Orsha-Central

Station
Orsha-CentralOrsha-Central
Minsk - Orsha
Orsha - Shukhovtsy
Orsha - Lepel
Vitebsk - Orsha
Orsha - Krichev
Mogilev - Orsha
vitryska järnvägen

Huvudbyggnaden för stationsstationen Orsha-Central
54°31′14″ N sh. 30°22′31″ E e.
avdelning för d. Minsk [1]
Operatör Vitryssland-RW-Logo-notext.svg stridsspets
öppningsdatum 1871 [2]
Antal plattformar >2
Antal stigar >40
Plattformstyp trångsynt
Form av plattformar hetero
elektrifierad 1979
Nuvarande ~ 25kV
Arkitekter I. I. Strukov (1912)
N. I. Tumanskaya (1945)
Avsluta till F. Dzerzhinsky gator,
busstation
Plats Orsha , Vitebsk-regionen
Avstånd till Minsk 216 km Yandex.Schedules
Avstånd till Moskva 538 km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 166403
Kod i " Express 3 " 2100170
Granne om. P. Gorodnyansky , Khorobrovo , Orsha-Vostochnaya [d] , Orsha-Zapadnaya [d] och Vaskovshchizna [d]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Orsha-Centralnaya ( vitryska: Orsha-Tsentralnaya ) är en korsningsstation för Minsk-grenen av den vitryska järnvägen i staden Orsha , Vitebsk-regionen i Republiken Vitryssland . Det största transport-, logistik- och passagerarkomplexet i Vitryssland . Öppnade för reguljär passagerartrafik den 16 oktober  ( 28 ),  1871 på Moskva-Brest järnvägen [3] [2] [4] .

Centralstationen i Orsha järnvägsknut ligger i korsningen av de viktigaste transportvägarna.

Beskrivning

Huvudjärnvägsstationen i Orsha-avståndet till Minsk-grenen av den vitryska järnvägen. Den har en komplex och förgrenad spårutveckling , bestående av mer än 40 spår av olika längder och syften, utrustad med ett modernt datoriserat signalstyrningskomplex .

Inom stationens gränser finns ett stort antal tekniska hjälpbyggnader och järnvägsstationens huvudbyggnad, byggd 1912 enligt projektet av den ryske ingenjören och arkitekten Ivan Strukov , känd som författaren till de genomförda projekten av Aleksandrovsky-stationen [ k. 1] , ledning av Moskva-Brest järnvägen, Kuntsevo station , Tver överfart och andra byggnader och strukturer i Moskva och Ryssland [5] .

Stationens tvåvåningsbyggnad har väntrum, inklusive superior komfortrum med barnhörna, ett bankkontor, ett hotell, ett café och en restaurang. Rymliga hallar är utrustade med moderna referens- och informationssystem och bankomater. Det finns flera handelspaviljonger som säljer souvenirer, trycksaker och barnleksaker.

Öpassagerarplattformar förbinder höga och låga övergångsställen med metalldäck med staden.

När det gäller växlingsarbete är stationen en av de mest trafikerade i Minsk-grenen av stridsspetsen. Ett stort antal tåg av fjärrtåg, vagnar med direktkommunikation, pendeltåg servas dagligen.

Den elektrifierades av växelström (~25kV) 1979, tillsammans med en sektion till Krasnoye- stationen i Moskvas järnväg .

Historik

Under andra hälften av 1800-talet organiserade ministeriet för järnvägar i det ryska imperiet en storskalig konstruktion av nya järnvägslinjer som förbinder de centrala delarna av Ryssland med de västra provinserna och hamnarna i Östersjön . Förutom järnvägarna Riga-Orlovskaya , Libavo-Romenskaya och Polesye , stack projektet för byggandet av huvudlinjen Moskva-Brest ut i fråga om dess betydelse och längd [6] .

