South Western Railway

South-Western Railway ( ukrainska: Pivdenno-Zakhidna Zaliznytsia ) är en regional gren av Ukrainian Railways JSC .

Ledningen för Southwestern Railway ligger i Ukrainas huvudstad - staden Kiev . Chef - Bevz Grigory Anatolyevich [1] . Vägens järnvägsnät ligger i de norra och nordvästra delarna av Ukraina. Namnet "Sydväst" har bevarats sedan förrevolutionen och sovjettiden.

Geografi

Linjerna för den sydvästra järnvägen passerar huvudsakligen genom territoriet Kiev , Vinnitsa , Zhytomyr , Chernihiv , Sumy , Khmelnytsky och delvis i regionerna Rovno, Chernivtsi, Cherkasy, Poltava och Ternopil, såväl som längs Gomel-regionen. Vitryssland  - sektionen mellan stationerna Nedanchichi och Semihody , som är en del av sträckan Chernihiv - Ovruch

De områden som trafikeras av järnvägen är belägna inom Polesie- och skogsstäppzonerna i Ukraina. Den norra delen av duken, ungefär längs linjen Shepetovka - Zhytomyr - Kiev - Nizhyn - Bakhmach, ligger inom Polissyas gränser; Söder - i skogs-stäppzonen. Cirka 11 000 000 människor bor i området där järnvägen ligger.

Järnvägen gränsar till angränsande järnvägar:

• Moskva ( Zernovo , Vorozhba stationer (trafiken stängdes 2015), Volfino (trafiken stängdes 2015), Chiginok (vägen över gränsen demonterades), Semyonovka (vägen över gränsen demonterades), Esman (vägen över gränsen) gränsen demonterades));
• Belorusskaya (stationer Khorobichi , Gornostaevka , Vystupovichi );
• Lvovskaya (stationerna Olevsk , Ivachkovo , Lepesovka , Volochisk , Zakupnoe , Lenkovtsy );
• Moldavien (st. Mogilev-Podolsky );
• Odessa ( stationerna Zhuravlyovka , Gaisin , Pogrebishche-1 , Mironovka , Maryanovka );
• Söder (stationerna Maryanovka , Nizhyn , Bakhmach-Kiev , Bakhmach-Gomel , Vorozhba .

Egenskaper

Järnvägens totala driftslängd är 4 668 kilometer.

Den utplacerade längden på huvudspåren är 6 438,1 km. Den sydvästra järnvägen ligger på andra plats när det gäller trafik bland de sex järnvägarna i Ukraina. I den totala volymen godstrafik i Ukraina faller vart sjätte ton på South Western Railway. Ungefär en tredjedel av den totala volymen av passagerartrafiken i Ukraina tillhandahålls av järnvägsarbetarna på South-Western Railway, inklusive en betydande del av den internationella trafiken. Elektrisk dragkraft används för 93,3 % av all transport av gods och passagerare.

Järnvägens operativa arbete utförs av fem direktorat för järnvägstransporter - Kiev, Kazatinskaya , Zhmerinskaya , Korostenskaya , Konotopskaya .

Historik

Början av byggandet av järnvägar i sydvästra Ryssland började på 1860 -talet , när det blev nödvändigt att ansluta hamnen i Odessa och det ryska imperiets sydvästra gränser med statens centrala regioner.

Den tredje [2] i Novorossia och Bessarabien, järnvägen Odessa  - Balta , 293 kilometer lång, byggdes på offentliga bekostnad i ungefär tre år (1862-1865). Kammarherren baron Ungern-Sternberg övervakade dessa arbeten under överinseende och kontroll av generaladjutant P. E. Kotzebue från Novorossiysk och Bessarabiens generalguvernör och befälhavare för Odessas militärdistrikt . Fångar och soldater från strafflag användes som arbetskraft för den statliga järnvägen. , vilket var typiskt för de beställningar som fanns i det ryska imperiet på den tiden.

I maj 1868 började byggandet av Kiev-baltiska järnvägen , som en fortsättning på Odessa-Balta-linjen. Tågtrafiken på denna linje öppnades 1870. Samma år såldes vägen till privata händer - Society of the Kiev-Brest Railway och Society of the Odessa Railway .

Åren 1872-1873. Bresto -Graevskaya järnvägen byggdes . 1870-1876 byggdes sektionerna Zhmerinka  - Volochisk , Berdichev  - Stary Krivin .

