Vrak på sträckan Nara - Bekasovo I

Krasch på sträckan
Bekasovo I - Nara
Detaljer
datumet 20 maj 2014
Tid 12:32
Plats avsnitt Bekasovo I - Nara
Land  Ryssland
järnvägslinje Kiev passage
av Moskvas järnväg
Operatör Järnvägen i Moldavien ,
UGCTS "Liski",
JSC " Ryska järnvägarna "
Incidenttyp Kollision av två tåg
Orsak Spårutkastning på grund av brott mot spårarbetsproduktionsteknik
Statistik
Tåg 2 (nr 341 och nr 1484)
Antal passagerare 394
död 6
Sårad 51

Kraschen på sträckan Bekasovo I  - Nara inträffade den 20 maj 2014 vid 69 km 2 av Moskvas järnvägssträcka Kiev ( Moskva-Smolensk-regionen ) kl. 12:32 till följd av urspårningen av godståg nr 1484 vagnar med en kränkning av spårvidden på det intilliggande spåret och deras efterföljande kollision med passagerartåg nr 341 Moskva - Chisinau. Kraschen dödade 6 och skadade mer än 50 personer [1] .

Orsaken till urspårningen var utkastningen av spåret , som inträffade som ett resultat av ett brott mot tekniken för tillverkning av spårarbeten för att räta ut spåret under en period av höga temperaturer med otillräcklig mängd ballast i sliperboxarna, vilket ledde till förlust av stabiliteten hos rälssömnens galler på grund av förekomsten av termiska spänningar i rälsfransarna, följt av förskjutningen av rälssömnens galler av lasten med tåg.

Detta är den allvarligaste incidenten på grund av tekniska skäl på Moskvajärnvägen under den post-sovjetiska eran (om man inte räknar nödsituationen vid järnvägskorsningar ) [2] .

Tidigare evenemang

Godståg nr 1484 - container, transporterade bildelar, formationsstation - Vadul-Siret på Lviv-järnvägen , destinationsstation - Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya på Moskva-järnvägen , operatör - Ukrainska statens transportservicecenter "Liski" [3] . Tågets vikt är 1835 ton, sammansättningen är 44 bilar, 176 axlar. Den 19 maj 2014, klockan 8:30, anlände ett tåg med ett VL80-967-lokomotiv under kontroll av TCHM Grishchenko till Khutor-Mikhailovsky- stationen . Från 8:30 till 9:00 - underhåll av tåget, SOV Zimin S.V. Klockan 10:13 avgick tåget från Khutor-Mikhailovsky-stationen och anlände till Bryansk-Lgovsky- stationen klockan 14:08 . Underhåll av tåget - 16:27 - 17:13, SOV Samokhin A. A. Avgång från stationen Bryansk-Lgovsky - 20 maj kl 00:50 med loket VL80-2028 under kontroll av TCHM-46 Pavlyuchkov. När man följer KTSM i 9 km, bilar nr 94791902 och nr 94727815 - dolt läge 12 grader. Ankomst till Sukhinichi -Glavnye station kl 03:08, avgång kl 04:13 med loket VL11-575 TCHM-23 Beridze. Klockan 04:30 rapporterade Beridze ett fel på loket, 1.5VL11-280/224 TCHM-23 Moskalev fördes under tåget. Avgång från Sukhinichi-Glavnye station kl. 07.09. Från Sukhinichi-Glavnye-stationen reste tåget 192 kilometer, 7 KTSM , 14 UKSPS , 24 säkerhetsinlägg utan kommentarer. Den sista KTSM-02 vid 80 km pyk 2, UKSPS vid 71 km pyk 9 — inga indikationer. Tåget reste 309 kilometer från det sista kraftuttaget.

