Rail Baltica

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 oktober 2021; kontroller kräver 32 redigeringar .

Rail Baltica
Land	Finland , Estland , Lettland , Litauen , Polen , Tyskland
Spårbredd	Europeisk (1435 mm)
stat	projekt
längd	870 km
Hemsida	railbaltica.org
Karta
Mediafiler på Wikimedia Commons

Rail Baltica [1] är ett standardjärnvägsprojekt med europeisk spårvidd med ett europeiskt tågkontrollsystem , som ska förbinda de baltiska länderna, östra ( Polen ) och Västeuropa [2] .

Enligt projektet kommer motorvägen att passera genom Tallinn , Riga , Kaunas , Warszawa och Berlin (och i framtiden - fortsättningen av rutten till Venedig ), vilket förbättrar kommunikationen mellan Central- och Östeuropa. Dessutom planeras det att bygga en undervattensjärnvägstunnel mellan Tallinn och Helsingfors , eller om detta projekt inte är ekonomiskt motiverat, sjösätta en järnvägsfärja mellan städerna. Därmed kan Rail Baltica koppla samman Finland och en del av Skandinavien med Västeuropa.

Huvudmålet för Rail Baltica är att förnya de baltiska staternas direkta förbindelse med det europeiska järnvägsnätet och att utveckla regional integration. Integreringen av estniska, lettiska och litauiska järnvägar i Europeiska unionens transportsystem kommer att öka tågens hastighet, öka passagerar- och godstrafiken och öka vinsterna.

Estland, Lettland, Litauen och Polen har förklarat projektet som en av sina prioriteringar för utveckling av transportinfrastruktur. För att genomföra projektet grundade de baltiska staterna 2014 ett aktiebolag RB Rail (RB Rail, AS) [3] ledd av Anri Leimanis [4] .

Beslutet från Europaparlamentet och Europeiska rådet definierade Rail Baltica-projektet som en del av den alleuropeiska korridor nr. 1, som även omfattar vägdelen ( Via Baltica ) och gren A till Kaliningrad (Via Hanseatica). Projektkoordinator i Europaparlamentet är Pavel Telička [5] .

Rail Baltica-2-projektet är under utveckling, vilket innebär utläggning 2024-2030. snabb europeisk spårvidd direkt (snarare än den gamla breda spårvidden) från norra Italien till Tallinn [6] .

Beskrivning

Rail Baltica-projektet är tänkt som en modern snabb elektrifierad dubbelspårig järnvägslinje i det europeiska tågkontrollsystemet på andra nivån, med en maximal designhastighet på 249 km/h för passagerartrafik och 120 km/h för godstrafik. Den nya linjen kommer att byggas på europeisk spårvidd med en bredd på 1435 mm. Trafikkontroll kommer att utföras via en tvåvägs digital radiokanal GSM-R . Rutten kommer att omfatta sju järnvägsstationer: Tallinn, Pärnu , Riga-Central, Riga-Airport, Panevezys , Kaunas, Vilnius , samt tre multimodala lastterminaler i vart och ett av länderna: Muuga , Salaspils , Kaunas [7] .

Rail Baltica-banan kommer att vara helt elektrifierad, så driften av loken innebär inte skadliga utsläpp. Under konstruktionen är det planerat att använda den senaste tekniken och materialen. Sträckningen är planerad så att man undviker att korsa Natura 2000 särskilt skyddade naturområden och så långt det är möjligt inte påverkar andra ekologiskt känsliga områden, samt befintliga järnvägslinjer. För att minska ljudnivån tillhandahålls installation av bullerskärmar. Korsningar för vilda djur kommer också att skapas [8] .

Andra tekniska parametrar:

• den maximala tåglängden för godstrafik är 1050 meter;
• maximal axellast 25 ton;
• Rail Balticas infrastruktur tillhandahåller inte enplanskorsningar med vägar och järnvägar med en spårvidd på 1520 mm, med undantag för platser där lösningar av annan typ inte är möjliga;
• järnvägsunderhåll och tillgänglighet för nödtjänster för huvudjärnvägen kommer att säkerställas varannan till var tredje kilometer vid särskilda punkter;
• järnvägen kommer att ha ett barlastspår;
• energisystem - 2  ×  25 kV;
• trafikkontroll ETRMSL2 [7] .

Estland

Den totala längden på sträckan i Estland blir 213 km [9] .

Projektet tillhandahåller järnvägsstationer i Tallinn ( Ülemiste ) och Pärnu. Avståndet från Tallinn till Pärnu kommer att täckas av en höghastighetsexpress på mindre än en timme och till Riga på mindre än två timmar. Rail Baltica kommer att förbindas med Tallinns hamn med spårvagnslinjer . Kostnaden för den estniska delen av projektet är 1 miljard euro [10] .

Lettland

I Lettland bör längden på Rail Baltica vara 265 km [9] [11] .

På Lettlands territorium kommer järnvägen att korsa Salacgriva -regionen , Limbaži-regionen , Seisky-regionen , Inčukalns-regionen , Ropaži-regionen, Garkalne-regionen , Stopiņi-regionen , Salaspils-regionen , Baldon-regionen , Marupe-regionen , Olaine-regionen , Kekava-regionen , Iecava - regionen Regionen och staden Riga [12] .

För järnvägslinjen "Rail Baltica" i Lettland är det planerat att bygga broar över Daugava , Gauja och andra floder, tvånivåkorsningar med motorvägar, gator i Riga och 1520 mm järnvägsspår, viadukter över dalar, raviner och annat landskap förändringar, korsningar för djur (gröna tunnlar och broar) och andra bytespunkter för fotgängare, jordbruksmaskiner, samt kraftförsörjningsstationer [13] .

