Spårvägslänk

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 mars 2020; kontroller kräver 3 redigeringar .
Spårvägslänk
engelsk  Spårvägslänk
Beskrivning
Sorts passagerare
Land  Storbritannien
Plats London
öppningsdatum 10 maj 2000
Ägare London Department of Transport
Operatör Transport till London
Daglig passagerartrafik 71 000 personer
Hemsida tfl.gov.uk/trams
Ruttnät
Antal rutter fyra
Antal stopp 39
Ruttens längd 28 km
rullande lager
Antal vagnar 34
Huvudtyper av PS Bombardier Flexity Swift CR-4000, Stadler Rail Variobahn
Depånummer ett
Tekniska detaljer
Spårbredd 1435 mm
Elektrifiering 750 V DC
Kontaktnätets höjd elektrisk från kontaktledning
Högsta hastighet 80 km/h
Vägkarta
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tramlink ( Tramlink ) (ursprungligen Croydon Tramway ) är ett spårvagnssystem i södra London ( Storbritannien ), som öppnades i maj 2000. Spårvagnssystemet drivs av en av avdelningarna i den statliga organisationen Transport for London  - London Tramlink [1] .

Tramlink korsar med National Rail vid sju stationer, korsar Londons tunnelbana ( distriktslinje ) vid Wimbledon-stationen och med London Overground (Eastern line) vid West Croydon-stationen . En av anledningarna till byggandet av Tramlink var bristen på ett underjordiskt system i Croydon .

På gator med lite trafik får bilar köra längs spårvagnsspår som går mitt på gatan, på stora motorvägar har spårvagnar ett separat körfält längs med trafikförbud. På vissa sektioner går spårvagnslinjer längs linjer utanför gatan.

Historik

Konstruktion

1990 introducerade Croydon Borough Council tillsammans med London Regional Transport (LRT), som vid den tiden ansvarade för all kollektivtrafik i London, projektet Croydon Tramway för parlamentet, vilket antogs, vilket gav LRT möjlighet att bygga och driva spårvägslänken [2] .

1996 tilldelades Tramtrack Croydon Ltd (TCL) en 99-årig koncession för att utveckla, bygga, driva och underhålla Tramlink. TCL var ett partnerskap som inkluderade FirstGroup och Bombardier Transportation (tillhandahöll den rullande materielen), Sir Robert McAlpine Ltd och Amey Construction Ltd (byggde spårvagnssystemet) och Royal Bank of Scotland och det multinationella 3i (arrangerade finansieringen).

Använda linjer före spårvägslänken

Det finns fyra vägar i Croydons spårvagnssystem: den första förbinder St. Elmers End Road i nordväst om Bromley- området från st. Wellesley Road i centrum av Croydon . En andra rutt förbinder Wellesley Road med Beckenham Junction Station (st.) i nordvästra Bromley . Den tredje förbinder Art. New Addington i sydöstra Croydon från st. Wimbledon i nordvästra Merton Borough . Rutt 4 förbinder Elmers End Road med st. Therapy Lane i Sutton .

Tidigare var sektionen mellan Elmers End och Woodside-stationerna, som nu trafikeras av den första, andra och fjärde Tramlink-rutten, en gren till stationen. Addiscombe, som ägs av British Rail . Den moderna spårvagnshållplatsen Addiscombe ligger 500 meter väster om den numera rivna gamla järnvägsstationen. Den gamla stationsbyggnaden och övrig infrastruktur vid stationen. Woodside övergiven; på grund av att stationen nu endast används som spårvagnshållplats revs de höga perrongerna och låga byggdes istället.

Från Art. Woodside nästan till st. Sandilands (väg 1, 2 och 4) och nästan från stationen. Sandilands via Park Hill Tunnel till st. Lloyd Park (linje 3) Croydon Tram går på British Rails Woodside och South Croydon Joint Railway, stängd 1983.

På den tredje rutten, mellan Wimbledon och West Croydon stationer, bär Tramlink mycket av den gamla British Rail singelspårslinjen, som stängdes den 31 maj 1997 för att tillåta stadsspårvagnsservice [3] . Inom denna del av järnvägen, nästan från stationen. Phips Bridge och nästan till St. Reeves Corner, den tredje linjen i Croydon-spårvagnen följer sträckan för Surrey Railway , som fungerade från 1803 till 1846, vilket ger Tramlink anspråk på att vara en av de äldsta järnvägslinjerna i världen - Mitcham järnvägsstation, som stängdes 1997 och återuppbyggd under samma namn spårvagnshållplats, fanns långt före tillkomsten av Croydon-spårvagnen.

Tramlinks andra rutt mellan Birkbeck och Beckenham Junction går parallellt med linjen Crystal Palace till Beckenham Junction som drivs av National Rail.

Köp av TfL Corporation

I mars 2008 meddelade TfL (Transport for London) att man nått en överenskommelse om att köpa TCL för 98 miljoner pund. Köpet slutfördes den 28 juni 2008 [4] . I oktober 2008 introducerade TfL ett nytt färgschema för tränarna, som började använda grönt, vitt och blått istället för den röda och vita färgkombinationen. Detta gjordes för att göra spårvagnar visuellt annorlunda än bussar [5] . Annars påverkade inte köpet av Tramlink av TfL Corporation hans arbete.

Allmän information

Stoppar

Vid alla spårvagnshållplatser finns låga, 35 cm höga plattformar ovanför järnvägsspårets nivå, som ligger i samma plan som bilarnas dörrar. Detta gör att personer i rullstol och passagerare med barnvagn kan ta plats i bilen utan några hinder, och på grund av frånvaron av steg behöver passagerarna inte lyfta på benen och ta ett stort steg framåt för att komma på spårvagnen, vilket är särskilt viktigt för äldre. Plattformar bildar en helhet med trottoarer, det vill säga det finns inga olika trappsteg och sidostenar. På de flesta av de 39 stationerna är perrongen 32,2 m. Perrongerna är över 2 m breda. Hållplatserna är obemannade och utrustade med biljettautomater. Som regel utförs övergången från en plattform till en annan på järnvägsdäck.

Tramlink äger ett antal stationer som tidigare trafikerades av andra järnvägsoperatörer. De höga perrongerna vid sådana stationer revs och ersattes av låga spårvagnar, förutom vid Wimbledon och Elmers End, där spårvagnsspårets nivå höjdes i förhållande till järnvägsspåren och nådde nivån av en standard hög perrong, vilket gör det möjligt att utföra en överföring över plattformar .

38 stationer öppnades tillsammans med driftsättningen av Tramlink i maj 2000. Centralstationen på Tamward Road öppnade den 10 december 2005. I och med öppnandet av denna station ökade restiden något för samtliga linjer, i samband med att frågan om inköp av ytterligare spårvagnar togs upp för att behålla den ursprungliga spårvagnens tidtabell.

Alla hållplatser är rullstolsanpassade. Längs kanten av plattformen finns en remsa kantad med reliefplattor. Alla stationer är videoövervakade, det finns informationsdisplayer, automatiserade passagerarassistanspunkter där du kan kontakta trafikledaren med en knapptryckning, biljettautomater och Oyster-kortläsare. Plattformarna har papperskorgar, lyktstolpar och en anslagstavla samt bänkar under ett tak.

Informationsdisplayer visar förväntad ankomsttid för de kommande två spårvagnarna. De kan också visa olika meddelanden från trafikledare, såsom spårvagnsförseningar eller till och med anmärkningar till huliganer som kan kasta olika föremål på vägen.

Rutter

Tramlink visas inte på den vanliga London Underground- kartan, men visas på London Connections-kartan (en utökad version av kartan, som förutom London Underground -linjer även visar Tramlink, London Overground , Dockland Light Rail , Heathrow Express och andra järnvägslinjer i London). Den 23 juli 2006 omstrukturerades transportnätet: på väg 1 (från Croydon till Edmers End) och väg 2 (från Beckenham Junction till Croydon) började spårvagnar gå var tionde minut från måndag till lördag, och var 30:e minut på söndag; på väg 3 (från New Addington till Wimbledon) går spårvagnar var 7,5:e minut från måndag till lördag och var 15:e minut på söndagar.

I juni 2012 introducerades en fjärde rutt som förbinder Elmers End Road med st. Therapy Lane.

Ändra färgerna på rutter

När TfL tog över Tramlink utvecklades ett nytt system för spårvagnssystemet Croydon. De kombinerade vägarna 1 och 2 är markerade i limefärg (Spårvagnsgrön) på kartan. Den tredje rutten anges på diagrammet i mörkgrönt och den fjärde med ljusgrönt. Inledningsvis (före köpet av TCL av TfL Corporation) betecknades den första spårvagnslinjen gul, den andra röd och den tredje grön (färgen på Londons tunnelbanedistriktslinje ) [6] .

Priser

Spårvagns- och bussbetalningssystem är kombinerade, bussbiljetter gäller även i Tramlink. Dubbeldäckaren har exakt samma priser som spårvagnen.

Priset för alla passagerare över 11 år vid betalning med kontanter är £2,30 och vid betalning med ett Oyster-kort reduceras biljettpriset till £1,35 för vuxna och £0,65 för minderåriga över 11 år. Resa med spårvagn för barn under 11 år är gratis [7] .

Priset betalas med hjälp av biljettautomater som finns på varje plattform. Innehavare av ostronkort måste visa upp sitt kort för validatorn på varje plattform innan de går in i spårvagnen.

Rullande materiel

Det finns totalt 34 rullande materiel i Croydons spårvagnssystem. Inledningsvis bestod spårvagnsflottan av 24 Flexity Swift CR4000 ledade låggolvståg byggda av Bombardier i Wien . Spårvagnarnas styrelsenummer börjar med 2530, svansnummer 2529 var en av bilarna i Londons spårvagnssystem som stängdes 1952. 2006 renoverades CR4000-bilarna och målades om i nya företagsfärger [8] .

I januari 2011 lanserade Tramlink ett anbud på ytterligare 10 nya eller begagnade tåg. Den 18 augusti 2011 meddelade TfL att det hade tilldelats ett kontrakt på 16 miljoner pund från Stadler Rail AG för att leverera sex Variotram-tågsätt liknande de som används i Bergens spårvagnssystem i Norge . Tågen började levereras i slutet av sommaren 2011 [9] . Dessa tåg används på rutt 4 , mellan Therapia Lane och Elmers End [10] stationer och andra rutter. Spårvagnarna togs i drift våren 2012.

Det är också planerat att köpa in ytterligare fyra spårvagnar, som kom till depån 2015.

 Modell  Foto  Max. fart   Kvantitet   År av
konstruktion 
 mph   km/h 
Flexity Swift
CR4000 		femtio 80 24 1998-2000
Stadler Rail
Variobahn [11] 		femtio 80 tio 2011-2012, 2015

Anteckningar

  1. ↑ Transport för London-London spårvagnslänk . Tfl.gov.uk (30 maj 2000). Hämtad 9 maj 2010. Arkiverad från originalet 2 oktober 2012.
  2. ↑ Croydon Tramlink Act (1994). Arkiverad från originalet den 2 oktober 2012.
  3. ↑ Järnvägsmagasin  (neopr.) . - IPC Media, 2002. - T. 148 . - S. 51 . — ISSN 0033-8923 .
  4. ↑ Redovisning av räkenskaper för det år som slutade 31 mars 2008 (länk ej tillgänglig) . Transport för London (25 juni 2008). Hämtad 27 juni 2008. Arkiverad från originalet 2 oktober 2012. 
  5. ↑ Kottegoda, Maheesha . Det är grönt att gå på Tramlink , Croydon Advertiser  (9 oktober 2008). Arkiverad från originalet den 9 oktober 2008. Hämtad 10 oktober 2008.
  6. ↑ Biljetter Biljetter Arkiverade 10 december 2013 på Wayback Machine .
  7. ↑ Slutet på en era när Croydons sista röda spårvagn blir grön . Arkiverad från originalet den 7 oktober 2010.
  8. ↑ London Tramlink söker bud för ytterligare spårvagnar . Railway Gazette International (31 januari 2011). Arkiverad från originalet den 2 oktober 2012.
  9. ↑ Rail Magazine sida 16, "News in Brief - New Trams for Croydon" nummer 663, 9-22 februari 2011
  10. ↑ London Tramlink förbereder sig för att ta nya spårvagnar i drift , Railway Gazette International  (15 februari 2012). Arkiverad från originalet den 17 februari 2012. Hämtad 13 augusti 2012.