Passagerartåg nr 341 F mellan Moskva  och Chisinau , bildat av det statliga företaget " Järnvägar i Moldavien ". Tåget avgick från stationen Moskva-Passagerare-Kievskaya klockan 11:35, enligt ett ändrat schema. Tågets befolkning är 394 passagerare, samt anställda av tågpersonalen , sammansättning - 13 bilar, 60 axlar, vikt 950 ton [4] .

Omständigheter vid kraschen

20 maj 2014 kl. 12 timmar 32 minuter under färd med en hastighet av 60 km/h längs II-spåret på dubbelspårets elektrifierade drag Nara - Bekasovo I på godståg nr 1484 med ett elektriskt lok 1,5 VL11 M -280/ 224 av registreringen av den operativa lokdepån Bekasovo , lokomotivbrigaden i samma depå som en del av föraren Moskalev P.I. (i position sedan 2011, 3:e kvalifikationsklassen, 2:a gruppen av professionellt urval) och assisterande förare Kurkov A.V. (i position sedan 2011) 2013, utan rätt att köra ellok, 1:a yrkesuttagningsgruppen), träffade en arbetsgrupp av banmontörer, ansatt färdbroms 150-200 meter bort, sedan, se vinkeln i planen , nödbromsade tåget stannade vid 68 km 9 pk.

Samtidigt körde besättningen på tåg nr 341, driven av det elektriska loket ChS7-043 , registrerat vid den operativa lokdepån uppkallad efter Ilyich , och rörde sig med en hastighet av 90-95 km/h längs I-spåret i Bekasovo I - Nara scenen, bestående av föraren Ivanov A. V. (i positionen sedan 2014, 4:e kvalifikationsklassen, 1:a gruppen för professionellt urval) och assistent Gumarov K.V. (i position sedan 2011, med rätt att köra ett ellok, 1:a gruppen av professionellt urval), när man gick in i den högra kurvan nära Nara station märkte urspårningen av monteringsplattformen för det mötande godståget nr 1484 med en boggi och nödbromsning [5] .

Till följd av urspårningen av 15 vagnar (från 1 till 15) av ett containertåg och deras tangentiella kollision med ett passagerartåg, skadades 3 passagerarvagnar och spårvidden på båda spåren kränktes. 6 personer dog (inklusive 1 som dog på sjukhuset) [6] , 51 personer skadades, 45 av dem sökte medicinsk hjälp. Alla de döda var medborgare i Moldavien [7] . De två döda var på tåget utan biljett [8] . Enligt Ryska federationens hälsoministerium lades 23 personer in på sjukhus, varav 1 person var i ett extremt allvarligt tillstånd, 12 personer var i ett allvarligt tillstånd [9] .

När det gäller antalet dödsfall är denna transportolycka den största icke -terrorist- och korsningsolycka som har inträffat på det ryska järnvägsnätet sedan 1996 [2] .

Denna övergångspunkt var inte vanlig för tåg - tåg 341, enligt det ändrade schemat, lämnade Moskva-Passager-Kievskaya- stationen en timme tidigare på grund av spårreparationer, och tåg 1484 försenades från Sukhinichi- stationen i 3 timmar på grund av ett fel i lokomotiv [4] .

Crash site

Olycksplatsen ligger i Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen, i den östra utkanten av staden Naro-Fominsk , nära järnvägsstationsområdet; fem kilometer från den sydvästra gränsen av New Moscow och Bekasovo I station [1] .

Kraschen inträffade vid 69 km 2 st , nära Nara-stationens udda mynning. Urspårningen av tåg nr 1484 inträffade på dragets 2:a huvudspår. När det gäller stigen - en kurva med liten radie (740 m), i profil - en stigning på 10,6 tusendelar mot Bekasovo station. Banan är av klass 1B1, skarvfri , upplagd på krossad stenballast och armerad betongslipers , slipers diagram  - 1969 sh/km, rälsfästen  - ARS, R-65 typ skenor, värmeförstärkt. Stigen anlades 2004. Det missade tonnaget per den 1 januari 2014 är 394,0 miljoner bruttoton/km, lastdensiteten är 46,7 miljoner bruttoton/km/år. Den maximala hastigheten som fastställts genom order MOSK-162 av 2012-07-08 för godståg är 80 km/h.

