Landvarovo-Romenskaya järnväg

Landvarovo-Romenskajajärnvägen  är en järnväg i det ryska imperiet , byggd 1871-1874 med medel från privat kapital - Landvarovo-Romenskajajärnvägssällskapet. Sedan maj 1891 - statligt ägt.

Genomförs genom provinserna Vilna , Minsk , Mogilev , Chernigov och Poltava . En av de privata järnvägarna, byggd av Karl Fedorovich von Meck , tillhörde familjen von Meck , blev senare statsägd.

Historik

Landvarovo-Romenskaya-linjen var bland de linjer som erkändes som den viktigaste, godkänd av Järnvägskommitténs tidskrifter den 1 och 24 mars 1870 . Linjen var tänkt att förbinda Libava-järnvägen med Lilla Ryssland . Undersökningar på den utfördes samma år 1870. Projektet med en normal koncession godkändes den 9 maj 1871 .

Landvarovo-Romenskaya-linjen var tänkt att separera från Petersburg-Varshavskaya-järnvägen (till vilken Libavskaya också gränsar ) , mellan stationerna Landvarovo och Vilna , gå mot sydost; korsa Moskva-Brest-vägen i Minsk och Kursk-Kiev- vägen vid Bakhmach- stationen längs överfarten , men redan på samma nivå; och gå sedan vidare till Romny .

Längden på huvudvägen bestäms till 718 verst; dessutom, i Minsk , var det planerat att bygga en anslutande gren till Moskva-Brest-linjen , 2 versts lång . En jordbädd av en låt med en bredd av 2,60 sazhens . Det fanns 108 ånglok i den rullande materielen, 82 personbilar, 4 fängelsevagnar, 762 gods- och bagagevagnar och 1000 plattformar.

För byggandet av vägen bildades ett aktiebolag som har ägt den i 81 år. Vägen ska byggas inom tre år.

Följande ansökningar lämnades in för urval av kandidater för byggandet av vägen: Ingenjör-Kapitan Yafimovich med Wiens bankir Weikersheim, statsråd Gerstfeld, överste Girard de Sukanton , köpman Vargunin med hedersmedborgare Gunzburg, Gladins handelshus, ingenjör-överste Falkenhagen , representant för Hamburgs norra bank, statsrådet von Meck och handelsrådet Varshavsky.

Efter överenskommelse med kommunikations- och finansministeriet valdes statsrådet von Meck till grundare av aktiebolaget , i vars namn en koncession utfärdades den 29 juli 1871 . Föreningens stadga godkändes den 25 december 1871.

Därefter, på begäran av föreningens styrelse, på grundval av tidskriften för järnvägskommittén som godkändes den 7 mars 1872, ändrades riktningen för linjen Landvarovo-Romenskaya något, och punkten för dess samband med Järnvägen Petersburg-Warszawa sattes 8 versts norr om Vilna , på högra stranden av floden Vileika .

Vägens totala längd var 711,1 verst. Nära Bobruisk, Zhlobin och Gomel byggdes tre grenar till floderna: Berezina, Dnepr och Sozh. [ett]

Trafiken på vägen öppnades i delar:

• Vilna  - Minsk (173 verst) - 14 januari 1873 [2] .
• Minsk  - Bobruisk (139,5 verst) - 16 september 1873 [3] .
• Bobruisk  - Gomel (141,8 verst) - 17 november 1873 [4] .
• Gomel  - Bakhmach (184 verst) - 12 januari 1874 .
• Bakhmach - Romen (72 verst) - 15 juli 1874 [5] .

1876 ​​slogs den samman med den olönsamma Libavo-Koshedarskaya-järnvägen för att bilda Libavo-Romenskaya-järnvägen .

1891 köptes vägen av statskassan och passerade under järnvägsministeriets jurisdiktion.

Nodal- och större stationer

Anteckningar

1. ↑ Diverse information om järnvägar // Samling av information om järnvägar i Ryssland . - St. Petersburg: Stat. odd. M-va kommunikationssätt, 1875. - T. 2. - S. 88-89. Arkiverad 18 december 2018 på Wayback Machine
2. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. 1. Rapport nr 6. 18 januari 1873 ”Om trafiköppningen den 14 januari på järnvägen Landvarovo-Romenskaja. d. från st. Vileyka till Minsk
3. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. 3. Rapport nr 146. 22 september 1873 "Om trafiköppningen den 16 september på 2:a sträckan av Landvarovo-Romenskaya järnvägen mellan Minsk och Bobruisk"
4. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. 3. Rapport nr 185. 29 november 1873 ”Om trafiköppningen den 17 november i järnvägssektionen Landvarovo-Romenskaja. från Bobruisk till Gomel"
5. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. 4. Rapport nr 97. 9 maj 1874 ”Om öppnandet av den korrekta trafiken i större delen av Landvarovo-Romenskaja-järnvägen. etc."

Källor

• RGIA , f. 331, op. 1-792. 1870-1891 Styrelsen för Libavo-Romenskaya Railway Society.
• RGIA, f. 446, op. 26, d. 18. Rapport nr 76. 26 juni 1871 ”Om överlämnandet till ministerkommittén av stadgarna för järnvägarna Landvarovo-Romenskaya och Lozovo-Sevastopol. och om upprättandet av koncessioner på dessa vägar.”
• Stadga för Landvarovo-Romenskaya Railway Company (Godkänd den 25 december 1871) Specifikationer för byggandet av Landvarovo-Romenskaya Railway. SPb. 1871
• En anteckning om den mest fördelaktiga riktningen för fortsättningen av Landvarovo-Romenskaya-järnvägen inom Lilla Ryssland. Poltava provinsiella zemstvo. SPb. 1871
• Allmänna instruktioner för anställda i Landvarovo-Romenskaya Railway Society. SPb. 1872
• Järnvägen Landvarovo-Romenskaya e. Direkt östtysk-schlesisk-rysk handelstrafik, i kraft från 1 april 1872. Moskva. 1873
• Instruktioner för lokomotivtjänstemän på Landvarovo-Romny-järnvägen. SPb. 1873
• Rapport från styrelsen för Landvarovo-Romenskaja järnvägssällskap om exploateringen 1873-1875. M. 1874-1876
• Beräknade inkomster och utgifter för driften av Landvarovo-Romenskaya-järnvägen för 1876. M. 1875
• Tariff för järnvägarna Landvarovo-Romenskaya och Libavskaya, gällande från den 15 januari 1877. M. 1877
• Järnvägen Landvarovo-Romenskaya e. Föreskrifter om redovisning och rapportering av stationer. (Godkänd 12 november 1877) S:t Petersburg. 1878
• Några tankar om Landvarovo-Romenskaya-järnvägens agerande. St Petersburg: typ. Balasjeva. 1888

Litteratur

• Libavo-Romenskaya Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.

Länkar

• Libavo-Romenskaya järnväg (otillgänglig länk) . Hämtad 18 oktober 2011. Arkiverad från originalet 11 augusti 2013. (obestämd) 
• Järnvägarnas historia på det moderna Vitrysslands territorium