Dvina-Vitebsk järnväg

Dvina-Vitebsk Railway , fram till 1893 - Dinaburg-Vitebsk Railway  - en järnväg i det ryska imperiet , byggd helt inom Vitebsk-provinsen 1863-1866. Längden är 244 verst.

Historik

Föreskriften om järnvägens grundförhållanden godkändes den 19 mars 1863 [1] [2] . Sällskapet grundas i Storbritannien på grundval av dess lagstiftning; i Ryssland anförtroddes ledningen av byggandet och driften av vägen till tre direktörer (Von-Kube, James Armitstead, James Gill) med placeringen av ledningen i Riga. Sällskapets grundare: Londonbankirerna Freuling och Geshen [3] .

Bolaget tillerkändes rätt att äga vägen i 85 år från det att hela linjens byggande avslutats eller i 87 år från det att byggandet av den första vägsträckan slutförts. Rätten att köpa vägen av regeringen tillkommer 40 år efter utgången av 6 år, bestämda för vägens byggande, d.v.s. den 19 mars 1909.

I förordningen fastställdes vägens placering på ett sätt med underlag och broar på samma sätt. Vägbyggare: Engelske ingenjören Williams.

Vägen byggdes som en fortsättning på vägen Riga-Dinaburskaya, så ruttens väg började från terminalstationen, korsade Varshavskoye-motorvägen på samma nivå som vägen och gick längs den högra stranden av västra Dvina, passerade nära staden Drissa, korsade Drissafloden på 110 versts, gick nära staden Polotsk, korsade Obolfloden på 110 versts och gick in i Vitebsk från den västra sidan. Vitebsk station är 21 sazhens högre än Dinaburg. Broar behövde byggas (sten och metall) - 40. [4]

Trafiken på vägen öppnades i sektioner: 24 maj 1866 från Dinaburg till Polotsk (151 mil) och 5 oktober 1866 från Polotsk till Vitebsk [5] .

I och med öppnandet 1868 av trafiken på Oryol-Vitebsk järnvägen [6] skedde en ökning av godstrafiken och som ett resultat av detta fick Sällskapets styrelse ett lån av regeringen 1869 för byggandet av stationsstationer, ytterligare vattenförsörjningsstationer, utbyggnad av verkstäder och en ökning av rullande materiel. 1868-1869 registrerades 2 fall av urspårning, ett fall av tågkollision och 8 andra olyckor som ledde till 4 döda och 5 skadade vägarbetare. [7]

Sedan 1894 - statlig [8] . Från januari 1895 slogs tre vägar - Riga-Dvinskaya , Dvinsko-Vitebskaya och Oryol-Vitebskaya samman till en enda Riga-Oryol-järnväg [9] .

Stationer [10]

• Dinaburg  - en gemensam station av 1: a klass med järnvägen Riga-Dinaburg , en korsningsstation med järnvägen Petersburg-Warszawa . Godsstation för Dinaburg-Vitebsk järnvägen.

• Iozefovo (16 verst) - station i 3:e klassen
• Kreslavka (40 verst) - station i 2: a klassen
• Bablinova (65 miles) - station av 3:e klassen
• Drissa (90 verst) - 2:a klass station
• Borkovichi (117 miles) - station i 3:e klassen
• Polotsk (150 verst) är en station av 2:a klassen. Junction station sedan 1906: Bologoye-Polotsk järnväg , Pskov - Polotsk .

• Obol (183 verst) - station i 3:e klassen
• Babolino (Sirotino) (205 verst) - station i 2: a klassen
• Staroe Selo (223 verst) — 3:e klass station
• Vitebsk (243 verst) är en 1:a klass station med verkstad för reparation av ånglok och vagnar. Junction station sedan 1902: Vitebsk- Zhlobin vägen .

Källor

• Historien om järnvägstransporter i Ryssland. Volym 1. St Petersburg. 1994
• Rakov V. A. Lokomotiv för inhemska järnvägar. 1845-1955 M.: "Transport". 1995 sid. 19-23.
• Tishchenko V. N. Ånglok från Rysslands järnvägar. 1837-1890. Volym 1. M .: ”Åh. Sergeev/Lokotrans. 2008 sida 79-89.

Anteckningar

1. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 10. Betänkande nr 11. 19 mars 1863 ”Föreskrifter om grundförutsättningarna för anordnandet av Dinaburg-Vitebsk järnvägen. etc."
2. ↑ PSZ-2, 1863, nr 39393
3. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 10. Rapport nr 6. 1 mars 1863 "På förslag av bankirerna Fryuling och Geshen om anläggande av en järnväg från Dinaburg till Vitebsk."
4. ↑ Samling av information om järnvägar i Ryssland . - St. Petersburg: Stat. odd. M-va kommunikationssätt, 1867. - S. 110-111. Arkiverad 28 juli 2018 på Wayback Machine
5. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 13. Rapport nr 25. 5 oktober 1866 ”Om trafikens öppnande längs sträckan av Dinaburg-Vitebsk järnvägen. från Polotsk till Vitebsk den 5 oktober.
6. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 15. Rapport nr 36. 11 oktober 1868 ”Om trafikens öppnande på sträckan av Vitebsk-Oryol järnvägen. mellan Vitebsk och Roslavl den 10 oktober.
7. ↑ Samling av information om järnvägar i Ryssland . - St. Petersburg: Stat. odd. Moscow Railways, 1872. - s. 375. Arkivexemplar daterad 17 oktober 2018 på Wayback Machine
8. ↑ RGIA, f. 446, op. 29, d. 14. Rapport nr 152. 29 juli 1894 "Om godkännandet av Dvina-Vitebsk och Novotorzhskaya järnvägar till statlig administration."
9. ↑ RGIA, f. 446, op. 29, d. 14. Rapport nr 153. 29 juli 1894 ”På begäran av representanterna för Oryol stadsduman att lämna administrationen av Riga-Dvinsk, Dvinsk-Vitebsk och Oryol-Vitebsk järnvägar i staden Orel .”
10. ↑ Samling av information om järnvägar i Ryssland . - St. Petersburg: Stat. odd. Moscow Railways, 1872. - s. 221. Arkivexemplar daterad 28 juli 2018 på Wayback Machine

Litteratur

• Dvina-Vitebsk Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.