Dnjestr järnväg

Dnjestrjärnvägen  är en linje från Khyriv till Stryi , ett fragment av järnvägsnätet i Galicien ( Galician Transversal Line , eller Transversalban [1] ), som var en del av det österrikisk-ungerska riket före första världskriget . Dnjestr-järnvägen förband städerna Khyrov, Sambir , Drohobych , Borislav och Stryi. Denna järnväg var en gren av den första ungersk-galiciska järnvägen . Direkt konstruktion, och senare - förvaltning utfördes av "Society of the Dniester Railway", som bildades den 30 augusti 1872 [2] .

Idén om att bygga Dnjestr-järnvägen var i första hand förknippad med exploateringen av Borislav-oljefältet , som då höll på att utvecklas aktivt, samt med förmågan att snabbt överföra militära enheter och utrustning för att mer effektivt bekämpa externa eller interna fiender av det österrikisk-ungerska riket (militäravdelningen föreslog först att bygga en linje Przemysl  - Khyrov - Stry - Stanislav med en gren från Stryi till Lvov [2] ).

Koncessionen för byggandet av Dnjestr-järnvägen utfärdades den 5 september 1870 . Det togs emot av en grupp inflytelserika polska och österrikiska industrimän och offentliga personer, ledda av greve Jan Krajinsky . Greve J. Krasickis konsortium var befriad från skatt i 30 år, med förbehåll för att statens vinstgarantier avvisades. [2]

Vägen byggdes inom två år, och den 31 december 1872 (vid den tidpunkt som anges av koncessionen) öppnades två av dess segment: 100,21 km Khyrov - Stryi och 11,45 km Drohobych - Borislav. Den totala längden var 112 kilometer. Under de första fem åren arbetade 8 ånglok (2 DB 1-2 , 6 DB 3-8 ), 20 personvagnar och 192-194 godsvagnar på den.

Under det första året av vägens existens ( 1873 ) transporterade den 126 000 människor. Åren 1874 - 1880 . denna siffra fluktuerade kraftigt. Men 1882 transporterades redan 348 tusen passagerare. Personbilar av 1:a, 2:a och 3:e klass körde på linjen. Åren 1873 - 1881 . Endast 0,1-0,6 procent av passagerarna reste i 1:a klass vagnar, 3,1-8,4% i 2:a klass. Majoriteten, 87-95 %, färdades i klass 3-bilar.

Under de första fyra åren transporterades 47-66 tusen ton av olika varor och bagage på järnväg, mest av allt 1878  - 201 tusen ton.

Bristen på statliga garantier för vinst, med olönsam drift, ledde till Dnjestrjärnvägsbolagets konkurs, den 8 november 1875 blev vägen statens egendom för 2 miljoner gulden . Den 18 mars 1876 blev en organisation kallad den första ungerska-galiciska järnvägen [2] den nya ägaren av vägen , från 1884 överfördes ledningen till företaget " Imperial-Royal Austrian State Railways ".

För närvarande används den gamla Dnjestr-järnvägen aktivt för passagerar- och godstrafik.

Foton

• Tågstation i Khyriv

• Tågstation i Stryi

Se även

• Lokomotiv av Dnjestr-järnvägen

Anteckningar

1. ↑ Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Paraschak I. Första Koliya ... - S. 48.
2. ↑ 1 2 3 4 Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Paraschak I. Första Koliya ... - S. 50.

Källor

• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb i Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2. Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Parashchak I. Persha insats: upp till 150-Rik av Lvivskaya Zalivnitsa. - Lviv : Zahidnoukrainsky Consulting Center, 2011. - 496 s.: il. - ISBN 978-617-655-000-6 .