I allmänhet finns det två internationella passagerarstationer i Lettland ( Riga centralstation och Riga internationella flygplats ), en bensinstation för godståg, fem omkörningsstationer, två bensinstationer för rullande materiel och en multimodal godsterminal i Salaspils [7] .

Samtidigt uppskattade stadsfullmäktige i Riga ytterligare investeringar i infrastrukturutvecklingen i distrikten i Riga som gränsar till Rail Baltica till 350 miljoner euro, varav man har möjlighet att investera 25 miljoner [14] .

Den beräknade kostnaden för projektet till ett belopp av 5,8 miljarder inkluderar inte kostnaden för inköp och drift av den rullande materielen, köp av mark för byggandet av sträckan, vilket är de deltagande staternas ansvar. Under 2015, på stark rekommendation från Europeiska unionen, gjordes ändringar i den lettiska lagen om järnvägstransporter, som ålägger staten att betala förluster för nya infrastrukturoperatörer om de uppstår under de första fem åren efter driftsättningen av denna infrastruktur.

Litauen

I Litauen kommer längden på Rail Baltica att vara 392 km [9] (tidigare var den planerad att vara 335 km [15] ).

Den beräknade totala kostnaden för projektet i Litauen kommer att vara cirka 1,9 miljarder litas (36 % av den totala projektkostnaden). Under arbetets gång sker en konstant ökning av kostnaden för uppskattningen, vilket orsakar oro för tjänstemännen.

Den ursprungliga planen för den litauiska delen av vägen från gränsen till Polen förutsatte att den europeiska spårvidden skulle gå till Kaunas i en rak linje och sedan ansluta till den breda spårvidden (nu kan tåg från Litauen bara gå till gränsen, där last bör överföras till vagnar med europeisk spårvidd). Ett multimodalt logistikcenter och omlastningsterminal bör byggas i korsningen. Utvecklingen av projektet avslöjade dock att byggandet av 70 km av vägen skulle kräva minst 2 miljarder litas  - det skulle vara nödvändigt att köpa ut cirka 2 tusen privata tomter, vilket skulle medföra enorma material- och tidskostnader för pappersarbete. Efter samråd med EU-experter förbereddes ett alternativt projekt - denna sektion passerade inte i en rak linje, utan längs banvallen av den gamla befintliga vägen som går från gränsen mellan Polen och Litauen. Fördelen med detta projekt är en betydligt lägre kostnad (endast 700 miljoner litas), nackdelen är hastighetsgränsen på 100 km/h på grund av den icke-raka delen (däremot är den här delen bara en liten del av hela vägen, så förlusten av restid bör vara försumbar). Regeringen har redan godkänt denna plan.

Linjen till Kaunas har en dubbelspår: en kombinerad spårvidd från gränsen till Šiaštokai , från Šiaštokai till Kaunas som ett separat spår parallellt med 1520 mm spårvidden. Sektionen Šiaštokai – Kaunas öppnades i juli 2015. Att lägga ett segment av den europeiska spårvidden från den litauisk-polska gränsen till Kaunas kostade cirka 1 miljard litas; Europeiska unionen finansierade cirka 50 % av projektkostnaden och resten - Litauen (även 2013 pågick det förhandlingar om möjligheten att EU finansiera 85 % av projektkostnaden) [15] .

Från Kaunas kommer banan att läggas genom Panevezys till gränsen till Lettland, samt mellan Kaunas och Vilnius [16] . Frågan om att bygga en ny järnvägsstation väster om Vilnius diskuteras.

Enligt Ernst & Youngs business case kommer projektets infrastruktur huvudsakligen att användas för transitfrakt, vilket kommer att stå för cirka 57 % av den totala trafiken, medan de baltiska ländernas export/importflöden kommer att stå för cirka 43 %. Ledande i kategorin export/import blir Litauen, vars flöden kommer att vara betydligt högre än i grannländerna Lettland och Estland. Detta härrör från observationen att de övergripande handelsbanden med vissa partnerländer är starkare för Litauen (Rail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report. - Ernst & Young . - 2017. - 30 april - s.133) [2] .

Polen

Rail Baltica-projektet på Polens territorium täcker korridoren från Warszawa till Bialystok , vidare till staden Elk och gränsen till Litauen. Den totala kostnaden för projektet i Polen är 800 miljoner euro, varav 668 miljoner euro kommer att finansieras från Connecting Europe Facility (CEF) [17] . Genomförandet av projektet kommer att öka passagerartågens hastighet upp till 200 km/h, och restiden från Bialystok till Warszawa kommer att minska till 90 minuter jämfört med 2 timmar och 30 minuter för tillfället. För att förbättra trafiksäkerheten kommer korsningssystemen att uppdateras, bland annat vid stationerna Lochow och Topor [18] .

I det mest gynnsamma scenariot kommer den för närvarande praktiskt taget oframkomliga delen av motorvägen i östra Polen att bringas till den standard som krävs 2027, efter den planerade lanseringen av den baltiska delen av Rail Baltica. De få arbeten som planerats tidigare har nästan helt överförts till nästa planeringsperiod för EU-fonderna. Denna information lämnades av Polens infrastrukturministerium [19] .

Kronologi av händelser

• Idén och visionen med ett sådant projekt uttrycktes under de tre första alleuropeiska transportkonferenserna i Prag (1991), Kreta (1994) och Helsingfors (1997), då paneuropeiska transportkorridorer godkändes. Korridor nr 1 bildades av motorvägen "Via Baltica" och järnvägslinjen "Rail Baltica" [5] .

• 2001 - I Pärnu undertecknade de baltiska ländernas transportministrar ett avtal om samarbete och start av förberedande arbete för utvecklingen av järnvägskorridoren Rail Baltica.

