Galicisk järnväg uppkallad efter Karl Ludwig

Galiciska järnvägen uppkallad efter Karl Ludwig ( tyska:  Galizische Carl Ludwig-Bahn , polska: Kolej galicyjska im. Karola Ludwika , ukrainska: Galiciska järnvägen uppkallad efter Karl Ludwig ) är en järnvägslinje i Galicien , under det österrikisk-ungerska riket , byggd 1856 -1861 gg. under beskydd av Leon Sapieha (Sapieha fick koncessionen för byggandet av järnvägen den 7 april 1858 av kejsar Franz Joseph ). Järnvägen var tänkt att gå från väst till öst över territoriet norr om Karpaterna . Värdet av startkapitalet 1862 var 73 700 000 kronor. Efter 30 år (1891) var kapitalkostnaden redan 186 000 000 kronor.

Historik

Järnvägen startade i Krakow och gick genom Vyshnia , Gorodok och Lvov (1861). Det första tåget anlände till Lviv den 4 november 1861 klockan 14.30.

Från Lviv förlängdes järnvägen till Krasnoye och Brody (1869). En gren lades från Krasnoje till Zolochev , Zborov , Ternopil och Pidvolochysk (1871). I sydlig riktning ledde järnvägen från Krakow till Cieszyn och vidare till Ungern . Andra korta och långa grenar av den galiciska järnvägen byggdes. Därför växte dess totala längd ständigt: 168 km (1858), 353 km (1861), 587 km (1871) och 848 km (1887). År 1872 kopplades den första ungersk-galiciska järnvägen till den galiciska järnvägen i Przemysl . Detta gjorde att Lviv kunde anslutas direkt med järnväg till Budapest , istället för att endast behöva resa via Krakow.

År 1862, på den galiciska järnvägen uppkallad efter. Karl Ludwig körde 130 ånglok, 103 personvagnar och 1393 godsvagnar. Efter 10 år var antalet ånglok nästan oförändrat, men antalet vagnar ökade: 233 passagerar- och 3273 godsvagnar. 1874-1891 förändrades den rullande materielen knappast. Det fanns 165-175 ånglok, 255-345 personvagnar och 3320-3755 godsvagnar. År 1860 transporterade den galiciska järnvägen 271 000 passagerare; efter 6 år ökade detta antal till 422 000. 1870 fanns det redan 594 tusen och 1873 - 945 tusen. Under de kommande 10 åren hölls nivån på 820-970 tusen passagerare. Ökningen av passagerartrafiken inträffade i slutet av 1800-talet - 1891 transporterades 1,5 miljoner människor. Passagerare kunde välja hur bekvämt de ska resa: i 1:a, 2:a eller 3:e klass vagnar. Så 1869-1891 använde endast 1,0-2,3% av passagerarna bilar av klass 1, 9-16% valde klass 2, och de allra flesta (70-82%) föredrog att resa med bilar av klass 3. År 1860 transporterades 248 000 ton olika varor, efter 4 år - 349 tusen ton, och 1870 - 543 tusen ton. 1874 ökade varutransporterna kraftigt och nådde 1,1 miljoner ton. Den 1 januari 1892 blev en organisation kallad Österrikes statsjärnvägar ny ägare till järnvägen.

Delar av den galiciska järnvägen

På det moderna Ukrainas territorium

Den ukrainska delen av den gamla galiciska järnvägen börjar vid den polsk-ukrainska gränsen, nära byn Shegini , och går genom Lviv till Krasnoe, därifrån till Brody och även till Ternopil och Pidvolochisk. Sträckan från gränsen till Lviv anses vara den första järnvägen i Ukraina.

På det moderna Polens territorium

Större delen av den polska delen av vägen är nu väg nummer 91 från Krakow till Medyka

Litteratur

• Geschichte der Eisenbahnen der Osterreich-Ungarischen Monarchie. Band 1, 1898.
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb i Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
• Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847-1914 , St.Szuro, Kraków, 1997 (ss. 53-64)