Spårviddens sista pass  var den 17 maj 2014, 1 avsmalning, 2 snedvridningar, 9 rätningar upptäcktes; poängen för en kilometer är 40 poäng (en bra kilometer). Den senaste defektoskopin  var 20 maj 2014, inga defekter hittades [1] .

Efterdyningarna av kraschen

Som ett resultat av kraschen skadades personbil nr 039 22986 i den omfattning att den uteslöts från inventeringen, personbil nr 039 22788 - i omfattningen av översyn, ytterligare 4 passagerar- och 15 godsvagnar - till ett värde av aktuella frånkopplingsreparationer. Skadat 350 meter spår. En fullständig paus i trafiken var 6 timmar 39 minuter. Moscow Railway led materiella skador till ett belopp av mer än 9 miljoner rubel.

Trafiken på I-huvudspåret (från Moskva) återställdes klockan 19:17, klockan 19:21 passerade passagerartåg nr 56 Khmelnitsky-Moskva genom den. Förflyttning längs scenen utfördes av ett variantschema [10] [11] . Klockan 23:55 öppnades trafiken längs huvudspåret II, tågrörelsen på Nara-Bekasovo I-sektionen började utföras fullt ut [12] .

Sju elektriska tåg med upp till 7 200 passagerare greps mot Moskva, nio elektriska tåg med upp till 12 000 passagerare greps mot Kaluga [13] . Mer än ett dussin förorts elektriska tåg var på ett ändrat schema.

Eliminering av konsekvenser

För att eliminera konsekvenserna höjdes återvinningståg från stationerna Bekasovo I, Moskva-Smolenskaya, Kaluga och Sukhinichi. Klockan 14:08 återfördes godstågets bakdel till Nara Station. Klockan 16:45 skickades ett passagerartåg bestående av sex vagnar till Nara station, varifrån det skickades till Bryansk klockan 18:50, där det, efter att ha omorganiserats av FPC- bilar, fortsatte längs rutten [14] , anlände i Chisinau med en fördröjning på 2,5 timmar [15] . Mer än tio fjärrtåg var försenade, trafikförseningarna uppgick till 10 timmar [16] .

Mer än 800 personer och 200 utrustningsdelar var inblandade i räddningsinsatserna, inklusive 4 bärgningståg, 600 personer från det ryska nödministeriet, mer än 100 utrustningsdelar, 16 flygplan och 30 ambulanser [17] [18] .

Organisation av trafik på webbplatsen

Från 13.00 i Kiev-riktningen organiserades ett tillfälligt system för förflyttning av fjärrtåg med hjälp av den stora ringen av Moskva-järnvägen enligt schemat [19] [20] :

Tåg som skickas genom Bekasovo - Stolbovaya  - Tula-1  - Plekhanovo  - Kaluga-1 med tillgång till sin rutt vid stationen Kaluga-2 : nr. 061 Moskva - Nikolaev, nr. 073 Moskva - Lvov, nr. 065 Moskva - Chisinau, nr. 041 Moskva - Kiev; Genom Bekasovo - Kubinka-1  - Vyazma  - Tyomkino med tillgång till deras rutt vid Gorenskaya- stationen , lanserades tåg: nr 009 Moskva - Bryansk, nr 077 Moskva - Kovel; Genom Kaluga-1 - Tula-1 - Stolbovaya med tillgång till sin rutt vid Bekasovo I-stationen, sjösattes tåg nr. 024 Odessa - Moskva; Genom Sukhinichi-Uzlovye  - Kozelsk  - Tula  - Sandarovo med tillgång till sin rutt vid stationen Bekasovo I, sjösattes tåg nr 048 Chisinau - Moskva.

