Järnvägstransporten på ön Storbritannien , kärnterritoriet i den moderna delstaten Storbritannien , är den äldsta i världen. Systemet byggdes ursprungligen som ett lapptäcke av lokala järnvägslinjer som drivs av små privata företag. Dessa isolerade grenlinjer utvecklades till ett rikstäckande nätverk under järnvägsboomen på 1840 -talet , även om dussintals företag fortfarande existerade. Under 1800 -talet och början av 1900-talet slogs de samman eller köptes ut av mer framgångsrika konkurrenter tills endast ett fåtal av de största företagen fanns kvar. Under första världskriget var hela nätverket under statlig kontroll och en rad fördelar med enande och enhetlig planering upptäcktes. Men regeringen motsatte sig förstatligandet av industrin. 1923 grupperades praktiskt taget alla återstående företag in i "de fyra stora ": Great Western Railway , London och North Eastern Railway , London, Midland och Scottish Railway and Southern Railway . "De fyra stora" var offentliga aktiebolag som fortsatte att verka fram till den 31 december 1947 .
Den 1 januari 1948 nationaliserades "de fyra stora" och slogs samman till British Railways . Trots få initiala förändringar ökade järnvägsanvändningen och nätet blev lönsamt. Minskande ryttare och förluster i slutet av 1950-talet och början av 1960 -talet ledde till att många gren- och huvudlinjer stängdes, såväl som mindre stationer, i enlighet med " Beeching cuts ". Passagerarresor har fått en renässans sedan introduktionen av snabba intercitytåg på 1970 -talet . Under 1980 -talet skedde en kraftig minskning av statsbidragen och en kraftig prishöjning, vilket ledde till en mer ekonomisk drift av järnvägen. 1994-1997 privatiserades British Rail bitvis . Äganderätten till spår och infrastruktur övertogs av och passagerartrafiken delades av i separata franchiseavtal och såldes till privata operatörer (25 franchiseavtal skapades ursprungligen), godstrafiken delades upp i 6 företag och såldes helt. Sedan dess har passagerartrafiken stigit över nivån i slutet av 1940 -talet . Hatfield-katastrofen orsakade Railtracks konkurs och uppkomsten av Network Rail i dess ställe, en statlig ideell organisation .
Trots det faktum att idén om förflyttning av godsvagnar längs spår huggna i sten går tillbaka till antikens Grekland , och hästvagnar med träskenor dök upp i Tyskland på 1500-talet , dök det första ångloket upp i Storbritannien. Tidiga "järnvägar" byggdes med parallella träskenor som körde hästdragna vagnar . De ersattes 1793 av de L-formade gjutjärnsskenor som användes av Benjamin Outram vid konstruktionen av hästspårvagnen . Denna typ av räls gav snart vika för gjutjärnsskenor utan "hylla", hjulen började få avsatser som höll vagnarna på rälsen (modern design av hjul och räls), tack vare produktionsstarten av en sådan design av William Jessop . Gjutjärn är ett sprött material, så rälsen gick ofta sönder. Senare, 1820, började Birkinshaw använda smidesjärn för rälsen.
Den första allmänna passagerarjärnvägen var Swansea och Mumbles Railway , som öppnades 1807 . Den använde hästdragen dragkraft och tidigare byggda banor.
1804 designade och byggde Richard Trevithick det första (onamngivna) släta ångloket [1] .
Det första kommersiellt framgångsrika ångloket var Salamanca , byggt 1812 av John Blackinsop och Matthew Murray för 1219 mm spårvidd på Middleton Railway [2] . Salamanca körde på kuggstång , där kugghjulen drevs av två cylindrar inbyggda i toppen av pannan .
År 1813 designade William Gedley och Timothy Hackworth lokomotivet Puffing Billy för användning på spårvagnslinjen mellan Stockton och Darlington [3] . Utformningen av detta lokomotiv använde två vevstakar , som gick upp till roterande balkar, som var fästa vid vevaxeln , som i sin tur flyttade hjulens spakar. Detta innebar att hjulen var dubbla, vilket gav bättre grepp. Ett år senare gjorde George Stephenson förbättringar av detta projekt och skapade sitt första Blucher -ånglok [4] , som blev det första loket med hjul som liknade moderna.