• År 2004, genom beslut av Europaparlamentet och Europeiska rådet, inkluderades Rail Baltica-projektet i listan över korridorer i det europeiska transportnätet ("TEN-T") under namnet Nordsjö-Baltiska korridoren, som förbinder Rotterdam via Berlin och Warszawa med Kaunas, Riga och Tallinn [5 ] .

• För att bedöma förstudien och för att hitta den mest effektiva lösningen för att skapa nya transportförbindelser genomförde det danska företaget COWI AS i slutet av 2005 en förstudie för att utvärdera de bästa lösningarna för Rail Baltica-projektet, vägval, hastighet, använda mätare, dragkraft och andra tekniska parametrar.

• I januari 2007 mottogs en rapport från COWI AS med en förstudie för rutten Tallinn-Riga-Kaunas-Warszawa. Den mest direkta förbindelsen mellan de baltiska staterna och Polen valdes, och man tänkte bygga en ny europeisk standardjärnväg längs hela längden av Rail Baltica-sträckan, som skulle bilda en ny sträcka längs den kortaste vägen. Baserat på rapporten nådde ministrarna för de relevanta sektorerna i de länder som deltar i projektet en överenskommelse om genomförandet av den första etappen av Rail Baltica-projektet - restaurering av den befintliga linjen på Kaunas-Riga-Tallinn-sträckan, vilket ger senast 2013 infrastrukturen för passagerar- och godstrafik med en hastighet av minst 120 km/h på hela sträckan.

• För att säkerställa ett ömsesidigt samordnat genomförande av projektet i de tre baltiska länderna och i Polen, undertecknades samförståndsavtal sommaren 2007 om återuppbyggnaden av den befintliga järnvägsinfrastrukturen och utvecklingen av en förstudie för att fastställa behovet av byggandet av en ny europeisk standardjärnvägslinje i framtiden. En överenskommelse nåddes också om inlämnande av ansökningar för relevanta projekt till EU-kommissionen för att få medel från budgeten för 2007-2013. fleråriga programmet för det europeiska transportnätet ("TEN-T").

• 2008 beslutade Europeiska kommissionen att medfinansiera projektansökningarna från Lettland, Litauen och Estland från "TEN-T"-budgeten.

• I juni 2010 undertecknade representanter för transportministerierna i Polen, Litauen, Lettland, Estland och Finland ett memorandum där de bekräftade sin politiska vilja att fortsätta genomförandet av Rail Baltica-projektet, inklusive att de avtalsslutande parterna skulle överväga möjligheten. att skapa en ny gemensam passagerarlinje Tallinn – Riga – Kaunas – Bialystok – Warszawa med modern utrustning för att ändra bredden på rälsen, både på den rullande materielen och på banan, för att tillhandahålla en service som är snabb, bekväm och konkurrenskraftig på linjer med befintlig reguljär busstrafik.

• Under 2010-2011 en förstudie gjordes för byggandet av en ny järnväg med en spårvidd på 1435 mm. Förstudien har utvecklats av AECOM Ltd , ett brittiskt företag .

• Den 11 augusti 2011, i Litauen, mellan bosättningarna Mockava och Šiaštokai, ägde den officiella öppningen av en del av järnvägen rum med en spårvidd på 1435 mm med en längd på cirka 7 km.

• Den 10 november 2011 enades de baltiska staternas premiärministrar i Tallinn om att etablera ett separat företag med huvudkontor i Riga för att genomföra Rail Baltica-projektet (ett sådant behov av huvudkontor i Riga bekräftades också av en studie utförd av en läkare i länder i de baltiska staterna av sammanslutningen av advokatbyråer TRINITI , som beställdes av Estonian Technical Supervisory Authority (ETRA) för att analysera de juridiska aspekterna av att etablera ett joint venture Rail Baltic ).

• Den 11 april 2013, för att bekräfta intresset och önskan att fortsätta utvecklingen av det globala järnvägsprojektet "Rail Baltica", undertecknade transportministrarna i de baltiska staterna i Riga en deklaration om ytterligare samarbete i genomförandet av detta projekt.

• September 2013 - i Litauen började byggandet av en järnvägssektion från den polska gränsen till Kaunas, och transportministrarna i fem länder - Estland, Lettland, Litauen, Finland och Polen - undertecknade en deklaration om skapandet av ett enda förvaltningsbolag som kommer att genomföra Rail Baltica-projektet [ 20] [21] .

• Enligt den litauiska regeringens beslut skulle konstruktionen av sträckan mellan Polen och Litauen (70 km) vara klar före utgången av 2013; järnvägen bör börja fungera fullt ut på sträckan från gränsen till Polen genom Marijampole till Kaunas. Polen och Lettland behöver inte lägga ett nytt spår, men de måste ordna de delar av rutten som passerar genom deras territorium så att hastigheten på tågen på dem kan nå 120 km/h. Estland uppgav i sin tur att man redan var redo att tillhandahålla en sådan hastighet.

• I april 2014 vann tävlingen om en detaljerad teknisk studie och miljökonsekvensbedömning av den lettiska delen av den europeiska standardjärnvägslinjen "Rail Baltica" sammanslutningen av företag: SIA Konstruktionsgruppe Bauen Latvia , SIA Grupa93 och EPG Eisenbahn-und Bauplanungsgesellscaft mbH Erfurt , som skapade det allmänna partnerskapet RB Latvija [22] .

• Den 28 oktober 2014, för att framgångsrikt utveckla det globala projektet för den europeiska standardjärnvägslinjen "Rail Baltica", i närvaro av transportministrarna i alla tre baltiska länder, tillkännagavs skapandet av ett samriskföretag för Baltiska länder - aktiebolaget RB Rail (RB Rail, AS), som den 12 november registrerades i det lettiska företagsregistret [3] . Det etablerade företaget, fram till den 26 februari 2015, var tvungen att lämna in en gemensam ansökan från de baltiska länderna till det europeiska finansiella instrumentet ( Connecting Europe Facility (CEF) ) för att få EU-finansiering för genomförandet av Rail Baltica-projektet [ 17] .

