Stephenson, Robert

Robert Stephenson
Robert Stephenson
Födelsedatum 16 oktober 1803( 1803-10-16 )
Födelseort Wallsent ( Newcastle upon Tyne )
Dödsdatum 12 oktober 1859 (55 år)( 1859-10-12 )
En plats för döden London
Land Storbritannien
Vetenskaplig sfär civilingenjör
Alma mater Edinburgh universitet
vetenskaplig rådgivare Institutionen för civilingenjörer
Känd som Chef för den första lokomotivfabriken Britannia
broarkitekt
Utmärkelser och priser medlem av Royal Society of London medlem av American Academy of Arts and Sciences
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Robert Stephenson ( 16 oktober 1803 - 12 oktober 1859 ) var en engelsk järnvägsingenjör ( lokomotiv och brobyggnad ). Den ende sonen till den berömda ånglokomotivet och järnvägsingenjören George Stephenson . Många av prestationerna som gjorts av Robert, eller gemensamt av Robert och George Stephenson, tillskrivs ofta felaktigt hans far, inklusive lokomotiv nr 1 , raketen och Stephenson-verken .

Tidiga år

Den 16 oktober 1803, i den lilla byn Willinton Quay, öster om Newcastle upon Tyne , födde Fanny, hustru till George Stephenson , en son, som fick namnet Robert, för att hedra sin farfar, Robert Stephenson. George Stephenson arbetade vid den tiden som stoker i en kolgruva, och arbetade samtidigt som urmakare. 1805 , i samband med överföringen av George till Westmore Mines, flyttade familjen Stephenson till byn Killingworth, norr om Newcastle . Men redan 1806 drabbades familjen av ett stort slag - Fanny dog ​​under sin dotters födelse, och snart dog också den nyfödda.

Efter att ha blivit änkeman, lämnar George till Montrose och lämnar sin ende son som ska uppfostras av en god vän, och ett år senare, med det redan ackumulerade kapitalet, återvänder han tillbaka. Också Roberts faster och Georges syster Nellie kommer snart dit, som tog på sig en del av vården av sin brorson.

George visste av egen erfarenhet hur viktig utbildning var, men själv fick han den inte i sin ungdom och tvingades studera redan i vuxen ålder. Därför försökte han se till att Robert fick en anständig utbildning från barndomen, samtidigt som han ofta begränsade sig själv på många sätt. Många år senare, med tanke på Roberts barndom, sa George:

I den tidiga perioden av min karriär, när Robert fortfarande var en pojke, insåg jag hur mycket jag saknade utbildning, och jag fick in i mitt huvud att han inte skulle lida av denna brist och att jag skulle skicka honom till en bra skola och ge hans kunskap. Men jag var fattig. Vet du hur jag tog mig igenom det här? Jag höll på med att reparera klockor åt grannar och gjorde detta på kvällarna. När lektionerna var över reparerade jag de lokala gruvarbetarnas skor och satte plåster på deras sjaskiga kläder. Så jag fick pengar för att uppfostra min son.

Dessutom, med sin tekniska framgång, satte George ett positivt exempel för sin son och ökade därmed hans kunskapstörst. Robert började studera på den lokala församlingsskolan. År 1814 skapar George Stephenson sitt första ånglok - " Blucher ", vars framgång gör att han kan överföra 12-årige Robert året därpå till den privata Academy of Dr. Bruce på Percy Street i Newcastle, där rika studenter studerade . Robert börjar också aktivt besöka biblioteket i Newcastle Literary and Philosophical Institute, tack vare vilket han ständigt lär sig om de senaste uppfinningarna. Dessutom är George och Robert ständigt engagerade i självutbildning, och tack vare detta uppfinner George snart en säker gruvarbetarlampa, tack vare vilken det var möjligt att arbeta i gruvan trots det höga innehållet av metan (senare skulle Humphrey Davy uppfinna en liknande lampa , efter vilken denna uppfinning kommer att döpas).

Järnvägsingenjör

Efter Bruce Academy, flyttade Robert till University of Edinburgh , där han träffade George Parker Bidder , och i september 1821, vid 18 års ålder, kom han till sin far för att hjälpa honom att utforma rutten för den framtida första allmänna järnvägen - Stockton - Darlington . 1823, på grund av anställningen av George Stephenson för att designa ånglok för en ny väg, blev 20-årige Robert den faktiska chefen för världens första ångloksanläggning, som låg i Newcastle (senare skulle företaget till och med få officiella namn " Robert Stephenson and Company "). Med stöd av sin far, samt Michael Longridge och Edward Pease, är Robert engagerad i att anställa arbetare, beställa och installera utrustning och sätta upp produktion. Dessutom designar han en ångmaskin för att dra tåg till toppen av Bryssels kulle (ånglok körde tåg endast på platta områden). Några dagar före öppnandet av vägen gick George Stephenson, tillsammans med Robert och John Dickson, längs hela järnvägen och inspekterade den personligen. Trion gick sedan till en lokal pub för att fira det framgångsrika färdigställandet av byggnaden. Den 27 september 1825 öppnade ångloket " Locomotion " (Locomotion) som sjösattes vid Roberts fabrik trafik på världens första allmänna järnväg. För öppnandet av vägen producerade anläggningen också ånglok "Hope" (Hope), "Diligence" (Diligence) och "Black Diamond" (Black Diamond).