Detta projekt övertalade investerarna i den nya Stockton-Darlington Railway att utse Stephenson till linjeingenjör 1821 . Hästar var ursprungligen tänkt att användas, men Stephenson uppdaterade ruttdesignen för att tillåta användning av ånglok. Därefter antogs en lag från parlamentet som godkände användningen av ångdrag och transport av passagerare på denna järnväg. Den 40 km långa sträckan öppnades den 27 september 1825 och blev, med deltagande av Locomotion No. 1 , den första lokomotiven allmänna järnvägen i världen.
| År | Miles |
|---|---|
| 1830 | 98 |
| 1835 | 338 |
| 1840 | 1,498 |
| 1845 | 2,441 |
| 1850 | 6,621 |
| 1855 | 8,280 |
| 1860 | 10,433 |
År 1830 byggdes järnvägen Liverpool-Manchester , 56 km lång. I själva verket var det den första järnvägen av modern typ, som förbinder större städer, med reguljär person- och godstrafik, helt på maskindragning. Den ekonomiska framgången för denna väg förutbestämde den snabba utvecklingen av järnvägstransporter under de följande åren.
De första järnvägarna byggdes som lokala grenlinjer och drevs av små företag. När hastigheten ökade byggdes fler och fler järnvägar, ofta utan att ta hänsyn till deras potential. 1840 -talet blev det viktigaste årtiondet för järnvägarnas tillväxt i Storbritannien, tack vare " järnvägsmanin ". År 1840 , i början av decenniet, fanns det bara ett fåtal separata linjer, avskurna från varandra, men på bara 10 år byggdes ett nästan komplett järnvägsnät, nästan alla städer och byar hade en järnväg, och ofta två eller tre. Under 1800- och början av 1900-talet slogs de flesta av de tidiga oberoende järnvägsföretagen samman eller köptes ut av mer framgångsrika konkurrenter, vilket bara lämnade ett fåtal stora operatörer kvar.
Under denna period skedde också en gradvis ökning av statlig reglering, särskilt i säkerhetsfrågor. 1840 års lag [6] bemyndigade handelskammaren att utse järnvägsinspektörer. Samma år inrättades Järnvägsinspektionen för att utreda orsakerna till olyckor och utfärda rekommendationer för att undvika dem [7] . Redan 1844 lades för första gången ett lagförslag till riksdagen som föreslog att staten skulle köpa alla järnvägar, men det antogs inte. Emellertid antogs minimistandarder för vagndesign [8] och obligatoriskt tillhandahållande av passagerarboende i 3:e klass, vilket skapade de så kallade " parlamentariska tågen ". År 1846, efter häftiga diskussioner (som blev kända som " gage wars "), godkände det engelska parlamentet 1435 mm spårvidd som standard för ny järnvägskonstruktion, och 2140 mm spårvidd fasades gradvis ut.
Hela järnvägsnätet kom under regeringskontroll under första världskriget , under vilken tid vissa fördelar med nätverkskonsolidering upptäcktes. Ändå motsatte sig medlemmar av den parlamentariska koalitionen idén att nationalisera järnvägarna fram till 1921 .
Den 1 januari 1923 grupperades praktiskt taget alla järnvägsföretag i de fyra stora : Great Western Railway , London och North Eastern Railway , London, Midland och Scottish Railway and Southern Railway [9] . Flera gemensamma linjer, som då redan verkade under gemensam ledning av stora företag, ingick inte i de nya sammanslagna företagen. De fyra stora företagen var aktiebolag och drev det brittiska järnvägssystemet fram till den 31 december 1947 .
Konkurrensen från vägtransporterna under 1920- och 1930 -talen minskade järnvägens intäkter avsevärt , även om behovet av att underhålla och uppgradera nätet aldrig har varit större, eftersom nästan inga investeringar gjordes under krigsårtiondet. Järnvägsföretag anklagade regeringen för att nedlåta vägtransporter eftersom motorvägar byggdes med skattebetalarnas pengar och antitrustlagar begränsade tågpriserna. Som svar släppte regeringen flera studier utan konkreta slutsatser. År 1933 fattades slutligen beslut om att direktbeskatta vägtransporter för att finansiera vägbyggen, höja transportskatten och punktskatterna på drivmedel. Studien som låg till grund för dessa beslut konstaterade också att många små linjer aldrig kommer att kunna konkurrera i nivå med vägtransporter. Även om dessa förändringar hjälpte till att rädda järnvägarna började en period av gradvis nedgång för järnvägstransporter på grund av bristande investeringar och förändringar i transportpolitik och livsstil.
Under andra världskriget gick företagens ledningsgrupper samman och bildade de facto ett enda företag. Att hjälpa landet i kriget satte ett starkt avtryck på järnvägens resurser och skapade ett stort behov av nya investeringar. Efter 1945, av praktiska och ideologiska skäl, beslutade regeringen att överföra järnvägstransporter till den offentliga sektorn av ekonomin .
Från början av 1948 förstatligades järnvägsbolagen och British Railways (senare förkortade till "British Rail") bildades, administrerade av British Transport Commission [10] . Trots få initiala förändringar ökade järnvägsanvändningen och nätet blev lönsamt. Förnyelsen av spår och stationer slutfördes 1954 . 1955 sjönk intäkterna från järnvägsnätet igen, vilket gjorde branschen olönsam. I mitten av 1950- talet introducerades diesellok och elektriska lokomotiv snabbt för att ersätta ånglok i enlighet med den antagna moderniseringsplanen, som kostade miljontals pund , men den förväntade omvända övergången från bilar till järnvägar inträffade inte och förlusterna började ackumuleras [ 11] . Detta misslyckande med att få järnvägarna till lönsamhet genom investeringar ledde till att alla politiker gick med på att minska investeringarna och leta efter möjliga ekonomiska nedskärningar.
Önskemålet om lönsamhet ledde till en betydande minskning av järnvägsnätet i mitten av 1960-talet till följd av nedläggningen av olönsamma filialer. Regeringen satte i uppdrag att omorganisera järnvägarna, vars plan kallades " Beeching Cuts " eller "Beeching Axe" efter författaren till motsvarande rapport [12] [13] . Förslag som lagts fram av Richard Beeching ledde till eliminering av många linjer och grenar, eftersom de befanns vara ekonomiskt ineffektiva. Nedläggningen av ett stort antal landsbygdsstationer har lett till en minskning av persontrafiken på de återstående stambanorna. Stängningen av många godsstationer som används av enskilda stora företag, såsom kolindustrin, har lett till att deras last har överförts till vägtransporter. Stängningen av stationerna var mycket impopulär bland vanliga människor och denna uppfattning har inte ändrats förrän nu.
Passagerartrafiken minskade stadigt från slutet av 1950 -talet till slutet av 1970 -talet . [14] Därefter stabiliserades passagerartrafiken med införandet av höghastighetståg InterCity 125 i slutet av 1970-talet och början av 1980 -talet [15] . På 1980-talet minskade också de statliga subventionerna till industrin avsevärt, liksom resekostnaderna ökade avsevärt, vilket gjorde att järnvägsnätet blev mer lönsamt.
British Rail privatiserades från 1994 till 1997 [16] . Äganderätten till spår och infrastruktur överfördes till Railtrack , och passagerartrafiken delades av i separata franchiseavtal och såldes till privata operatörer (ursprungligen skapades 25 franchiseavtal), godstrafiken delades upp i 6 företag och såldes helt (5 av 6 fraktföretag köptes så småningom av samma nya ägare) [17] . John Majors regering trodde att privatisering skulle förbättra passagerartrafiken. Sedan dess har passagerartrafiken ständigt vuxit i hög takt [18] .
Passagerartrafiken har vuxit snabbt sedan privatiseringen , med fler passagerare som transporterades 2010 än någon gång sedan 1920 -talet [19] .
Järnvägar har också blivit mycket säkrare sedan privatiseringen [20] [21] . Brittiska järnvägar är tvåa i säkerhet efter Luxemburg [22] . Den allmänna opinionen om tågresor har dock skadats av flera anmärkningsvärda krascher sedan privatiseringen, inklusive Southhole-urspårningen (ett tåg med ett trasigt automatiskt säkerhetssystem körde mot rött ljus) 23] , en urspårning nära Paddington Station (ett tåg körde också en rött ljus), rött ljus) [24] [25] och Hatfield-katastrofen (orsaken var förstörelsen av rälsen på grund av mikroskopiska sprickor) [26] .
Efter Hatfield- olyckan införde infrastrukturföretaget Railtrack mer än 1 200 hastighetsbegränsningar över hela nätverket och påbörjade ett extremt dyrt nödbytesprogram över hela landet. De resulterande allvarliga tågförseningarna över landet och företagets kolossala kostnader ledde till en händelsekedja som resulterade i att företaget gick i konkurs och att det ersattes av Network Rail , en statligt ägd ideell organisation [27] .
Medan de förnyar sina franchiseavtal har vissa företag ökat användningskostnaderna (särskilt Great North Eastern Railway ), det finns en möjlighet till en betydande minskning av operatörernas lönsamhet, särskilt i ljuset av ökningen av avgifterna till statskassan . I händelse av att franchisetagaren upphör att utföra sina funktioner kommer den operativa ledningen av tågen att överföras tillbaka till Transportdepartementet, vilket leder till starka krav på åternationalisering av branschen. Emellertid förstatligades den nyligen avslutade Connex South Eastern franchisen före slutet av franchiseperioden som South Eastern Trains , men den såldes tillbaka till privata operatörer som Southeastern därefter.
| Historia om järnvägstransporter i Storbritannien | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
| Europeiska länder : Järnvägstransportens historia | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden |
|
| Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
| 1 Mestadels eller helt i Asien, beroende på var gränsen mellan Europa och Asien går . 2 Främst i Asien. | |