• Den 22 juni 2015 deltog Lettlands transportminister, Finlands transportminister, Polens infrastruktur- och utvecklingsminister, Litauens transportminister, Estlands ekonomi- och infrastrukturminister vid ett gemensamt möte i Riga undertecknade en deklaration om utvecklingen av Rail Baltica [23] .

• Den 27 augusti 2015 anlände det första passagerartåget från Polen till Kaunas [24] .

• Den 16 oktober 2015 ägde den officiella öppningen av Rail Baltica-sektionen från Polen till Kaunas rum [25] .

• Det är planerat att det första tåget från Estlands huvudstad Tallinn i riktning mot gränsen mellan Litauen och Polen på den europeiska spårvägen "Rail Baltica" ska avgå 2026, ytterligare 5 år kommer att läggas på att bygga spår genom Polen till Berlin [26] .

• En reguljär passagerarrutt från Kaunas (Litauen) till Bialystok (Polen), som inte kräver omarrangering av vagnar , öppnade den 17 juni 2016 [27] [28] .

• I januari 2017 undertecknade de baltiska ländernas premiärministrar ett avtal om genomförandet av Rail Baltica-projektet [29] .

• I början av 2018 enades de baltiska staterna om principerna för konstruktionsdesign - obligatoriska enhetliga standarder för infrastrukturdesign, konstruktion och underhåll av Rail Baltica [30] .

• Under 2018 slutfördes utvecklingen av en långsiktig affärsmodell och operativ plan för utvecklingen av Kaunas-litauisk-polska gränssektionen, som inkluderar studier för att förbättra infrastrukturhanteringsförmågan, såväl som andra studier relaterade till kommersialisering och tillhandahållande av material [31] .

• I oktober 2019, efter slutförandet av huvudarbetena på järnvägssektionen Klaipeda-Palemonas i samband med anläggandet av det europeiska standardspåret, är Kaunas multimodala terminal nu ansluten till det europeiska järnvägsnätet [32] .

• Lettland har för avsikt att bygga den första tvåvåningsbron i de baltiska staterna för Rail Baltica, den bör uppföras över Daugava nära Salaspils. Arbetet är planerat att påbörjas 2023 [33] .

• År 2020 började byggandet av spårvagnsspår för att förbinda Rail Baltica med Tallinns hamn ; 20 miljoner euro har avsatts för detta.

• I februari 2020 började SIA EIROPAS DZELZCEĻA LĪNIJAS , RB Rail och representanter för det lettiska transportministeriet urvalet av kandidater i tävlingen om byggandet av Rail Baltica-stationen och tillhörande infrastruktur i området kring Riga flygplats. Den internationella tävlingen tog emot 11 ansökningar från företag från Lettland, Tyskland, Italien, Spanien, Estland, Turkiet och Österrike [34] .

• Sedan november 2020 har byggarbetsplatser nära Rigas internationella flygplats och Riga järnvägsstation öppnats som en del av projektet; i Litauen slutfördes konstruktionsarbetena av den multimodala terminalen i Kaunas; och i Estland, byggandet av en viadukt. Även i Europa träffades en överenskommelse om finansiering för de kommande åren, så att det inom ramen för Rail Baltica-projektet skulle vara möjligt att köpa byggmaterial och påbörja massbyggnation [35] .

• Hösten 2021 påbörjades, som en del av projektet, byggandet av en ny väg med en längd på cirka 2 km nära Riga internationella flygplats, den ska leda till infarten till flygplatsterminalen. Byggnadsarbetet är planerat att utföras sekventiellt, i fem etapper - fram till december 2025; den första etappen - konstruktionen av Rail Balticas järnvägsinfrastruktur från Imanta-stationen till Riga flygplats, samt konstruktionen av järnvägsstationsterminalen - bör vara klar i mars/april 2023 [36] .

• År 2022 planeras följande arbetsomfattning på den lettiska delen av Rail Baltica:

1. fortsättning av byggnadsarbeten på platsen för Riga centrala multimodala transportnav
2. fortsättning på arbetet med att ansluta Rail Baltica-rutten med den internationella flygplatsen "Riga"
3. design av en bro i två plan över Daugava nära Salaspils
4. utformning av huvudsträckan för Rail Baltica
5. utformning av 17 regionala mobilitetspunkter
6. avyttring av fastighetstomter som berörs av projektet
7. ingående av ett avtal om byggandet av huvudsträckan för Baltica på gränsen mellan Misa och Litauen [37] .

• Den 1 juni 2022 tillkännagav Rail Baltica joint venture RB Rail AS offentlig upphandling för design och konstruktion av energidelsystemet för hela Rail Baltica-linjen. Elförbrukningen av Rail Baltica kommer att uppgå till 900 GWh per år, vilket enligt experter kommer att leda till en ökning av elförbrukningen med cirka 3 % i alla baltiska länder [38] .
• Den 21 juli 2022 började byggandet av en järnvägsbro över Nerisfloden nära staden Jonava . Det kommer att bli den längsta bron inte bara i Litauen, utan också i alla de baltiska länderna: dess totala längd blir 1 510 m [39] .

Finansiering

Projektets totala planerade utgifter på 5,8 miljarder euro i alla tre baltiska länder baseras på en kostnads-nyttoanalys som genomfördes av revisionsbyrån EY (Ernst & Young) 2017. Analysen som genomfördes bevisade projektets ekonomiska långsiktiga perspektiv och sociala betydelse, som många gånger överstiger mängden investerade medel, vilket ger de nödvändiga parametrarna för att fortsätta finansiera projektet från EU och de baltiska länderna [2] [40 ] .

