Spårmaskinstation (PMS) är en mekaniserad mobil spåranläggning som utför schemalagda spårarbeten för att reparera spåret på det trafikerade järnvägsnätet , till exempel PMS-134 , PMS-22 [1] , spårmaskinstation nr 29 [2] .
Som regel består PMS av förberedande, huvud- och efterbehandlingskolonner ( spårlänkar monteras och demonteras på automatiska och halvautomatiska produktionslinjer).
Den första PMS organiserades i Sovjetunionen på Moskva-Kursk-järnvägen 1934 , det blev en experimentell bas för mekanisering av spårarbeten på järnvägarna i staten av arbetare och bönder.
Massskapandet av PMS började med utfärdandet av ordern från folkkommissarien för järnvägar i Sovjetunionen nr 35 / Ts "Om organisationen av maskin- och spårstationer", daterad 1 april 1936 . Skapandet av PMS var början på den tekniska utvecklingen av hela banekonomin [1] .
År 1937 blev 20 av de mest kraftfulla MPS en del av det organiserade förtroendet " Zheldorput-rekonstruktion ". 1939 drogs resten av MPS tillbaka från järnvägarna och blev en del av maskin- och spårstationernas förtroende [3] .
Under det stora fosterländska kriget fortsatte banmaskinstationerna , belägna på de bakre vägarna , reparationer och banarbeten i begränsade volymer, begränsade av bristen på material för den övre strukturen. Den andra delen av stationerna (26 av de mest kraftfulla) gick helt över till restaurerings- och byggnadsarbeten för frontens behov [4] .
Från och med mars 2011 inkluderade Centraldirektoratet för spårreparation av ryska järnvägar OJSC 128 spårmaskinstationer för förbättring av spårets övre struktur, 9 spårmaskinstationer för undergrund och två för konstgjorda strukturer [3] .
PMS utför sådana typer av reparationer som ombyggnad av banans överbyggnad, alla typer av översyn, förbättrade mellan-, mellan- och lyftreparationer av spåret , utför byte av växlar, byter ut rälsen mot nya eller gamla, förstärker underlaget , utför skydd mot snödrivor, översvämning av banan . Viktiga uppgifter för PMS är att öka effektiviteten av att använda " fönster " som finns i tågschemat , minska förluster som uppstår på grund av tågförseningar , baserat på införandet av progressiva tekniska processer och den bästa användningen av maskiner och mekanismer. På vintern fortsätter PMS, där det är möjligt på grund av klimatförhållanden (på vägarna i Syd- och Centralasien ), spårarbete, och på andra vägar rensar de stationernas och nodernas territorier från snö , organiserar länkmontering och mellanliggande krossad sten baser, ta med och lossa material från den övre strukturen och samla in länkarna på banan. I vissa fall bygger de om stationer, lägger nya och förlänger befintliga stationsspår . Tillsammans med monteringen av spårgallret från nya material i den övre strukturen, reparerades de gamla räls-släpgallren vid länkmontagebaserna, rälsen och mellanliggande fästen byttes ut. På den västsibiriska järnvägen har spårmaskinstationer varit i drift vintertid sedan 2002.
PMS är utrustade med cykelläggande (demonterings) kranar för att ta bort utslitna rälslänkar från ballastprismat och lägga nya spårrälssvetsmaskiner ( PRSM ).