Hög hastighet 1

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 mars 2019; kontroller kräver 12 redigeringar .
Hög hastighet 1
allmän information
Land
Plats Greater London , Essex , Kent och sydöstra England
Slutstationer St. Pancras
Trans Manche Link (Continental Junction till Eurotunnel Boundary) [d]
Hemsida highspeed1.co.uk
Service
öppningsdatum 2007
Underordning DB Cargo UK [d] ,Southeastern ochEurostar
Tekniska detaljer
längd
  • 108 km
Spårbredd Europeisk mätare
Typ av elektrifiering 25 kV, 50 Hz AC [d]
Hastighetsgräns 300 km/h
Linjekarta
 Mediafiler på Wikimedia Commons

High Speed ​​​​1 ( eng.  High speed 1 , HS1; tidigare Channel Tunnel Rail Link, CTRL) är en höghastighetsjärnväg i Storbritannien som förbinder London St Pancras station och Eurotunnel . Stationer som ligger på linjen är Stratford International i London , Ebbsfleet International och Ashford International i Kent . Används för förflyttning av internationella Eurostar-tåg (sedan 2003), såväl som inrikeståg (sedan 2009) [1] . Den totala längden är 108 kilometer.

Bakgrund

LGV Nord höghastighetståg har trafikerats mellan kanaltunneln och utkanten av Paris sedan tunneln öppnades 1994. [2] Dess upptäckt gjorde det möjligt för Eurostar-tåg att resa med hastigheter på upp till 300 km/h (186  mph ) på denna spårsträcka. En liknande höghastighetslinje HSL1 i Belgien från den franska gränsen till Bryssel öppnade 1997. [3] [4] I Storbritannien kunde Eurostar-tåg färdas med hastigheter på upp till 160 km/h på befintliga spår mellan London Waterloo och kanaltunneln. [5] Dessa rutter delades med lokal trafik, vilket begränsade antalet transporttjänster och äventyrade tillförlitligheten. [6]

Behovet av en höghastighetslinje som liknar fastlandsvägen erkändes av beslutsfattare [7] och byggandet av linjen godkändes av parlamentet genom Channel Rail Traffic Act 1996 [8] ändrad genom Channel Rail Traffic Act 1996 [ 8] Engelska kanalen 2008." [9] [10] (kompletterande bestämmelser)

Det första projektet, utvecklat av British Rail i början av 1970-talet för en rutt genom Tonbridge , möttes av stort motstånd av miljömässiga och sociala skäl, särskilt från Leigh Action Group och Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). En utvald kommitté inrättades under Sir Alexander Cairncross ; men miljöminister Anthony Crosland meddelade att projektet ställdes in, tillsammans med planen för själva tunneln. [elva]

Nästa plan för järnvägslinjen i kanaltunneln inkluderade en tunnel genom London i sydost och en tunnelbaneterminal nära King's Cross-stationen. En senare förändring av planerna, främst driven av vice premiärminister Michael Heseltines önskan att förnya staden i östra London, ledde till en förändring i rutt, med linjen som nu närmar sig London från öster. Detta öppnade för möjligheten att använda den lätt belastade St Pancras-stationen som en ändstation, som korsar North London Line. [12]

Idén att använda North London Line visade sig vara illusorisk, och 1994 avfärdade transportminister John MacGregor det som för komplicerat att bygga och skadligt för miljön. Idén om att använda St Pancras station som en ny ändstation behölls, även om den nu är kopplad 20 kilometer via specialbyggda tunnlar till Dagenham via Stratford . [12]

London and Continental Railways (LCR) valdes av den brittiska regeringen 1996 som entreprenör för byggandet av linjen och renoveringen av St Pancras station och för förvärvet av den brittiska andelen i Eurostars (UK) verksamhet. De ursprungliga medlemmarna i LCR-konsortiet var National Express, Virgin Group, SG Warburg & Co, Bechtel och London Electric. [13] [14] Medan projektet utvecklades av British Rail, drevs det av Union Railways, som blev ett helägt dotterbolag till LCR. Den 14 november 2006 antog LCR namnet "High Speed ​​​​1" som varumärket för den färdiga järnvägen. [15] Officiell lagstiftning, dokumentation och skyltar på sidan av linjerna hänvisar fortfarande till "CTRL".

Första raden

Öppningsdatum: 28 september 2003

Längd: 74 kilometer

Den första fasen minskade restiden från London till Paris från 2 timmar 56 minuter till 2 timmar 35 minuter, från London till Bryssel från 2 timmar 32 minuter till 2 timmar 11 minuter.

Andra raden

Invigningsdatum: 14 november 2007

Längd: 39 kilometer

Den andra etappen gjorde det möjligt att reducera restiden från London till Paris från 2 timmar 35 minuter till 2 timmar 15 minuter, från London till Bryssel från 2 timmar 11 minuter till 1 timme 51 minuter, och därmed var linjen färdig. Tåg överfördes från Waterloo Station till St Pancras , vilket fick Eurostar -tågen att permanent sluta använda den gamla linjen, och därigenom upphöra att använda bottenströmavtagare som drivs av tredje räls.

Allmän information

Linjen är elektrifierad med hjälp av ett 25 kV 50 Hz kontaktnät, men tidigare i Storbritannien drevs tåg av en tredje järnväg. Spårvidd - 1435 mm. Maxhastigheten för Eurostar- tåg  är 300 km/h och för Spjuttåg på inrikeslinjer är den 230 km/h. De franska TVM- och KVB-larmsystemen i kabinen används, liksom de brittiska AWS / TPWS.

Anteckningar

  1. ↑ High Speed ​​​​1 - Järnvägsteknik . Hämtad 20 maj 2015. Arkiverad från originalet 8 juli 2019.
  2. ↑ Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport  (fr.)  ? . Cgedd DevelopmentPement. Hämtad 10 maj 2009. Arkiverad från originalet 20 juni 2009.
  3. ↑ Infrabel (14 december 2007). Infrabel firar 10 år av High Speed ​​​​Line i Belgien . Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 3 mars 2016.
  4. ↑ Detaljerad kartlayout över det belgiska järnvägsnätet (länk ej tillgänglig) . Infrabel. Hämtad 13 maj 2009. Arkiverad från originalet 20 juni 2009. 
  5. ↑ Harper, Keith . Fransk attack Railtrack  (18 januari 2001). Arkiverad från originalet den 24 augusti 2013. Hämtad 1 augusti 2009.
  6. ↑ Hur behovet av en CTRL utvecklades (länk ej tillgänglig) . Transportavdelningen. Hämtad 1 augusti 2009. Arkiverad från originalet 13 juni 2008. 
  7. ↑ Harrison, Michael . 2001: en järnvägsodyssé drar ut på tiden: Planerna på en tunnellänk i kanalen börjar äntligen ta fart  (18 juni 1993). Arkiverad från originalet den 20 januari 2012. Hämtad 1 augusti 2009.
  8. ↑ Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61 (1996). Hämtad 11 februari 2010. Arkiverad från originalet 7 december 2009.
  9. ↑ Channel Tunnel Rail Link (Supplementary Provisions) Act 2008 c5 (2008). Hämtad 11 februari 2010. Arkiverad från originalet 11 december 2008.
  10. ↑ HC Hansard Volym 467 Del 3 Kolumn 259 . Hansard . Storbritanniens parlament (8 november 2007). Hämtad 31 augusti 2008. Arkiverad från originalet 4 juni 2008.
  11. ↑ Hansard 20 januari 1975
  12. ↑ 12 Timpson , Trevor . Hur St Pancras valdes , BBC News  (14 november 2007). Arkiverad 28 oktober 2020. Hämtad 19 november 2007.
  13. ↑ Storbritanniens järnvägslänk för Channel Tunnel (fyra kontraktsutmanare namngivna) , Railway Age , accessmylibrary.com (1 september 1995). Hämtad 1 augusti 2009.  (död länk)  (prenumeration krävs)
  14. ↑ Wolmar, Christian . Branson i den sista omgången av järnvägslänkkampen  (4 juli 1995). Arkiverad från originalet den 5 juli 2017. Hämtad 1 augusti 2009.
  15. ↑ Höghastighetståg länk öppen under året , BBC News  (14 november 2006). Arkiverad från originalet den 31 maj 2009. Hämtad 1 augusti 2009.
  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
I bibliografiska kataloger