Rail Baltica ingick i EU:s prioriterade projekt och programmet 2007–2013. Europeiskt transportnät ("TEN-T"). Dess studie samfinansieras till 50 % från TEN-T-budgeten och 50 % från budgeten för varje deltagande land. Den totala kostnaden för att studera projektet uppgick till 396 tusen euro [41] .

Kostnaden för att utveckla en genomförbarhetsstudie för genomförandet av projektet uppskattades till cirka 1 miljon euro [42] .

Sommaren 2015 tillkännagav EU-kommissionen att Rail Baltica är ett av projekten som kommer att få finansiering under Connecting Europe Facility (CEF ) [17] transportinfrastrukturprogram , värt 28,4 miljarder euro [43] .

2015 anslog EG 106 miljoner euro (85 %) till Rail Baltica-projektet i Litauen, men tillhandahöll inte finansiering för signalutrustning på Rail Baltica-sträckan från gränsen till Polen till Kaunas [44] .

Hösten 2015 undertecknades ett avtal om att ge EU-finansiering för den första byggperioden - 442 miljoner euro [45] .

Vid Rail Baltica Global Forum i Riga den 24-25 april 2017 meddelades att det första begärda beloppet hade höjts till 765 miljoner euro [46] [47] .

Under 2018 fick de baltiska länderna 110 miljoner euro från EU för genomförandet av projektet, huvuddelen av detta belopp (98,4 miljoner euro) togs emot av Litauen, ytterligare 6,9 ​​miljoner euro av Lettland och 5,1 miljoner euro av Estland. Till dessa belopp kommer vart och ett av länderna att behöva lägga till 17,2 miljoner euro, 1,1 miljoner euro respektive 900 tusen euro från sina fonder. Motsvarande avtal undertecknades av EU:s verkställande organ för innovation och nätverk, samriskföretaget för de baltiska staterna RB Rail , samt transportministerierna i Lettland, Litauen och Estland [48] .

En av konsekvenserna av coronapandemin i början av 2020 var EU:s vägran att till Litauen tilldela det belopp som begärdes för byggandet av en del av Rail Baltica-motorvägen (av de 236 miljoner euro som Litauen begärde anslog EU endast ca. 29 miljoner) .

Sommaren 2020 anslog EU ytterligare 184 miljoner euro till Rail Baltica-projektet, för byggandet av Muuga- och Ülemiste-terminalerna samt banvallen av sektionen Muuga-Soudevahe; Utöver detta stöd för byggandet av vägsträckor i de baltiska länderna, gavs 422 miljoner euro till Rail Baltica-sträckor i Polen. Tillsammans med 15 % medfinansiering är det totala beloppet för ytterligare investeringar i projektet i de tre baltiska republikerna 216 miljoner euro; 128 miljoner euro kommer att spenderas på anläggningsarbeten och 88 miljoner euro på teknisk design och planering [49] .

De baltiska länderna tror att en överenskommelse som nåddes i juli mellan premiärministrarna och presidenterna i EU-länderna ger tilldelning av cirka 1,4 miljarder euro för att fullborda de "saknade betydande järnvägsförbindelserna" mellan de så kallade. "anpassningsländer" - de nya medlemmarna i EU. Politiker och diplomater från de baltiska länderna tror att en sådan formulering i själva verket innebär finansiering av Rail Baltica-motorvägen [50] .

Hösten 2021 undertecknade Europeiska klimat-, infrastruktur- och miljöbyrån och RB Rail ett samfinansieringsavtal för att fortsätta bygget av Rail Baltica för ett totalt belopp av 19,7 miljoner euro. Av detta belopp kommer EU att tillhandahålla 16,7 miljoner euro, eller 85 %, och de återstående 15 % kommer att finansieras av de baltiska länderna. De viktigaste punkterna i avtalet inkluderar:

I Litauen

• Design av Kaunas järnvägsinfrastruktur i området för den planerade stationen (steg 1);
• Design av underhållsanläggningen för Kaunas järnvägsinfrastruktur;

I Lettland

• Förändringar i utvecklingsprojektet för järnvägsknuten i Riga;
• Ändringar av utformningen av sektionen av Rigas centralstation baserat på tågtrafikplanen för Rail Baltica;
• Utföra geotekniska studier av oexploderad ammunition på territoriet i den tidigare militära zonen Tsekule;

I Estland

• Rail Baltica infrastrukturplaneringsarbete i Pärnu stad.

Dessutom anslogs medel för forskning om gemensam utveckling av ett geodetiskt nätverk i de baltiska länderna, samt för utveckling av en strategi för utveckling av IT-arkitekturen i Rail Baltica-projektet [51] .

År 2022 är det planerat att anslå 167,7 miljoner euro från budgeten för det lettiska transportministeriet för genomförandet av den lettiska delen av projektet (EU-finansieringen är 124,3 miljoner euro, statsbudgeten är 43,5 miljoner euro) [ 37] .

Betyg och kritik

En betydande minskning av passagerartrafiken inom järnvägstransporter och en ökning av väg- och flygtrafiken [52] hade en negativ inverkan på genomförandet av projektet .

Oväntat motstånd mot projektet omlastningscenter i Kaunas framfördes genom att lansera en informationskampanj, en av de rikaste personerna i Litauen, ordföranden för Litauens industriförbund Bronislovas Lubis , vars Achema- oro började 2008 bygga en liknande omlastningsterminal på gränsen till Polen, i Mockava [53] .