Förortståg från Moskva gick endast till stationerna Aprelevka/Selyatino/Bekasovo I, från Kaluga endast till Nara station [ 21] [22] [23] , för transport av passagerare mellan Aprelevka och Nara , 40 bussar med gratis resor för de med järnväg biljetter.

Utredning av orsakerna till olyckan

För att undersöka orsakerna till händelsen, kriminologer från centralkontoret för Rysslands utredningskommitté, såväl som kommissioner från Moldaviens transportministerium, administrationen av Moldaviens järnvägar [24] , Ukrainska järnvägar [25] , Ryska järnvägar och Rysslands transportminister [26] skickades till platsen .

Om händelsen inleddes ett brottmål enligt del 3 i artikel 263 i den ryska federationens strafflag ("Brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av järnvägstransporter, vilket resulterade i två eller flera personers död av oaktsamhet").

Bland orsakerna till händelsen övervägde utredningskommittén versioner av separationen av containern från monteringsplattformen , brott mot reglerna för teknisk drift av lokbesättningen på godståget och utkastningen av spåret [27] . Som en preliminär version av uppdraget från de ryska järnvägarna ansågs ett brott i sidoramen på plattformsboggin och ett brott i hjuluppsättningens axelhals [28] . De monteringsplattformar som ingick i godståget tillverkades av Abakanvagonmash- fabriken under perioden 1979 till 1991 [29] . Antalet gjutningsdefekter som upptäckts på nätet ökade från 3,7 tusen 2008 till 12,3 tusen 2010 [30] . Sedan början av 2014 har det skett 11 urspårningar på ryska järnvägar [31] .

Enligt Ukrainian Railways ligger ansvaret för tågets tekniska skick på det land inom vars territorium tåget är beläget. Yakunins pressekreterare A.V. Pirkov uppgav att ansvaret för tågets tekniska skick ligger på tågets ägare, oavsett var tåget befinner sig [32] .

Under utredningen av brottmålet fann utredningskommitténs utredare att de ryska järnvägarna genom sina interna order skapade sådana förhållanden att de arbetare som utförde reparationen, genom incitamentsbetalningar, var väsentligt intresserade av att säkerställa att reparationen inte skedde. leda till en minskning av hastigheten på järnvägstransporter [33] . Utredningen utfärdade en motion till presidenten för Russian Railways JSC för att eliminera kränkningar, som ett resultat av vilket 29 personer togs till disciplinärt ansvar, inklusive åtta av dem avskedade, ett nytt bonussystem för järnvägsanställda utvecklades, ändringar gjordes i förfarande för att utföra arbete på ett kontinuerligt spår, reviderad plan för utbildning och avancerad utbildning av arbetare i spårkomplexet [34] .

Slutsatser av Rostransnadzor

Enligt Rostransnadzors tekniska åsikt var orsaken till kraschen spårutkastningen , som inträffade på grund av överträdelser av kraven för det nuvarande underhållet och processen för rätningsarbete av anställda vid Moskva-Kiev-spåravståndet från Moskvas infrastrukturdirektorat [35] . Arbetet utfördes i strid med temperaturregimen, signalmän placerades inte på arbetsplatsen, varningar om utförandet av banarbeten uppmärksammades inte av lokbesättningarna [36] . I sin slutsats hänvisar Rostransnadzor särskilt till avståndsbrigaden Moskva-Kievs överträdelse av instruktionerna TsP-774 daterad 07/01/2000 [37] och TsP-485 daterad 07/28/1997 [38] , godkänd . av Ryska federationens järnvägsministerium . Användningen av dessa instruktioner i Russian Railways JSC avbröts genom order från vicepresidenten för Russian Railways JSC A. V. Tselko: han avbröt tillämpningen av TsP-774-instruktionen genom sitt ordernummer - Ordernr 2790r daterat den 29 december 2012 [40] . Samtidigt hölls inte A.V. Tselko ansvarig för denna krasch.

