| Järnvägstransporter i Storbritannien | |
|---|---|
| Karta över det brittiska järnvägsnätet | |
| Land | Storbritannien |
| längd | 15 754 km |
| Driftsorganisationer | Network Rail , privata företag |
Järnvägstransporten i Storbritannien är den äldsta i världen, den första offentliga lokdragna järnvägen öppnade 1825 . Landet ligger på 17:e plats i världen när det gäller längden på järnvägar och trots att många linjer stängdes under 1900-talet är landet fortfarande ett av de tätast täckta av järnvägar. Det är också ett av de mest trafikerade nätverken i Europa , med 20 % fler resor än Frankrike , 60 % fler Italien och fler än Spanien , Schweiz , Nederländerna , Portugal och Norge tillsammans. [ett]
Praktiskt taget alla järnvägsspår drivs av Network Rail , som 2010 ägde 15 754 kilometer europeisk spårvidd , varav 5 429 kilometer var elektrifierade [2] . Bland dem finns enkelspåriga , dubbelspåriga och fyrspåriga spår. Utöver detta nätverk har vissa städer utvecklat järnvägstrafik ( inklusive det omfattande Londons tunnelbanenätverk ). Privata järnvägar och historiska järnvägar (en del av dem smalspåriga ) är också ganska vanliga, vanligtvis korta linjer riktade till turister. Det brittiska järnvägssystemet är anslutet till det europeiska fastlandet med en linje under havsbotten; Eurotunnel öppnades 1994 .
År 2010 fanns det 1,33 miljarder totala resor på National Rail Network , vilket gör Storbritanniens 5:e mest använda järnvägsnät i världen (med Storbritannien som det 22:a i världen sett till befolkning ). Till skillnad från många andra länder har användningen av järnvägstransporter i Storbritannien återuppstått under de senaste åren, med tillryggalagda mil som nådde och översteg de högsta nivåerna på 1940-talet . Detta beror dels på vägran att använda privatbilar på grund av täta trafikstockningar och stigande bränslepriser, dels på en allmän ökning av befolkningens rörlighet för alla transportslag. [3]
Systemet byggdes ursprungligen som ett lapptäcke av lokala järnvägslinjer som drivs av små privata företag. Dessa isolerade grenar utvecklades till ett rikstäckande nätverk under järnvägsboomen på 1840-talet, även om det fortfarande fanns dussintals företag. Under 1800 -talet och början av 1900-talet slogs de samman eller köptes ut av mer framgångsrika konkurrenter tills endast ett fåtal av de största företagen fanns kvar. Under första världskriget var hela nätverket under regeringskontroll och ett antal fördelar med enande och enhetlig planering upptäcktes . Men regeringen motsatte sig förstatligandet av industrin. I 1923 grupperades praktiskt taget alla återstående företag in i "de fyra stora" - Great Western Railway , London och North Eastern Railway , London, Midland och Scottish Railway and Southern Railway . De fyra stora var offentliga aktiebolag som fortsatte att fungera fram till den 31 december 1947 .
Konkurrensen från vägtransporterna under 1920- och 1930 -talen minskade järnvägens intäkter avsevärt , även om behovet av att underhålla och uppgradera nätet aldrig har varit större, eftersom nästan inga investeringar gjordes under krigsårtiondet. En period av gradvis nedgång för järnvägstransporter började på grund av bristande investeringar och förändringar i transportpolitik och livsstil. Under andra världskriget gick företagens ledningsgrupper samman och bildade de facto ett enda företag. Att hjälpa landet i kriget satte ett starkt avtryck på järnvägens resurser och skapade ett stort behov av nya investeringar. Efter 1945, av praktiska och ideologiska skäl, beslutade regeringen att överföra järnvägstransporter till den offentliga sektorn av ekonomin .
Från början av 1948 förstatligades järnvägsbolagen och British Railways (senare förkortade till "British Rail"), administrerade av British Transport Commission, bildades. Trots få initiala förändringar ökade järnvägsanvändningen och nätet blev lönsamt. Förnyelsen av spår och stationer slutfördes 1954 . Samma år, på grund av förändringar i transportkommissionen och privatiseringen av vägtransporter, upphörde eran av enhetlig transportsamordning i Storbritannien. 1955 sjönk intäkterna från järnvägsnätet igen, vilket gjorde branschen olönsam. I mitten av 1950-talet började introduktionen av diesellokomotiv och elektriska lok för att ersätta ånglok snabbt i enlighet med den antagna moderniseringsplanen, men den förväntade omvända övergången från bilar till järnvägar inträffade inte och förlusterna började ackumuleras.