Finland är således skeptiskt till den eventuella efterfrågan på persontransporter längs den planerade järnvägssträckan [54] . Men vid det första Rail Baltica Global Forum, som hölls i Riga den 24-25 april 2017, utsågs Finland till den främsta trafikkällan för den nya järnvägen [46] [47] . Dess lastpotential beräknas till 15 miljoner ton per år (det är 13 fulla tåg per dag) med utsikten att växa till 20 miljoner ton år 2055 [55] . Finland avbröt dock deltagandet i Rail Baltica-projektet: i februari 2019 meddelade Finland sin önskan att delta i projektet, men efter vårens parlamentsval sköt den nya regeringen upp deltagandet i det till ett senare tillfälle [56] .

I slutet av 2019, i ett offentligt uttalande, uppgav 62 RB Rail-anställda att Rail Baltica-projektet var i en kritisk situation på grund av dålig bolagsstyrning och intressekonflikter [57] .

Granskningen av den statliga kontrollen 2019 visade att det under perioden 2014 till 2019. Lettland genomför inte tillräckligt effektiv projektledning [58] .

I Estland är det konservativa folkpartiet (EKRE) konsekvent emot den gemensamma järnvägen. År 2020 meddelade Mart Helme , partiledare och Estlands inrikesminister, att "tack vare hans partis insatser har järnvägsprojektet Rail Baltica stoppats" [59] .

I slutet av maj 2020 godkände den estniska statsdomstolen delvis miljöaktivisternas kassationsöverklagande - ARB och Estonian Society for Nature Conservation - och ställde in Rail Baltica-sträckan i Pärnu län i tre sektioner. De planerade rutterna för sträckan i Harju län och Rapla län förblev i kraft [60] .

Trots att byggandet av järnvägslinjen Rail Baltica har påbörjats i alla tre baltiska länder kommer det inte att vara möjligt att nå målet och bygga det före 2026, och bygget måste skjutas upp till slutet av decenniet, Tenu Grinberg , styrelseordförande för Rail Baltic Estonia , medgav. I en intervju med den estniska upplagan av Postimees påpekade han att detta är deadline, eftersom det före 2030 är nödvändigt att färdigställa det europeiska transportnätet TEN-T, som Rail Baltica också är en del av. ”Hittills har vårt mål varit 2026, vilket inte är hugget i sten på europeisk nivå. Tyvärr står det nu klart att ett sådant schema inte går att genomföra. Å ena sidan är det omöjligt att genomföra det tekniskt och strukturellt, å andra sidan är finansieringen av projektet inte helt säkerställd”, sa Grinberg [61] .

År 2022, efter den ryska invasionen av Ukraina , fanns det en växande förståelse för den geopolitiska betydelsen av Rail Baltica [62] [63] .

Se även

• Tunnel mellan Helsingfors och Tallinn
• Nord Express

Länkar

• Rail Baltica Central Station Project i Riga på YouTube
• Rail Baltica station på Riga International Airport på YouTube
• Ryskspråkig del av webbplatsen för den officiella partnern för Rail Baltica i Estland
• Hemsidan för Rail Balticas officiella partner i Estland  (i Estland)
• Hemsida för Rail Balticas officiella partner i Lettland  (lettiska)
• Hemsidan för Rail Balticas officiella partner i Litauen  (lit.)
• Hemsidan för Rail Balticas officiella partner i Polen  (polska)
• Aktuell arkiverad 9 november 2017 på Wayback Machine och Historisk arkiverad 22 oktober 2011 på Wayback  Machine
• Projektbeskrivning Arkiverad 22 oktober 2011 på Wayback Machine 
• Information om Rail Baltica på TEN-T-webbplatsen för Greens/EFA i Europaparlamentet
• Europeiska kommissionen: Genomförbarhetsstudie om Rail Baltica-järnvägar — De viktigaste slutsatserna och rekommendationerna januari 2007
• Europeiska kommissionen: Förstudie om Rail Baltica railways - bilagor , januari 2007
• Europeiska kommissionen: Lägesrapport om Rail Baltica sammanställd av den europeiska samordnaren för projektet Pavel Telička, juli 2007-juli 2008
• Estland har en ledarroll i Rail Baltica-projektet // DELFI , rus.delfi.ee
• Nato tar bort Baltikum från de "imperialistiska" spåren // Vzglyad, 22 juni 2016
• Bygget av Rail Baltica sporrades upp av katastrofen med rysk godstrafik // Sputnik , 2020-10-27

Anteckningar

1. ↑ Järnväg Baltica -  Århundradets projekt . www.railbaltica.org _ Hämtad 27 oktober 2021. Arkiverad från originalet 25 oktober 2021.
2. ↑ 1 2 3 Rail Baltica Global Project Cost-Benefit Analysis Slutrapport  : [ eng. ] // Ernst & Young . - 2017. - 30 april. - S. 293.
3. ↑ 1 2 RB Rail, AS Arkiverad 27 oktober 2021 på Wayback Machine // LURSOFT, www.lursof.lv 7 september 2021 
4. ↑ RB Rail Council leds av lettisk-nominerade Anri Leimanis Arkiverad 27 oktober 2021 på Wayback Machine // Lettisk offentlig media, www.rus.lsm.lv 16 januari 2020
5. ↑ 1 2 3 CEF Transportprojekt efter  stamnätskorridorer . Europeiska kommissionen (1 november 2021). Hämtad 1 november 2021. Arkiverad från originalet 1 november 2021.
6. ↑ Rail Baltica 2-projektets slutrapport Arkiverad 5 februari 2013 på Wayback Machine // www.ru.15min.lt , 30 januari 2013
7. ↑ 1 2 3 Tekniska parametrar  . www.railbaltica.org _ Hämtad 27 oktober 2021. Arkiverad från originalet 19 oktober 2021.
8. ↑ Rail Baltica - simtgades projekts  (lettiska) . www.railbaltica.org _ Hämtad 15 juni 2018. Arkiverad från originalet 10 juni 2018.
9. ↑ 1 2 3 Rail Baltica söker entreprenör för att bygga  Baltikums längsta järnvägsbro  ? . www.railbaltica.org _ Hämtad 26 oktober 2021. Arkiverad från originalet 26 oktober 2021.  (obestämd)
10. ↑ Viktiga fakta om Rail Baltic Arkiverad 15 juni 2017 på Wayback Machine // Hemsidan för Rail Balticas officiella partner i Estland, www.rbestonia.ee  ( i est.)
11. ↑ Rail Baltica-projektet Arkiverat 26 oktober 2021 på Wayback Machine Ministry of Transport Republic of Lettland, 21/07/2020
12. ↑ Var "izbraukt" Rail Baltica maršrutu Latvijā Arkiverad 8 augusti 2017 på Wayback Machine  (lettiska) // Dienas Bizness , 3 mars 2015
13. ↑ Skaidrojam visbiežāk lietotos dzelzceļa projekta Rail Baltica terminus Arkiverad 8 februari 2020 på Wayback Machine  (lettiska) // Hemsida för Rail Balticas officiella partner i Lettland, www.edzl.lv
14. ↑ Grigorij Antonov. Riga påkörd av ett tåg: vad kommer att hända med staden efter byggandet av Rail Baltica? . www.bb.lv (30 januari 2020). Hämtad 27 oktober 2021. Arkiverad från originalet 9 augusti 2021. (obestämd)
15. ↑ 1 2 Masiulis: Polens investering i Rail Baltica-projektet är för långsam Arkiverad 5 mars 2016 på Wayback Machine // www.15min.lt , 20 juli 2012
16. ↑ Flygplatserna i Vilnius och Kaunas kan anslutas med tåg Arkivkopia daterad 4 december 2017 på Wayback Machine // DELFI , www.ru.delfi.lt, 4 december 2017
17. ↑ 1 2 3 Connecting Europe Facility  . Europeiska kommissionen (1 november 2021). Hämtad 1 november 2021. Arkiverad från originalet 1 november 2021.
18. ↑ Byggandet av den polska delen av Rail Baltica High-Speed ​​​​Line har påbörjats Arkivexemplar daterad 17 februari 2022 på Wayback Machine // Center for Transport Strategies, www.cfts.org.ua, 30 september 2020
19. ↑ Rail Baltica : det finns ingen väg runt Polen på vägen från Riga till Berlin
20. ↑ Litauiska kommuner tävlar om Rail Baltica-banan, estniska motsätter sig byggandet
21. ↑ Byggandet av Rail Baltica började i Litauen // www.cargonews.lt, 09/30/2013
22. ↑ RB Latvia, Pilnsabiedrība Arkiverad 1 november 2021 på Wayback Machine  // LURSOFT, www.lursof.lv 8 april 2021
23. ↑ Rīgā paraksta deklarāciju par "Rail Baltica" attīstību  (lettiska) . www.apollo.tvnet.lv _ Apollo. Hämtad 22 juni 2015. Arkiverad från originalet 23 juni 2015.
24. ↑ Det första passagerartåget anländer till Kaunas på Rail Baltica Arkivexemplar daterad 24 september 2015 på Wayback Machine // Obzor tidningen, www.obzor.lt, 27 augusti 2015
25. ↑ Århundradets järnvägsprojekt i Baltica : de första sträckorna redan i år
26. ↑ Det första tåget från Tallinn till den polsk-litauiska gränsen kommer att avgå 2025 Arkivkopia daterad 22 december 2015 på Wayback Machine // DELFI , www.ru.delfi.lt, 22 december 2015
27. ↑ Passagerarjärnvägsväg Kaunas - Bialystok öppnar arkivexemplar daterad 1 juni 2016 på Wayback Machine // DELFI , www.ru.delfi.lt, 31 maj 2016
28. ↑ Litauiska, polska järnvägar lanserar passagerarrutten Kaunas-Bialystok i  juni . www.baltic-course.com _ The Baltic Course (31 maj 2016). Hämtad 1 november 2021. Arkiverad från originalet 1 november 2021.
29. ↑ De baltiska staternas premiärministrar undertecknade ett avtal om genomförandet av Rail Baltica-projektet Arkiverad 2 februari 2017 på Wayback Machine // Lettiska offentliga medier, www.rus.lsm.lv 31 januari 2017
30. ↑ Projekta vēsture  (lettiska) . www.railbaltica.org _ Hämtad 15 juni 2018. Arkiverad från originalet 14 juni 2018.
31. ↑ Årlig presskonferens för Rail Baltica-implementörerna  . www.railbaltica.org _ Hämtad 15 juni 2018. Arkiverad från originalet 1 juni 2018.
32. ↑ Anläggningen av järnvägssektionen för Rail Baltica Kaunas - Palemonas är klar
33. ↑ En tvåvåningsbro kan byggas nära Salaspils för Rail Baltica Arkiverad 26 oktober 2021 vid Wayback Machine // DELFI , www.rus.delfi.lv , 7 maj 2020
34. ↑ Sāk kandidātu atlasi konkursā par "Rail Baltica" stacijas un saistītās infrastruktūras izbūvi Arkiverad 1 november 2021 på Wayback Machine  (lettiska) // lettiska offentliga medier, www.lsm.lv, 5 februari 2020
35. ↑ Rail Baltica- projektet: byggandet av järnvägsöverfarten på Lachplesa-gatan kommer att slutföras 2023
36. ↑ Rail Baltica kommer att påbörja byggandet av en väg nära Riga flygplats i september Arkivexemplar daterad 10 augusti 2021 på Wayback Machine // Publishing house "Rīgas Viļņi", www.rus.jauns.lv, 10 augusti 2021
37. ↑ 1 2 'Rail Baltica' projekta īstenošanai nākamgad ieplānoti 167,7 miljoni eiro Arkivexemplar av 29 oktober 2021 på Wayback Machine  (lettiska) // DELFI , www.delfi.lv, 29.10.2020
38. ↑ Den 1 juni tillkännagav Rail Baltica joint venture RB Rail AS en offentlig upphandling av Rail Balticas energidelsystem design och konstruktion för hela Rail Baltica-linjen.  (engelska) // www.eng.lsm.lv, 01.06.2022
39. ↑ I Jonava börjar byggandet av en järnvägsbro över Nerisfloden
40. ↑ Rail Baltica Globālā projekta izmaksu un ieguvumu analīze: projekts ir finansiāli un ekonomiski pamatots  (lettiska) . www.railbaltica.org _ Hämtad 15 juni 2018. Arkiverad från originalet 15 juli 2018.
41. ↑ Utrikesministeriet: Lettland behöver Rail Baltica-projektet Arkiverat 26 mars 2011 på Wayback Machine // DELFI , www.rus.delfi.lv , 24 mars 2011
42. ↑ Rail Baltica projekt - genomförandekoncept (länk otillgänglig) . Hämtad 10 april 2011. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
43. ↑ Alexis PERIER. Kommissionen föreslår rekordstora investeringar på 13,1 miljarder euro i transportinfrastruktur för att öka jobb och tillväxt . Europeiska kommissionen . Pressmeddelande (29 juni 2015). Hämtad 27 oktober 2021. Arkiverad från originalet 27 oktober 2021.  (obestämd)  (Engelsk)
44. ↑ Litauens president hittade de ansvariga för bristen på EU-finansiering för Rail Baltica Arkiverad 23 juli 2015 på Wayback Machine // DELFI , www.ru.delfi.lt , 22 juli 2015
45. ↑ Europeiska unionen tillhandahöll 442 miljoner euro för byggandet av Rail Baltica arkivkopia daterad 25 november 2015 på Wayback Machine // DELFI , www.delfi.lv, 2015-11-24
46. ↑ 1 2 Rail Baltica Global Forum 2017 Arkiverad 26 oktober 2021 på Wayback Machine // www.railbaltica.org, 24–25 april 2017
47. ↑ 1 2 Lyudmila Pribylskaya. Rail Baltica - allt hopp för eurofunds . Baltisk kurs . Olga Pavuk (26 april 2017). Hämtad 27 april 2017. Arkiverad från originalet 27 april 2017. (obestämd)
48. ↑ De baltiska staterna kommer att få 110 miljoner euro från EG för att stödja byggandet av Rail Baltica Arkiverad 27 oktober 2021 på Wayback Machine // Morskie Vesti Rossii, www.morvesti.ru, 07/18/2018
49. ↑ EU avsätter ytterligare 184 miljoner euro till Rail Baltica-projektet Arkivexemplar av 10 augusti 2021 på Wayback Machine // Estonian National Broadcasting Corporation ERR, www.rus.err.ee, 18 juli 2020
50. ↑ Det kan inte finnas några garantier för finansiering för Rail Baltica - MEP från Rumänien Arkivexemplar av 27 oktober 2021 på Wayback Machine // lettiska offentliga medier, www.rus.lsm.lv, 8 februari 2021
51. ↑ Rail Baltica paraksta jaunu finansēšanas līgumu 19.7 miljonu eiro apmērā Arkivexemplar av 26 oktober 2021 på Wayback Machine  (lettiska) // Dienas Bizness , www.db.lv, 25.10.2021
52. ↑ cirka 10 tusen människor åker tåg Vilnius-Warszawa varje år, cirka 3 miljoner människor passerar den litauisk-polska gränsen i bilar. På järnväg transporteras 0,7 miljoner ton gods till Polen på väg - cirka 15 miljoner ton gods.
53. ↑ "Express Week" nr 14, 8 april 2010
54. ↑ Finnarna tror inte att Rail Baltica kommer att bli framgångsrika // DELFI , www.rus.delfi.lv, 24 mars 2011
55. ↑ Kommer Rail Baltica att byggas - inget svar  (ryska ) , www.rus.db.lv. Arkiverad från originalet den 28 april 2017. Hämtad 27 april 2017.
56. ↑ Finland avbröt deltagandet i Rail Baltic Archival kopia daterad 26 oktober 2021 på Wayback Machine // Delovye Vedomosti, www.dv.ee 19 november 2019
57. ↑ Rail Baltic-anställda slår larm: projektet befinner sig i en kritisk situation . www.dv.ee _ Affärsutlåtanden. (27 november 2019). Hämtad 28 maj 2020. Arkiverad från originalet 28 november 2019. (obestämd)
58. ↑ Statsrevisionen: Lettland bromsar utvecklingen av Rail Baltica på alla möjliga sätt
59. ↑ Populism eller en riktig utväg: vad Estlands ministers ord betyder för Rail Baltica - projektet
60. ↑ Rail Baltic-projektet kommer att implementeras i tid Arkivexemplar av 27 oktober 2021 på Wayback Machine // Estonian National Broadcasting Corporation ERR, www.rus.err.ee, 21/05/2020
61. ↑ Chef för Rail Baltic Estonia: Rail Baltica-projektet kommer inte att slutföras i tid
62. ↑ Kriget i Ukraina ökade den geopolitiska betydelsen av Rail Baltica. Och dess kostnad . (ryska)
63. ↑ 2022-04-14T14:27:00. Invasionen av Ukraina "har ökat den geopolitiska relevansen för Rail Baltica  " . Railway Gazette International . Hämtad 22 april 2022. Arkiverad från originalet 15 april 2022.