År 1880 bildades "Joint Stock Company of the Southwestern Railways", som inkluderade vägarna Odessa, Kiev-Brest och Brest-Graevskaya. Sydvästra järnvägarnas alla linjer var indelade i fem oberoende sektioner med central kontroll, varav A.P. Borodin utsågs till ordförande . Han avgick dock samma år från denna position och arbetade i 10 år som chefsingenjör för rullande materiel, dragkraft och verkstäder vid Southwestern Railways. Först 1889 gick han med på att bli chef och ersatte S. Yu Witte i denna position fram till 1896 [3] .

1890-1897 byggdes sektionerna Zhmerinka - Mogilev-Podolsky , Kazatin  - Uman , Khristinovka  - Shpola , Berdichev - Zhitomir . Från den 1 januari 1897 kopplades Fastovskaya- linjen (Fastov - Znamenka med filialer), byggd på bekostnad av ett privat samhälle 1876, till Southwestern Railways , och från den 6 oktober 1902 - Volynskaya-linjen (Kiev - Korosten-linjen) ), byggd av order regering.

1883 kopplades den olönsamma och ofullbordade Bendero-Galiciska linjen med en längd på 293,5 km. [fyra]

År 1913 var huvudspårens totala längd 3 906 verst, varav 1 349 verst i två spår. Den rullande materielen bestod av 1480 ånglok, 31809 gods och 1650 personbilar. Ledningen av Southwestern Railway inkluderade tjänsterna för spår, dragkraft, trafik, telegraf, reklam, montering och material. Därutöver fanns också kansliet för chefen för järnvägen, redovisningen, utbildningsavdelningen och sjukvården.

Efter Sovjetunionens kollaps demonterades vissa sektioner över gränsen, där en gränskontrollpunkt inte var organiserad: Semyonovka - Klimov, Chiginok - Vitemlya, Esman - Lokot. Vissa återvändsgränder monterades också ned. År 2015 stoppades trafiken helt på sektionerna Vorozhba-Tyotkino och Glushkovo-Volfino.

Under 2017, som en del av avkommuniseringen i Ukraina , instruerade infrastrukturministern att ändra namnen på ett antal hamnar och järnvägsanläggningar som har georeferenserats sedan tiden för det ryska imperiet och Sovjetunionen. I synnerhet bör de södra och sydvästra järnvägarna, som inte ligger i söder, utan i norra och mitten av landet, döpas om [5] .

I augusti 2020 detonerades en bomb nära statsgränsen i Zhytomyr-regionen under ett tåg med 64 vagnar med bränsle och smörjmedel från Vitryssland. Duken är skadad, inga skadade. [6]

Anteckningar

1. ↑ Kerіvnitstvo . swrailway.gov.ua. Hämtad: 21 januari 2020. (obestämd)
2. ↑ Första - [1] , andra - [2]
3. ↑ Borodin, Alexander Parfenievich // Biografier över järnvägsingenjörer / Komp. eng. S. Zhitkov ; Ed. förtjänade prof. P. N. Andreeva. Problem. 3. - St. Petersburg: Yu. N. Erlikh Printing House, 1902. - S. 25.
4. ↑ Southwestern Railway. I går. I dag. I morgon. 233 s., Kiev, "Transport of Ukraine" 1995. ISBN 5-7707-7927-6
5. ↑ I Ukraina, som en del av avkommuniseringen, kommer hamnar och järnvägar att döpas om
6. ↑ I Ukraina försökte de spränga ett tåg som transporterade bensin och diesel från Vitryssland (otillgänglig länk) . Hämtad 31 augusti 2020. Arkiverad från originalet 2 september 2020. (obestämd) 

Litteratur

• Andreev, P. En illustrerad guide till den sydvästra järnvägen . - 1898. - 560 sid.
• V.I.Dyshlyuk, P.G.Zubets, P.I.Moskalenko, T.A.Mukminova, I.G.Chernata, N.N.Shavlovsky, V.V.Shymko, A.I.Yaromenyuk. Sydvästra järnvägen. I går. I dag. I morgon. 1870-1995 / redigerad av B.S. Oleinik. - Kiev: Transport of Ukraine, 1995. - 245 s. — ISBN 5-7707-7927-6 .

Länkar

• Information om sydvästra järnvägen på Ukrzaliznytsias officiella webbplats.
• Officiell sida "South Railway"  (ukr.)
• South-West Railway karta på den officiella webbplatsen för vägen.
• Lista över rullande materiel för Sydvästra järnvägen med bilder på Trainpix.

JSC "Ukrainska järnvägen"
Lviv Odessa Pridneprovskaya sydvästlig söder Donetsk