1825 (enligt andra källor - 1824, det vill säga före öppnandet av vägen Stonkton - Darlington), flyttade Robert under ett kontrakt till Sydamerika till Colombia för att arbeta som ingenjör i ett företag som ägnade sig åt utveckling av silvergruvor . Sedan, för många människor runt omkring, verkade ett sådant beslut mycket ovanligt, på grund av vilket det till och med fanns rykten om hans alienation från sin far, även om det inte finns några bevis för detta.

1828 kallades Robert till England av sin far. Vid denna tidpunkt var byggandet av Liverpool-Manchester- järnvägen redan klar och förberedelserna pågick för Rainhill-tävlingarna . George var upptagen med att förbereda tävlingen och behövde sin sons hjälp för att återställa anläggningen. Vid den tiden hade produktionen vid fabriken praktiskt taget upphört och erfarna arbetare hade slutat. Robert tar upp restaureringen av anläggningen och nästa år tillverkas flera ånglok på en gång. Dessutom fick Robert hjälpa sin far att designa ett ånglok för de kommande tävlingarna. En av Liverpool-Manchester Companys sekreterare, Henry Boots, föreslog att George Stephenson skulle använda en flerrörspanna på ett nytt lokomotiv, eftersom en sådan design vid den tiden framgångsrikt hade använts på stationspannor, men George var emot det. Det var möjligt att övertyga honom om motsatsen endast med hjälp av Robert. Snart, under ledning av Robert, började fabriken bygga ett nytt lok. Men vid det allra första praktiska provet läckte ångpannan och svämmade över hela verkstaden. I desperation ändrade Robert till och med sitt beslut och föreslog att hans far skulle överge användningen av rökrör . Lyckligtvis var problemet ändå löst och det nya loket, som fick namnet "Rocket" (Rocket) , presenterades vid tävlingen, som han framgångsrikt vann. Det är värt att notera att ett sådant namn gavs till loket som ett hån mot en av tidningarna, där journalisten jämförde loket med en raket :

Vi skulle hellre anta att folket i Woolwich skulle vara mer villiga att ta en tur i en raket än att vara utlämnade till en sådan maskin.

Den 15 september 1830, vid öppnandet av vägen, körde George det Northumbrian ångloket (liknande designen till Rocket), hans bror och son (båda heter Robert) - Phoenix respektive North Star, Joseph Lock - raketen. Därefter kom "Spjut", "Komet", "Pil" och "Meteor".

Den 17 juni 1829 gifte sig Robert med Frances Sanderson i London , och snart bosatte sig paret i Greenfield nära Newcastle. Tyvärr varade detta äktenskap inte länge, eftersom 1842 Roberts hustru, ofta kallad Fanny, dog. Paret fick aldrig barn, och hans frus död, liksom hans mors död, var ett allvarligt slag i Roberts liv och därför gifte han sig aldrig igen.

År 1830, inför hård konkurrens från andra fabriker, skapar Robert ångloket "Planet" (Planet) , på vilket ångcylindrar först placerades mellan drivhjulen. George Stephenson var själv emot en sådan design, men i jämförande tester visade sig Planet vara den kraftfullaste av alla tidigare byggda ånglok.

1831 deltog Robert i utformningen av järnvägen London - Birmingham , och redan 1833 blev han chefsingenjör för byggarbetsplatsen. Vägen byggdes under svåra förhållanden, under byggandet måste Robert ofta vända sig till sin far. Dessutom översteg priset på den färdiga rutten de ursprungliga beräkningarna och uppgick till 5,5 miljoner pund. Men efter att ha öppnat i september 1838, gav vägen endast en vinst på 0,5 miljoner pund fram till slutet av samma år. Robert själv 1838 börjar leda byggandet av en annan järnväg - " Leopolds " - i Italien.

1844 var Robert direkt involverad i utarbetandet av 33 järnvägsprojekt. Han försvarade kraftfullt sin fars åsikter om frågor om spårvidd, för höga hastigheter och atmosfäriska vägar. Samtidigt motsatte han sig den berömda ingenjören Brunel . Robert Stephensons berömmelse var lika med sin fars och på vissa sätt till och med överträffade den.

Brotekniker

Se även

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol