| Robert Stephenson och Company | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1823 |
| avskaffas | 1960 |
| Grundare | George Stephenson , Robert Stephenson och Edward Pease [d] |
| Plats | Storbritannien :Newcastle upon Tyne, senareDarlington |
| Nyckelfigurer |
George Stephenson , Robert Stephenson , Edward Pease |
| Industri | maskinteknik |
| Produkter | lokomotiv |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Robert Stephenson and Company (i rysk litteratur ofta Stephenson's Plant , ibland Newcastle Plant ) är världens första ångloksföretag ( lokomotivbyggare ), grundat 1823. Fick ett namn för att hedra den första regissören - Robert Stephenson (son till George Stephenson )
Den 23 maj 1822 började byggandet av Stockton-Darlington Railway i Stockton , England . Från början var det planerat att använda hästdragning , men vid den tiden övertygade ångloksbyggaren George Stephenson, som redan var känd vid den tiden, ett antal grundare av vägen ( Edward Pease var den första ) om det rationella att använda lokomotiv. Därför, 1823, utfärdades en lag av parlamentet som utsåg Stephenson till chefsingenjör för konstruktion, men ännu viktigare, ett beslut fattades officiellt att transportera varor och passagerare med ångkraft. Det var dock uppenbart att vanliga järnvägsverkstäder helt enkelt inte var lämpliga för masskonstruktion av ånglok, vilket ledde George Stephenson till beslutet att skapa historiens första lokbyggnadsanläggning.
För byggandet av anläggningen bidrar Edward Pease och Thomas Richardson med 500 franc vardera och George Stephenson - 1000 franc (ett pris för uppfinningen av en säker minlampa). Med dessa pengar köptes i augusti 1823, i utkanten av Newcastle på Forth Street, en tomt, på vilken byggandet av en stenbyggnad började. James Kennedy övervakade bygget. Michael Longridge, ägaren till Benlington Iron and Steel Works (denna anläggning levererade skenor för Stockton-Darlington vägen), hjälpte också till med att skapa anläggningen.
År 1824 fick anläggningen sin första order på byggandet av de tre första ångloken för vägen. Eftersom 42-årige George Stephenson var upptagen med att bygga vägen hade han inte tid att ta hand om fabriken. Därför anförtror han ledarskapet för det nya företaget till sin 20-årige son - Robert , som just har tagit examen från University of Edinburgh . Robert Stephenson börjar anställa arbetare, beställer nödvändig utrustning och sätter slutligen igång produktionen. Konstruktionen av ånglok utfördes enligt George Stephensons design, och den redan nämnda James Kennedy deltog aktivt i produktionen. Anläggningens förstfödda var ångloket "Active" ( Eng. Active ), senare omdöpt till "Movement" ( Locomotion ). Anläggningen bygger även ånglok Hope , Diligence och Black Diamond . Den 27 september 1825 öppnade ångloket Locomotion trafik på Stockton-Darlington-järnvägen.
År 1826 byggde anläggningen "Experiment" ( Experiment ) - världens första ånglok med tre rörliga axlar (typ 0-3-0 ), som gjorde det möjligt att göra loket kraftfullare än de tidigare.
Strax efter öppnandet av Stoneton-Darlington Road åkte Robert Stephenson till Columbia , där han arbetade med utvecklingen av silverkopior. Men 1827 kallas han tillbaka till England av sin far. Vid den tiden var byggandet av den framtida Liverpool - Manchester Railway i full gång , vilket upptog all uppmärksamhet från George Stephenson. Som ett resultat av detta föll lokbyggnadsanläggningen praktiskt taget i förfall och gick inte längre med vinst. Under Roberts frånvaro producerade anläggningen endast tre ånglok för Stockton - Darlington Railway, flera ånglok för byggandet av Liverpool - Manchester-vägen och några få exemplar för andra kunder. Edward Pease var inte heller intresserad av ytterligare arbete med företaget och erbjöd Stephenson att köpa en andel av honom. Han vägrar dock i brist på erforderligt belopp. När Robert återvände 1828 börjar han praktiskt taget återuppliva växten på nytt. Ny utrustning beställs, professionella arbetare anställs och designen av ånglok under uppbyggnad förändras också. 2 ånglok byggs för den första franska järnvägen - Saint-Etienne - Lyon (rörelsen öppnade 1832 ), på vilken man för första gången försöker använda en vattenrörslokspanna (som det visar sig senare, misslyckad). Ångloket "America" ( Amerika ) byggs också för den första allmänna järnvägen i USA - Baltimore och Ohio , som började göra de första reguljära flygningarna på den amerikanska kontinenten (även om det inte var det första amerikanska ångloket ).
Under tiden, 1829, pågick förberedelserna för den framtida Rainhill-tävlingen , under vilken deltagare var tvungna att skapa ånglok av en fundamentalt ny design. Först och främst krävdes en betydande ökning av ånggenereringen i pannan , det vill säga dess produktivitet. Lokpannorna som användes kopierade stationsanläggningarnas pannor och var inte längre lämpliga för ånglok. Försök att använda ett långt flamrör , som tidigare på Lancashire-häxlokomotivet , visade att detta beslut var felaktigt, eftersom loket visade sig vara onödigt tungt och inte passade bra i kurvorna . Tanken på att använda en vattenrörspanna (se ovan) övergavs också. Sedan erbjuder Henry Boots, sekreterare för Liverpool-Manchester Company, far och son Stephenson idén att använda en eldrörspanna på ett ånglok , som lades fram av Richard Trevithick 1815. Under ledning av Robert Stephenson började experiment med pannor vid anläggningen, och den 1 oktober 1829 presenterades Rocket ånglokomotivet från anläggningen vid Rainhill " lokomotiv race " , som briljant vann tävlingen och blev den mest kända ångan. lokomotiv. Senare, 1929 , för att hedra 100-årsjubileet av evenemanget, kommer en exakt kopia av ångloket att byggas vid Stephensonfabriken. Den 15 september 1830 öppnade det Northumbriska ångloket, byggt vid Stephenon-fabriken , högtidligt trafik på Liverpool - Manchester Railway - världens första järnvägslinje.
År 1836 byggde anläggningen flera ånglok för det ryska imperiet . Den 30 oktober (11 november) 1837 öppnade ett av dem, Provorny -ångloket , trafik på Tsarskoye Selo-järnvägen - den första ryska allmänna järnvägen. Senare levererade anläggningen också ånglok till den första ryska järnvägslinjen - Warszawa-Wien järnvägen .
Trots stor konkurrens fortsatte företaget att tillverka lok, bland annat för export. År 1899 hade hon redan tillverkat cirka tre tusen lok. Robert Stephenson and Company Limited bildas och produktionen flyttas till Darlington. Det första loket i de nya butikerna byggdes 1902 . För export byggde företaget huvudsakligen ånglok av 2-2-0- typen för amerikanska järnvägar och 1-3-0 och 1-4-0- typerna för de indiska . 1905 byggdes ånglok av typen 1-5-0 för den argentinska Great Western Railway - för första gången i engelska företag.
Under första världskriget tillverkade företagets fabriker främst ammunition. Emellertid, mellan 1917 och 1920, producerades ett stort parti lok för det brittiska krigskontoret för användning på kontinentala Europa. Under efterkrigstiden minskade tillverkningen av lok av olika anledningar avsevärt.
1937 slogs företaget samman med Hawthorn Leslie and Company , ett lokomotiv- och varvsföretag baserat i Tyneside . Det enda företaget blev känt som Robert Stephenson och Hawthorns . Varvsbyggandet gjordes fortfarande i Tyneside och lokomotivbygget i Darlington. 1938 köpte företaget Kitson and Company och Manning Wardle .
Under andra världskriget tillverkar fabriker stridsvagnslok av typerna 0-2-0 och 0-3-0 . 1943 tillverkades ett parti Austerity 0-6-0ST ånglok . Samma år förvärvades Vulcan Foundry- fabriken (fabriken grundades 1830 under ledning av Robert Stephenson och levererade räls till Liverpool-Manchester-järnvägen ), vid vars anläggningar produktionen av Liberation Class typ 1-4-0 ånga lokomotiv började 1945 . Den huvudsakliga produktionen vid denna tid exporterades under Lend-Lease , men en viss mängd levererades även till brittiska järnvägar.
De sista ångloken för företaget var tanklokomotiv av typen 0-3-0, tillverkade 1958 , och 6 eldlösa ånglok , tillverkade 1959 . 1960 lades företaget ner. De restaurerade byggnaderna har bevarats till denna dag.
Rörelse nr. 1 ("Rörelse")
" Lancashire Sorcerer "
" raket "
" Planet " (cue)
"Unconquered" ( Invicta )
" John Bull "
" Smidig "
Ånglok med förlängd panna