Den 29 maj 2014 bekräftade Vladimir Yakunin Rostransnadzor-kommissionens slutsatser [41] .

Brottsutredning

Enligt den ryska utredningskommittén var orsaken till tågets urspårning en kränkning av den tekniska processen för produktion av spårarbete. Den 22 maj 2014 häktades vägledaren på sträckan Moskva-Kiev, 41-årige Alexander Sokolov, för att ha utfört utredningsåtgärder. Vladimir Yakunin kommenterade då inte versionen av undersökningskommittén och uppmanade att vänta på resultatet av utredningen av kommissionen för ryska järnvägar [42] .

Den 29 maj 2014 frihetsberövades den andra misstänkte - 32-åriga chefen för sektionen av Moskva-Kiev-avståndet i Moskvas infrastrukturdirektorat Aleksey Vinogradov [33] [43] . Samma dag godkände Moskvas distriktsdomstol i Meshchansky hans arrestering till den 20 juli 2014 [44] .

Den 29 augusti 2014 meddelade utredningskommittén att Nikolai Ivchenko, förman för vägpersonalen för mätning och inspektion av järnvägsspåret på sektion nr 3 på sträckan Moskva-Kiev av spåret, åtalades för en tredje misstänkt, en mått av återhållsamhet i form av husarrest valdes mot honom, eftersom den tilltalade erkände sin skuld [45] .

Den 8 juli 2015 började Naro-Fominsks stadsdomstol i Moskvaregionen att behandla ärendet [34] . Den 1 december 2015 fann domstolen Sokolov, Vinogradov och Ivchenko skyldiga till brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av järnvägstransporter, vilket av oaktsamhet orsakade två eller flera personers död (del 3 i artikel 263 i strafflagen i Ryska Federationen). Genom en domstolsdom dömdes Sokolov till 4 år och 5 månader i fängelse, Vinogradov - 4 år 6 månader i fängelse, Ivchenko - i form av 4 år och 4 månader i fängelse, alla med avtjänat straff i en koloniuppgörelse. Baserat på resolutionen från Ryska federationens statsduma "På tillkännagivandet av en amnesti i samband med 70-årsdagen av segern i det stora fosterländska kriget 1941-1945", släpptes de dömda från att avtjäna sina straff [46] .

Skador, försäkringar, betalningar

Under kraschen orsakades skador på liv, hälsa och egendom för passagerare på Chisinau-Moskva-tåget, såväl som på ryska järnvägars egendom. Ett avtal om obligatorisk ansvarsförsäkring för transportörer , enligt vilket skada på liv och hälsa kommer att ersättas, slöts mellan två dotterbolag till Russian Railways - JSC Federal Passenger Company och försäkringsbolaget ZhASO . Försäkringsbetalningar till offrens familjer kommer att uppgå till 2,025 miljoner rubel för varje avliden passagerare, betalningar till skadade passagerare kommer att beräknas enligt särskilda tabeller beroende på skadornas svårighetsgrad [47] . Det totala beloppet för transportörens ansvarsförsäkringsbetalningar kommer att överstiga 10 miljoner rubel.

Frivilliga olycksfallsförsäkringsavtal ingicks av 185 passagerare med företagen ZhASO ( 159), Surgutneftegaz (6), Rosgosstrakh (3) och Renaissance Insurance (17) [48] .

