Kastornaya-Kurskaya

Station
Kastornaya-Kurskaya
Otrozhka - Kastornaya-Kurskaya
Sydöstra järnvägen
Monument till Röda arméns soldater nära stationsbyggnaden
51°49′16″ N sh. 38°05′34″ in. e.
avdelning för d.	Belgorod-regionen
Operatör	ryska järnvägarna
öppningsdatum	1894 [1]
Tidigare namn	Kastornaya-1 till 1961
Sorts	last-passagerare
Plattformstyp	1 sida och 1 ö
Avsluta till	st. Budyonny
Plats	Kursk-regionen Kastornoe
Avstånd till Voronezh	92 km
Avstånd till Kursk	151 km
Kod i ASUZhT	595503
Kod i " Express 3 "	2015389
Granne om. P.	146 km , Kastornaya-Novaya och 156 km

Kastornaya-Kurskaya  är en korsningsstation för den sydöstra järnvägen , belägen inom gränserna för stadsbebyggelsen Kastornensky i Kursk-regionen .

Beskrivning

Stationen är tilldelad Belgorod-regionen av den sydöstra järnvägen [2] . Den äldsta stationen i Kastoren-korsningen öppnades som en del av Kursk-Voronezh-järnvägen 1894 . Den är ansluten till Kastornaya-Novaya-stationen (Moskva-Donbass-linjen) och Kastornaya-Vostochnaya-stationen. Väster om stationen är gränsen till Oryol-Kursk-regionen av Moskvas järnväg .

Historik

År 1893 skapades " Joint Stock Company of the South-Eastern Railways " som förenade Kozlovo-Voronezh-Rostov och Gryaz-Tsaritsynskaya järnvägar [3] [4] .

Kastornaya -Kurskaya- stationen öppnades på Kursk-Voronezh-delen av denna ömsesidiga privata järnväg för passagerare och gods 1894 . En stationsbyggnad, ett vattentorn, ett kollager och en lokstall med små reparationsverkstäder byggdes.

I slutet av 1800-talet, tack vare järnvägsstationen, blev Kastornoje en stor handelsplats, känd i det ryska imperiet och utanför. Hit flyttar rika köpmän från Zemlyansk , Zadonsk , Tsarevo och andra platser. Lite senare byggdes två stationer med riktade donationer: Kastornaya-Kievskaya och Kastornaya-Vostochnaya , som var kopplade till Kastornaya-Kurskaya. De viktigaste varorna och livsmedlen skickades längs dessa vägar. Passagerarflödet för året var minst 20 000 personer [5] .

I närheten av stationen arbetade Blagodatenskys glas- och Olymsky-sockerfabriker, byggda på marken av en stor markägare Vladimir Okhotnikov. En vingård arbetade i Sukovkino. Vinet fraktades över hela Ryssland, i flaskor, som flätats med Kastoren pil . Stora mässor hölls nära stationen . Till exempel fördes upp till 10 tusen hästar bara till Evdokiev-mässan, och omsättningen var upp till 300 tusen rubel. Hästar skickades främst utomlands. Upp till 25 tusen får kördes till Assumption Fair, som kunde köpas för 20-25 rubel per capita [5] .

Med utbrottet av fientligheterna i den östra teatern under första världskriget ökade antalet militära laster som passerade i brevekel genom stationen kraftigt . I det ryska imperiet minskade i allmänhet transporten av civilt gods på järnväg 1914 med 17% och 1915 med mer än en tredjedel jämfört med förkrigstiden. Det berodde i första hand på bristen på vagnar. Under krigsåren fick vägens och stationens personal ta itu med flyktingströmmen från imperiets västra regioner. En massrörelse av miljontals flyktingar från väst uppstod sommaren 1915. I mitten av september fanns det redan omkring 750 000 migranter i de inre provinserna. Fram till början av 1916 fördes mer än 2 miljoner människor ut med enbart blocktåg. I provinsen Voronezh skapades mer än tio kommittéer för att ta hand om arrangemanget och hjälpen till sårade och flyktingar, varav tre innehöll 31 sjukhus och 18 härbärgen. Under krigsåren var representanter för olika välgörenhetsföreningar och statliga organisationer ständigt i tjänst på stationen [6] [7] [8] .

År 1917, som en del av det ryska imperiets sydöstra järnvägar, ansågs Kastornenskys järnvägsknutpunkt vara en av de största i centrala Ryssland och var av stor strategisk betydelse. Under inbördeskriget blir stationen och byn ett strategiskt fäste, för vilket en tung två veckor lång strid utspelade sig hösten 1919 , känd i rysk historieskrivning som Voronezh-Kastoren-operationen 1919 mellan förband från de väpnade styrkorna . södra Ryssland och Röda armén . Som ett resultat togs stationen och byn av kavalleristerna från 1:a kavalleriarmén , vilket påverkade hela den militärstrategiska situationen i södra Ryssland [9] [10] .

Under det stora fosterländska kriget var även "Kastornatriangeln" [a] av stor strategisk betydelse. I början av december 1941 anlände trupper, ammunition och beväpning för den 13:e armén av sydvästra fronten till Kastornoye . Den operativa försörjningen av våra trupper, organiserad på stationen under ständig bombning och beskjutning, under förhållandena under den tyska offensiven i början av december 1941, var av avgörande betydelse under Yelets offensiva operation i slaget vid Moskva [11] .

Den 4 juli 1942 togs stationen och byn till fånga av tyska trupper. Soldaterna och befälhavarna för Bryanskfrontens lilla 40 :e armé , efter blodiga strider, tvingades lämna sina positioner och, efter att ha överlämnat Kastornoye, dra sig tillbaka till sydost.

Den 29 januari 1943 befriade tankfartygen från 4:e stridsvagnskåren , generalmajor för stridsvagnsstyrkorna A. G. Kravchenko , stationen och byn från inkräktarna.

Våren och sommaren 1943 var det nödvändigt att säkerställa oavbruten leverans av ett stort antal trupper, utrustning, ammunition och vapen av alla slag för snabb, ibland hemlig koncentration under de defensiva och offensiva operationerna i slaget vid Kursk . För att klara denna svåraste uppgift lät järnvägsarbetarna den enda enkelspåriga linjen Voronezh  - Kastornaya  - Kursk förstöra av fiendens flygplan och artilleri i många områden. Det krävdes att de drag som befriats från fienden sattes i drift så snart som möjligt, för att maximera stationens genomströmning. Arbetspersonalen arbetade 12-14 timmar om dagen. Till priset av enorma ansträngningar säkerställdes den oavbrutna rörelsen av militära och sanitära nivåer, som följde det så kallade "paketschemat" [b] [12] .

De nazistiska truppernas nederlag i striderna nära Kursk 1943 var en vändpunkt i det stora fosterländska kriget. Järnvägsarbetarna vid Kastornaya-Kurskaya- stationen och hela den sydöstra järnvägen gjorde sitt betydande bidrag till segern [12] .

I slutet av 1980-talet övervägdes ett projekt för elektrifiering av Kastornensky-järnvägsknutningen, som också inkluderar Kastornaya-Kurskaya- stationen , men från och med augusti 2019 har endast stationer belägna på Yelets  - Valuyki- linjen elektrifierats .

Passagerartrafik

Pendlartjänst

Pendeltåg avgår regelbundet från stationen Kastornaya-Kurskaya till stationen Voronezh , Kursk och Kastornaya-Novaya . Det är terminalen för alla förortståg. Linjerna betjänas av tågpersonal på RA2- rälsbussar , tilldelade TC-5 Otrozhka ( MVPS ).

Långdistansresor

I slutet av mars 2021 går minst 2 par passagerartåg genom Kastornaya-Kurskaya dagligen. Alla fjärr- och pendeltåg stannar vid stationen. Passagerarlinjen betjänas av lokbesättningar TChE-2 Rtishchevo-Vostochnoye eller TChE-14 Yelets-Severny på diesellok TEP70BS .