Önskan om lönsamhet ledde till en betydande minskning av järnvägsnätet i mitten av 1960-talet : regeringen satte i uppdrag att omorganisera järnvägarna, vars plan kallades " Beeching's Cuts " eller "Beeching's Axe" efter författaren av motsvarande rapport. De förslag som Richard Beeching lade fram ledde till att många linjer och filialer stängdes, eftersom de ansågs ekonomiskt värdelösa. Den andra Beeching-rapporten 1965 föreslog investeringar i endast "huvudledningar", vilket ledde till rykten om att alla andra linjer skulle stängas; denna plan genomfördes aldrig.
Passagerarresor fick en renässans med introduktionen av InterCity 125 -höghastighetstågen i slutet av 1970-talet och början av 1980 -talet . Därefter fluktuerade passagerartrafiken konstant och växte under perioder av ekonomisk tillväxt och minskade under perioder av ekonomisk lågkonjunktur. På 1980-talet minskade också de statliga subventionerna till industrin avsevärt, liksom resekostnaderna ökade avsevärt, vilket gjorde att järnvägsnätet blev mer lönsamt.
British Rail privatiserades från 1994 till 1997 . Äganderätten till spår och infrastruktur överfördes till Railtrack , och passagerartrafiken delades av i separata franchiseavtal och såldes till privata operatörer (ursprungligen 25 franchiseavtal skapades), godstrafiken delades upp i 6 företag och såldes helt (det är värt att notera) att 5 av 6 fraktföretag slutade köpas av samma nya ägare). John Majors regering trodde att privatisering skulle förbättra passagerartrafiken. Sedan dess har passagerartrafiken ständigt vuxit i hög takt.
Den allmänna opinionen om järnvägstransporter har drabbats av flera anmärkningsvärda olyckor sedan privatiseringen, inklusive Hatfield-katastrofen (orsakad av järnvägsfel på grund av mikroskopiska sprickor). I efterdyningarna av olyckan införde infrastrukturföretaget Railtrack över 1 200 hastighetsbegränsningar över nätet och påbörjade ett extremt kostsamt nödbytesprogram över hela landet. De allvarliga tågförseningarna över hela landet och företagets kolossala kostnader ledde till en kedja av händelser som resulterade i att företaget gick i konkurs och att det ersattes av Network Rail , en statlig ideell organisation . [4] . Men 2013 rankades Storbritanniens järnvägar som de säkraste, enligt European Railway Agency [5] .
I slutet av september 2003 färdigställdes den första delen av High Speed 1 , en höghastighetslinje till Eurotunneln och vidare till Frankrike och Belgien , vilket avsevärt förbättrade Storbritanniens järnvägsinfrastruktur; den andra delen av filialen från norra Kent till St Pancras station i London öppnade 2007 . Ett stort renoveringsprogram för West Coast Main Line började 1997 och slutade 2009, väsentligt över budgeten på £10 miljarder , avsevärt försenat och inte stämmer överens med ursprungligen planerade standarder.
| Historia om järnvägstransporter i Storbritannien | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
Storbritanniens passagerarrutter är uppdelade i regionala franchiseavtal, som var och en drivs av en privat operatör. Dessa företag ansöker om sju eller åtta års kontrakt för varje enskild franchise. De flesta kontrakt tilldelas av transportministeriet , med undantag av Merseyrail , där franchisen ges av den lokala regeringen, och ScotRail där ministeriet bygger på den skotska regeringens åsikt Inledningsvis skapades 25 franchiseavtal, men antalet operativa företag är mindre eftersom vissa företag som First Group , National Express Group och Stagecoach Group verkar på flera franchiseavtal. Dessutom har några av de ursprungliga franchiserna slagits samman. Det finns också flera dedikerade "fri tillgång"-rutter utanför franchiseavtal, inklusive Heathrow Express och Hull Trains .
Under verksamhetsåret 2002-2003 gjordes 976 miljoner resor på franchise-linjer för cirka 40 miljarder passagerarkilometer, en ökning med 32 % från resor 1986-1987 och 29 % i passagerarkilometer. Å andra sidan var denna siffra fortfarande lägre än under 1950- och 1960 -talen . 1998 överträffades siffran för 1947 och under andra kvartalet 2011 fanns det redan 322 miljoner resor, en ökning med 5,9 % jämfört med föregående år. [3]
Huvudindikatorn för att utvärdera passagerartågens prestanda är "Public Efficiency Index", som beräknas på grundval av punktlighet och teknisk tillförlitlighet. Järnvägarnas arbete med denna indikator var på nedgång i mitten av 2000-talet . Från ett basvärde på 90 % av tågen som anlände i tid 1998 , sjönk siffran till 75 % i mitten av 2001 , och i slutet av 2002-2003 steg den till endast 80 %. I september 2006 steg siffran till 87,5 %.
Den reala ökningen av biljettpriserna, efter avdrag för inflation , för perioden 1995 - 2004 var 4,7 %. Under flera år hade Storbritannien de dyraste tågbiljetterna i världen. [6] Till exempel kostade en rabatterad årsbiljett från London till Brighton (standard 2:a klass) i juli 2013 £ 3 532 för en sträcka på 87 km, [7] medan det årliga 100 BahnCard Deutsche Bahn , ger ett år att resa på hela det tyska järnvägsnätet kostar nästan exakt samma summa (4 090 euro ). [8] De brittiska operatörerna påpekar dock att ökningen av biljettpriserna var betydligt lägre än ökningen av bränslekostnaden för privatbilar. [3]
Medelåldern för rullande materiel (en proxy för passagerarkomfort) minskade något mellan 2001 och 2003 från 20,7 till 19,3 år.
Följande är data om passagerartrafik i Storbritannien. Uppgifterna beaktas för perioden från september till augusti.
Följande tabell är baserad på data från Statens järnvägsmyndighet:
Det finns fyra huvudsakliga fraktoperatörer i Storbritannien , varav den största är DB Schenker (tidigare English , Welsh and Scottish Railway konstruktionsmaterial Godstrafiken har stadigt sjunkit sedan 1950 -talet , även om Transportdepartementets "Ten Year" Transportation Plan" syftar till att öka godstrafiken på järnväg med 80 % från 2000-1.
Under räkenskapsåret 2002-2003 transporterades 87 miljoner ton, upp från 138 miljoner 1986-7 , en minskning med 37% eller 18,7 miljarder tonkilometer mot 16,6 miljarder 1986-7, en ökning med 13% . Från och med 2011 stod järnvägstransporter för 11,5 % av godstransporterna på land i Storbritannien. [elva]
En symbolisk förlust för järnvägstransporter i Storbritannien var misslyckandet med Royal Mail , som slutade använda sina 49 tåg för transporter sedan 2004 och bytte alla leveranser till vägtransporter efter nästan 170 år av järnvägstransporter. Posttåg har länge varit en integrerad del av Storbritanniens järnvägar, märkta av filmen "Night Mail", för vilken Wystan Hugh Auden skrev en dikt med samma namn. Men trots att de ställdes in i januari 2004 , togs ett beslut i december samma år för att återuppliva postbilar och British Rail Class 325 används nu på vissa rutter, inklusive mellan London , Warrington och Skottland .
Sedan 1995 har tillväxten i godstrafiken växt i hög takt, tack vare järnvägens ökade tillförlitlighet och effektivitet.