Det skadade loket och vagnarna på passagerartåget var också försäkrade av försäkringsbolaget ZHASO under ett kaskoförsäkringsavtal . Egendomsriskerna för skador på infrastrukturen täcktes av samförsäkringssystemet med deltagande av försäkringsbolagen "ZHASO" och " SOGAZ " [47] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Gudok, 9 juni 2014. Mikhail Kovantsev . hård analys
  2. ↑ 1 2 Olyckor med passagerartåg i Ryssland där människor skadats sedan 2000. TASS, 20 maj 2014. Dokumentation . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  3. ↑ Ryska järnvägar: det ukrainska driftsbolagets tåg spårade ur i Moskvaregionen . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  4. ↑ 1 2 Krönika med anledning av vagnarnas avgång, insläppt den 20 maj 2014 i godståg nr 1484 vid 68 km 9 pk längs det andra spåret av Nara-Bekasovo I-etappen i Moskva-Smolensk-regionen i Moskva Järnväg . Hämtad 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 18 maj 2016.
  5. ↑ Passagerartågsförare försökte undvika kollision . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  6. ↑ De flesta av offren för nödsituationen med tåg är medborgare i Moldavien . Tillträdesdatum: 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 24 maj 2014.
  7. ↑ Den ryska ambassaden i Moldavien kondolerar med familjerna till de dödade i Moskva-regionen . Hämtad 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 23 maj 2014.
  8. ↑ Information om passagerarna på tåget 341F mellan Moskva och Chisinau (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 24 maj 2014. 
  9. ↑ Information om offren för en tågkollision i Moskva-regionen . Hämtad 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 23 maj 2014.
  10. ↑ Ryska järnvägar öppnade trafik på ett av spåren i Moskva-regionen . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  11. ↑ På sträckan Nara-Bekasovo öppnas trafiken längs det första huvudspåret. . Hämtad 21 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  12. ↑ På sträckan Nara-Bekasovo slutfördes restaureringsarbetet och trafiken öppnades längs det andra huvudspåret. . Hämtad 21 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  13. ↑ Dödssiffran i tågkrasch stiger till fem . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  14. ↑ Tåget som var inblandat i olyckan kommer att fortsätta sin resa efter att ha anlänt till Bryansk . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  15. ↑ Tåg kolliderade i Moskva-regionen . Hämtad 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 29 maj 2014.
  16. ↑ Tågtrafik online
  17. ↑ Tre helikoptrar är redo att evakuera tågpassagerare i Moskva-regionen . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  18. ↑ Sammanfattning av 21 maj (inte tillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 24 maj 2014. 
  19. ^ Om utvecklingen av nödåterställningsarbetet i Moskvas järnvägsriktning i Kiev . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  20. ↑ Om passagerartågens rörelse i Kiev-riktningen för Moskvas järnväg. . Hämtad 21 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  21. ↑ Resultat av WebCite-förfrågningar . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  22. ↑ Resultat av WebCite-förfrågningar . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  23. ↑ Resultat av WebCite-förfrågningar . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  24. ↑ Moldaviens kommission reser till Ryska federationen för att ta reda på orsakerna till tågkollisionen . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  25. ↑ "Ukrainska järnvägen" kommer att skicka en kommission för att undersöka olyckan i Moskva-regionen . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  26. ↑ Medvedev: Ryska järnvägar och transportministeriet kommer att undersöka en järnvägsolycka i Moskva-regionen . Tillträdesdatum: 26 maj 2014. Arkiverad från originalet 28 maj 2014.
