| Stockton-Darlington Railway | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Durham |
| Service | |
| öppningsdatum | 1821 |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | Europeisk mätare |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Stockton-Darlington Railway är världens första lokomotiv (ång)drivna allmänna järnväg . Öppnade 1825 .
Stockton-Darlington järnväg byggdes i nordöstra England mellan städerna Stockton upon Tees och Darlington och var 40 km lång. Vägen var ursprungligen avsedd att transportera kol från lokala kolgruvor i Darlington County till hamnen i Stockton, där det lastades om på havsfartyg. Vägen är fortfarande i drift idag och drivs av Northern Rail .
Edward Pease , en rik köpman och industriman, fick parlamentarisk befogenhet att bygga en järnväg för att tjäna de lokala kolverken. Till detta företag bjöd han in den då berömde ingenjören och designern George Stephenson , som redan i sju år hade erfarenhet av att driva och sköta järnvägar i Keelingworth, där han också förbättrade ånglok av egen design.
George Stephenson fick med hjälp av Edward Pease tillstånd från det brittiska parlamentet att använda lokomotiv på den nybyggda järnvägen.
George Stephenson övergav de gamla designerna och introducerade nya principer för dragöverföring i lokdesignen, men behöll samtidigt några av de gamla designdetaljerna för sina ånglok . Han gjorde också förbättringar inom järnvägskonstruktion och spårläggningsteknik.
Till en början fick George Stephenson också hjälp av sin son Robert Stephenson , senare en lika känd uppfinnare och designer av lokomotiv.
George Stephenson skapade tillsammans med sin son och Edward Pease världens första lokomotivfabrik i Newcastle.
Vägen hade en längd på 26 engelska mil. På den brantaste sluttningen installerades två stationära ångmaskiner för att dra tåg med hjälp av en vinsch, senare övergavs dessa maskiner, eftersom ångloken visade full förmåga att självständigt köra tåget även i branta sluttningar. En av de första järnvägsbroarna i historien byggdes också på vägen, ritad av ingenjör Ignatius Bonomi.
Inledningsvis var den typ av dragkraft på vägen övervägande hästdragen, först lite senare ersattes hästarna med ånglok, som till fullo bevisade sin livsduglighet som en fullfjädrad och oberoende typ av dragkraft.
Stephensons nästa väg anlades mellan storstäderna Liverpool och Manchester.
Det första loket som fungerade på vägen var George Stephensons Locomotion No. 1 , byggt i hans egen fabrik.
Den officiella öppnandet av vägen ägde rum den 27 september 1825, det första tåget på vägen var ett passagerartåg som transporterade cirka 600 passagerare. De första 19 km av vägen övervanns av honom på två timmar. De allra första personbilarna var ombyggda vagnar för att transportera kol.
Ytterligare tre ånglok som liknar Locomotion byggdes 1826.
Från början var ångdragkraft dyrare än hästdragkraft (eftersom underhållet av ett lok var dyrare än underhållet av en häst), men sedan visade det sin ekonomiska effektivitet med en ökning av trafikvolymen och tågens vikt .
Vägen använde till en början inte någon typ av signalering som blev känd senare, och det fanns ingen tågtidtabell. 1833 förlängdes vägen till Middlesbrough , vilket påskyndade transporten av kol, eftersom hamnen i Middlesbrough hade en djupare hamn än Stockton.
År 1833, tack vare moderniseringen och förbättringen av organisationen av trafik och ledning, fick Stockton-Darlington-vägen egenskaper som är karakteristiska för moderna järnvägar. Andra spår byggdes, signalering infördes , accepterat som exemplariskt i byggandet av nya järnvägar i hela Storbritannien. Stockton-Darlington Railway bevisade den verkliga effektiviteten och ekonomiska genomförbarheten av järnvägar som en ny progressiv form av kollektivtrafik . År 1863 slogs Stockton och Darlington Railway samman med North Eastern Railway och inkorporerade Londons och North Eastern Railways järnvägsnät.