Höghastighetståg (över 200 km/h) dök upp först i Storbritannien på 1970 -talet under British Rail -eran . Företaget bedrev forskning i två riktningar: utvecklingen av teknik för att tippa tåg ( Advanced Passenger Train , APT) och utvecklingen av konventionella höghastighetståg för diesel (High Speed Train, HST). APT-projektet avbröts och HST-projektet togs i tjänst som British Rail Class 253 , 254 och 255 lokomotiv Själva prototypen, British Rail Class 252 , satte världshastigheten för diesellok till 230,4 km/h, men tågen användes i standardtrafik med en hastighetsgräns på 201 km/h (125 mph) och dök upp gradvis på huvudlinjerna i landet , med efterföljande omprofilering som InterCity 125 . Efter elektrifieringen av East Coast Main Line fylldes höghastighetstransporter i Storbritannien på med British Rail Class 91 , designad för transporter i hastigheter upp till 225 km/h, fick därför märket InterCity 225 . Men med tiden begränsades även dessa tåg i hastighet till 201 km/h av säkerhetsskäl. Det sista försöket att utveckla denna riktning för British Rail var det inställda InterCity 250-projektet, utvecklat på 1990 -talet för West Coast Main Line .
Den första användningen av höghastighetståg upp till 300 km/h i Storbritannien var Eurotunnel- järnvägen (nu känd som High Speed 1 ) när den första fasen av konstruktionen slutfördes 2003 . Linjen använder British Rail Class 373 Eurostar -tåg .
Under perioden efter privatiseringen avbröts planerna på att höja hastigheten på West Coast Main Line till 225 km/h, men British Rail Class 390 Pendolino tilttåg , designade för dessa hastigheter, byggdes och togs i bruk 2002 och är fortfarande i drift. med en gräns på 201 km/h. Andra rutter i landet förbättrades också till denna hastighet med det gradvisa införandet av British Rail Class 180 Adelante och familjen Bombardier Voyager (klasserna 220, 221 och 222) från 2000 till 2005 .
Efter byggandet av den första British Rail Class 395 för användning dels på High Speed 1-spåren, dels på resten av nätet, lanserades den första inrikesrutten över 201 km/h (cirka 227 km/h) i december 2009, användes även för Special Olympic-rutten Olympic Javelin under de olympiska sommarspelen 2012 . Dessa rutter drivs av Southeastern .
Efter flera studier och samråd tillkännagav den brittiska regeringen High Speed 2- projektet som grundade ett företag för att genomföra en förstudie, ruttplanering och insamling av pengar. Projektet bygger på det faktum att det kommer att vara ett grönt höghastighetståg från London till West Midlands via Heathrow för att underlätta belastningen på West Coast Main Line , med ett konventionellt höghastighetståg, inte ett maglev tåg . Den rullande materielen ska även kunna använda befintliga nätspår vid behov.
I augusti 2009 var de snabbaste tågen i Storbritannien som kunde nå hastigheter över 201 km/h:
| namn | Lokomotivklass | Sorts | Maximal hastighet uppnådd (km/h) | Maximal designhastighet (km/h) | Maxhastighet på rutter (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|
| Eurostar | Klass 373 | elektriskt tåg | 334,7 | 300 | 300 |
| Spjut | Klass 395 | elektriskt tåg | 225 | 225 | 225 |
| InterCity 225 | 91 | ellok | 261 | 225 | 200 |
| Pendolino | Klass 390 | elektriskt tåg | 234 [12] | 225 | 200 |
| InterCity 125 | Klass 43 (HST) | Lokomotiv | 238 | 200 | 200 |
| Adelante | klass | diesel tåg | 200 | 200 | 200 |
| Voyager | 220 | Diesel-elektrisk | 200 | 200 | 200 |
| Super | 221 | Diesel-elektrisk | 200 | 200 | 200 |
| Meridian/Pionjär | 222 | Diesel-elektrisk | 200 | 200 | 200 |
| Klass 67 | 67 | Lokomotiv | 200 | 200 | 200 |
2011 var den snabbaste brittiska reguljära inrikesrutten Hull Trains at 7.30 King's Cross - Hull , som färdas 125,4 km från Stevenage till Grantham på 42 minuter med en medelhastighet på 179,1 km/h. Tåget drivs av ett dieseltåg av klass 180 som körs på elektrifierade spår. Flera Class 91 East Coast tåg på rutten Leeds - London når dock samma hastighet , om du inte tar hänsyn till de 2 minuterna för tankning, som också ingår i den allmänna tidtabellen. [13]
Vid tidpunkten för privatiseringen såldes British Rails rullande materiel antingen direkt till nya operatörer, som i fallet med fraktbolag, eller till tre rullande materieloperatörer (ROSCO), som hyrs ut eller hyrs ut till passagerar- och godsoperatörer. Leasing är vanligt i alla transportområden eftersom det gör det möjligt för operatörer att slippa besväret med att skaffa det nödvändiga kapitalet i en klumpsumma, istället betalas tillgången i steg från nuvarande inkomst. Sedan 1994 har det skett en ökning av små uthyrningsföretag som leasar rullande materiel på korttidskontrakt. Många av dem dök upp tack vare den stora försäljningen av lok av stora fraktoperatörer.
Till skillnad från andra stora aktörer inom de privatiserade brittiska järnvägarna är ROSCO-företag inte föremål för strikt statlig kontroll. Självkontroll antogs på grund av konkurrens, som finns, men inte i alla aspekter.
Sedan privatiseringen har ROSCO hamnat i brand från olika håll, inklusive passagerarföretag som Great North Eastern Railway Arriva och First Group , som anklagar uthyrare för för att hålla leasingpriserna högre än de skulle vara för en mer konkurrensutsatt marknad. 1998 bad vice premiärminister John Prescott järnvägsregulatorn att undersöka marknaden och ge rekommendationer för att förbättra konkurrensen. Många trodde vid den tiden att Prescott stödde en hårdare kontroll av ROSCO-företagen, vilket möjligen flyttade dem till kontroll över kontrakt, det vill säga behovet av att komma överens om varje hyresavtal innan det trädde i kraft. Rekommendationerna gav dock mildare krav på företag med en rekommendation att följa en viss relationskod. Inte desto mindre inkom inte ett enda klagomål mot leasingföretag inom 5 år efter antagandet av dessa metoder.
Flera städer i Storbritannien har snabbtransitsystem för allmänna järnvägar . Tunnelbanan används i London och Glasgow . Det finns spårvägssystem med små underjordiska sektioner i Newcastle ( Tyne and Wear Underground ) och östra London ( Docklands Light Railway ). Spårväg i Nottingham , Sheffield , Manchester , Croydon och stadsdelen Birmingham använder spår utlagda på gatorna i stadskärnor och, där det är möjligt, vanliga oanvända järnvägsspår i förorterna. Storbritanniens enda traditionella spårväg ligger i Blackpool . Flera monorails , historiska spårvagnar , miniatyrjärnvägar och bergbanor finns också . Dessutom är europeiska och smalspåriga arvsjärnvägar (mest ånga) ganska vanliga i Storbritannien , såväl som några industrijärnvägar. Vissa arvsjärnvägar anser sig vara en del av kollektivtrafiksystemet, som Hoos-Dungness järnvägen i Kent , som regelbundet transporterar skolbarn.
De flesta av landets större städer har pendeltågsförbindelser, Belfast , Birmingham , Bristol , Cardiff , Edinburgh , Glasgow , Leeds , Liverpool , London , Manchester och Sheffield bland dem .
| Storbritanniens stadsjärnvägar | |
|---|---|
| Tunnelbanor | |
| Spårvagnar |
|
Det finns 2 516 passagerarstationer på Network Rail -nätet. [2] Detta nummer inkluderar inte tunnelbanestationer och andra linjer separerade från huvudnätet. De flesta stationer dök upp under den viktorianska eran i de centrala delarna av städerna. Huvudstationerna och stationerna ligger i stora städer, i centrum av stora tätorter (till exempel Liverpool, Birmingham, Bristol, Cardiff, Edinburgh, Glasgow, Manchester) finns det ofta flera stationer. London är hjärtat av hela järnvägsnätet, med 12 stationer som bildar en ring runt stadens centrum. Birmingham, Leeds, Manchester, Glasgow, Bristol och Reading är viktiga överföringspunkter för landsvägar utan att besöka London. Emellertid finns några viktiga järnvägsknutpunkter i mindre städer också, som York , Crewe och Ely . Järnvägar har gett upphov till några städer. Swindon var bara en liten by innan Great Western Railway byggde sin lokomotivverkstad här. I många fall tvingade geografiska, politiska eller militära skäl stationerna att byggas på avstånd från staden de tjänade (till exempel låg Portsmouths station ursprungligen i Gosport ).
| Järnvägstransporter i Europa | |
|---|---|
| FN:s medlemsstater |
|
| Andra territorier |
|