  27. ↑ Markin: SK överväger tre versioner av en tågolycka i Moskva-regionen . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  28. ↑ Rostransnadzor lade skulden på de ryska järnvägarna för tågolyckan i Moskva-regionen (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 28 maj 2014. Arkiverad från originalet 29 maj 2014. 
  29. ↑ Huvudversionen av orsaken till tågkollisionen i Moskva-regionen heter . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  30. ↑ Järnvägsolycka i Moskva-regionen: operativa data . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  31. ↑ 11 tågvrak sedan början av året . Hämtad 21 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  32. ↑ Tre länder för ett godståg . Hämtad 22 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  33. ↑ 1 2 En annan misstänkt greps i ett brottmål av en kollision av två tåg i Naro-Fominsk-regionen (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 29 maj 2014. Arkiverad från originalet 29 maj 2014. 
  34. ↑ 1 2 De tilltalade erkände sig delvis skyldiga i fallet med en tågkollision i Moskvaregionen 2014 . Hämtad 9 juli 2015. Arkiverad från originalet 14 juli 2015.
  35. ↑ Teknisk slutsats med anledning av en transportolycka den 20 maj 2014 med tåg nr 341 och nr 1484 på Nara-Bekasovo-sektionen av I Moskva-järnvägen - en gren av ryska järnvägar (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 27 maj 2014. Arkiverad från originalet 28 maj 2014. 
  36. ↑ Rostransnadzor anklagade ryska järnvägar för tågkraschen i Moskva-regionen . Tillträdesdatum: 27 maj 2014. Arkiverad från originalet 27 maj 2014.
  37. ↑ INSTRUKTIONER från Ryska federationens järnvägsministerium DATERAD 07/01/2000 N TsP-774 INSTRUKTIONER FÖR DET AKTUELLA UNDERHÅLLET AV JÄRNVÄGSSPÅREN (GODKÄND av Ryska federationens järnvägsministerium den 07/01 N2P01/07/01 774) (RED. FRÅN 2002-03-29) (otillgänglig länk) . Hämtad 26 april 2016. Arkiverad från originalet 8 november 2017. 
  38. ↑ "INSTRUKTIONER FÖR SÄKERHETEN FÖR TÅGTRAFIKEN VID PRODUKTIONEN AV BÅRARBETEN" (godkänd av Ryska federationens järnvägsministerium den 28/07/1997 N TsP-485) (som ändrad 2000-05-12) ( otillgänglig länk) . Hämtad 26 april 2016. Arkiverad från originalet 8 november 2017. 
  39. ↑ Beställning nr 2791r av den 29 december 2012 . Hämtad 27 maj 2014. Arkiverad från originalet 11 oktober 2013.
  40. ↑ Beställningsnummer 2790r av den 29 december 2012
  41. ↑ Vladimir Yakunin tillkännagav resultaten av utredningen av undantagstillståndet i Moskva-regionen . Tillträdesdatum: 29 maj 2014. Arkiverad från originalet 29 maj 2014.
  42. ↑ Utredarna kallade den troliga orsaken till en tågkollision i Moskva-regionen . Hämtad 22 maj 2014. Arkiverad från originalet 22 maj 2014.
  43. ↑ Storbritannien berättade varför tåget som kraschade i Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen körde längs sektionen där reparationer utfördes . Tillträdesdatum: 29 maj 2014. Arkiverad från originalet 29 maj 2014.
  44. ↑ Rätten arresterar misstänkt i fallet med tågkollision . Hämtad 30 maj 2014. Arkiverad från originalet 31 maj 2014.
  45. ↑ På begäran av utredningen valdes en återhållsamhetsåtgärd i form av husarrest mot den tredje åtalade i brottmålet om en kollision av två tåg i Naro-Fominsk-distriktet i Moskvaregionen (otillgänglig länk) . Hämtad 29 augusti 2014. Arkiverad från originalet 3 september 2014. 
  46. ↑ I Moskva-regionen dömdes järnvägsarbetare för en kollision av två tåg nära Bekasovo-stationen . Hämtad 1 december 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015.
  47. ↑ 1 2 Passagerarna som skadades i järnvägsolyckan var försäkrade av ZHASO . "Finmarket" (20 maj 2014). — Passagerare som råkade ut för en järnvägsolycka nära Naro-Fominsk var försäkrade av ZHASO, säger en källa på försäkringsmarknaden till Interfax-AFI. Hämtad 21 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  48. ↑ Intyg om försäkring för passagerare på tåget 341F Moskva-Chisinau (otillgänglig länk) . Hämtad 22 maj 2014. Arkiverad från originalet 22 maj 2014. 

Länkar

 ← 2013  • Järnvägsolyckor och tillbud 2014 • 2015→
Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade.