ↑ Ukrtelecom-operatören accepterar inte betalningar i rubel från invånare på Krim . www.govoritmoskva.ru Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012. (obestämd)
56. ↑ Konstruktion i vitrost . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (16 december 2009). Hämtad: 15 december 2017. (obestämd)

Litteratur

• Kort information om utvecklingen av inhemska järnvägar från 1838 till 1990 - M .: MPS, 1996
• Järnvägstransport av Sovjetunionen. 1971-1991 (M., 2003).
• Tariffguide nr 4 (godkänd av Council for Railway Transport of the Commonwealth-medlemsstaterna)

Länkar

• Community of BC Moscow Railways (BMO) i Livejournal: historia, planer, modernitet
• Schema för den stora ringen av Moskvas järnvägar
• Schema och tidtabell för tåg på BMO på Yandex. tidtabeller

Ringar i Moskva
Historiska murar och vallar	Kreml Kina stad Vita staden Jordens stad Kamer-Kollezhsky skaft
Gator och motorvägar	Kreml ring Boulevard Ring (A) Trädgårdsring (B) Tredje transportringen (B) Ackordring (G; Fjärde transportringen (avbruten) ) MKAD
Järnvägstrafik och Metropolitan	05 cirkellinje elva Big Circle Line (delvis byggd) fjorton Moscow Central Ring ( Moskva järnvägarnas lilla ring ) Big Ring of Moscow Railways
Mark kollektivtrafik	Buss "K" (reven sönder, sedan omnumrerad) Spårvagn "A" (fram till 1930-talet) Buss "B"
Ringvägar i Moskva-regionen	A107 Moskva liten ring A108 Moskva Big Ring A113 Central Ring Road
Andra ringar	Moskvas elektriska kraftring Moskva vattenring Gröna ringen av Moskva

Moskvas järnväg
Regioner	Moskva-Kursk Moskva-Ryazan Moskva-Smolensk Tula Oryol-Kursk Smolenskij Bryansk Kaluga
Stora stationer	Orekhovo-Zuevo fisk Bekasovo-Sortering Nodal I Örn Smolensk-sortering Bryansk-Lgovsky Voskresensk Vyazma Kurbakinskaya Lyublino-sortering Moskva-Kalanchevskaya Moskva-Pass.-Kazanskaya Moskva-Pass.-Kiev Moscow-Pass.-Kurskaya Moskva-Pass.-Paveletskaya Moscow-Pass.-Smolenskaya Moscow-Pass.-Yaroslavskaya Nikolajevka Stenkino II
radiella linjer	Gorkij Kazan Kiev Kursk Paveletskoye Riga Ryazan Savelovskoe Smolensk (vitryska) Yaroslavl
Centrala diametrar	Drift: Vitryska-Savelovsky Kursk-Rizjskij Under konstruktion: Leningrad-Kazan (2024) Kiev-Gorky (2024) Planerad: Yaroslavsko-Paveletsky (efter 2027)
Andra rader	Drift: Liten ring ( MCC ) stor ring Alekseevskaya anslutningslinje Mitkovskaya anslutande gren Mytishchi — Fryazevo Krivandino — Ryazanovka Uzunovo - Rybnoye Likhoslavl — Vyazma Demonterad: Beskudnikovskaya gren Mytishchi - Pirogovo Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
se även	Moskvas järnvägsknut Lista över depåer för Moskvas järnväg

Moskvajärnvägens stora ring
Direktöverföringsstationer och sektioner	Aleksandrov – 81 km ( Yaroslavskoye, till exempel, MZD / SZD ) Dmitrov - Yakhroma - Iksha ( Savelovskoye till exempel ) Manikhino I ( Rizhskoe ex. ) Kubinka I ( Smolensk (vitryska) ex. ) Bekasovo I ( Kievskoye ex. ) Stolbovaya ( Kursk t.ex. ) Mikhnevo och Zhilevo ( Paveletskoye till exempel ) Yaganovo (två grenar av ringen) Voskresensk – 88 km ( Rjazanskoje till exempel ) Ilyinsky Pogost (två grenar av ringen) Kurovskaya ( Kazanskoe till exempel ) Orekhovo-Zuyevo ( Gorkij till exempel ) Belkovo (linje till Ivanovo SZD )
Andra överföringspunkter	142 km _ _ _ _ 165 km (till Manikhino I i Riga t.ex. ) (transfer för fotgängare inte inom transfernaven)
Andra destinationer	Naugolny Bubyakovo Zheltikovo Costino Drachevo Povarovo II Povarovo III Luchino Kubinka II Akulovo Pozhitkovo Bosättning Kiev Bekasovo-Sortering machihino Går över Chernetskoye Sandarovo Detkovo Sotnikovo Myakinino Nepetsino Egorievsk II Egorievsk I Dulevo Kirzhach Karabanovo Alexandrov II ( Punktar i kursiv stil , som tidigare var terminaler för tåglinjer)
Bildepåer _	TC-12 Aleksandrov (Jaroslavskij till exempel) TC-20 Aprelevka (Kievskogo till exempel) TC-26 Kurovskaya (Kazansky till exempel) PM-31 ​​​​Domodedovo (Paveletsky till exempel)
Betygsstationer _	Bekasovo-Sortering Orekhovo-Zuevo

Bosättningar på den stora ringen av Moskvas järnväg
Listad medurs :
Nordost: Vladimir-regionen	Arsaki Arsaki uppkallad efter Lenin Strunino Alexandrov Karabanovo Zelentsino Belkovo Belkovo Klimovo Lisitsyno Kirzhach Ileikino Fineevo Saninsky DOK Sanino Röd stråle Vicker
Öst och söder: Moskvaregionen	Potochino Potochino Orekhovo-Zuevo Likino-Dulyovo Davydovo Kurovskoe Ilyinsky Pogost Tandlös Yegorievsk Khorlovo Berendino Berendino Voskresensk Ratmirovo Ratchino Andreevka Nepetsino Nepetsino Industri Osyonka Shkin Shmanaevo Myakinino Myakinino Alfimovo Novoselki Eganovo Novoganovo Malino Bereznetsovo Vasilievskoe Sotnikovo Lovtsovo Nya Stupino Verzilovo Kolychevo Shmatovo Zhilevo Mikhnevo Ussady Kuzmino Povadino, by Povadino, stationsby Station Detkovo Detkovo Stolbovaya Sandarovo Tjechov-7
Sydväst: Moskva ( Troitsky Okrug )	Vyatkino Chernetskoye Novogromovo Går över Lviv machihino Bosättningen av Machihino station Golokhvastovo Archangelsk Zosimova Pustyn Shelomovo Kiev Pozhitkovo korsningen
Väster och norr: Moskvaregionen	Mogutovo Pozhitkovo Bekasovo Rasthus "Bekasovo" Kubinka-10 Akulovo kubansk Gammal stad Dyster Pronskoe Kil Sharapovo hökar Martyanovo WTO rekreationscenter by stationer 192 km Novoshikhovo Lucino Yagunino Zvenigorod Savvinskaya Sloboda Rasthus "Karallovo" Nosonovo Ivashkovo Surmino Luchino Luchino Manihino Manihino Podporino Lisavino Zhilino Povarovo Povarovka Radumlya Bersenevka Bucharovo Akishevo Vit rost Kuzyaevo Liten Svart Ermolino iksha Dedenevo Yakhroma Dmitrov Ivantsevo Drachevo Pritykino Stora Prokoshevo Costino Costino Pusino Prokshino Zheltikovo Barkanovo Bubyakovo Sergiev Posad Naugolnoe Leonovo Buzhaninovo