Från början antogs det att järnvägen från Brest skulle gå förbi Orsha och Smolensk . Enligt ett av projekten var det meningen att den skulle dra en gren genom Mogilev och Gorki och vidare ansluta till Oryol -Vitebsk-järnvägen, men denna plan övergavs snart på grund av svåra sumpiga sektioner på den föreslagna sträckan. Undersökningar som genomfördes på ledning av järnvägsministern, generalingenjör P. P. Melnikov , visade att det var mycket billigare och snabbare att bygga en väg längs den kortaste vägen genom Orsha och Smolensk [7] .

Bygget av järnvägen från Brest till Smolensk gick ganska snabbt framåt. Den 24 september  ( 6 oktober 1870 )  öppnades en arbetarrörelse på försök. Vid 18-tiden anlände tåg från Orsha och Brest till Minsk . Öppnandet av vägen för permanent drift var planerad till slutet av november 1871 [8] [7] .

Den storslagna invigningen av järnvägsstationen i Orsha, tidsbestämd att sammanfalla med starten av reguljär passagerartrafik, ägde rum den 16 oktober  ( 28 ),  1871 . Den första stationsbyggnaden byggdes i trä. År 1912 byggdes en ny byggnad på platsen för den gamla stationen - betong , designad av Moskva-arkitekten I. I. Strukov . Byggnaden kännetecknades av ursprungliga tetraedriska kolonner med en stridsräcke [8] [7] .

År 1879 hade det andra spåret från Moskva till Kubinka och från Smolensk till Brest lagts, och i mitten av 1892 hade järnvägen blivit dubbelspårig hela vägen från Moskva till Brest [8] .

I maj 1912, med anledning av 100-årsdagen av det fosterländska kriget 1812, döptes Moskva-Brest-vägen om till Aleksandrovskaja för att hedra kejsar Alexander I. [ 8 ] .

Med utbrottet av första världskriget blev Orsha-stationen en av de viktigaste transportnaven för passage och bildande av militära och sanitära nivåer av hela västfronten av det ryska imperiet , vars högkvarter var i Minsk [till. 2] .

Den 29 juni  ( 12 juli )  1915 öppnades en filial av Tatiana-kommittén i Orsha , skapad på initiativ av storhertiginnan Tatiana Nikolaevna Romanova . Från 1915 till 1917 arbetade en särskild byrå i stationshuset, som betjänade flyktingar och fördrivna personer utan dokument. Vid stationen byggdes två stora baracker för 300 personer, ett sjukhus med 10 bäddar, en matservering, ett badhus och en tvättstuga [9] .

Rapporten om Alexanderjärnvägens arbete för 1916 noterade: "Vägarbetet 1916 fortskred i en krigstid, under förhållanden av brådskande och intensiv trafik, som ibland översteg alla de största uppgifterna och antagandena." 1915 - 1917 vidtog Järnvägsministeriet nödåtgärder för att öka järnvägarnas genomströmning och bärförmåga, för att öka deras operativa kapacitet. Personalen av ingenjörs-, teknik- och underhållspersonal på vägen utökades ständigt på bekostnad av reservister och frivilliga [8] .

Efter undertecknandet av Brest -Litovskfördraget av bolsjevikerna ockuperades Orsha delvis av tyska trupper våren 1918 . Demarkationslinjen ( demarcation line ) gick längs järnvägsstationens axel. Inte långt från stationen inrättades en filtreringskontroll och ett läger för fördrivna personer [10] [11] .

År 1939 hade passagerartrafiken genom stationen ökat avsevärt och det blev nödvändigt att bygga ut stationen och stationsbyggnaden. Ett projekt togs fram för färdigställandet av stationen och banutvecklingen av järnvägsstationen. Under flera förkrigsår slutfördes vissa arbeten [7] .

Från de första dagarna av det stora fosterländska kriget utsattes staden och stationen för konstant bombardement av fiendens flygplan, stationsbyggnaden förstördes delvis. Orsha ockuperades av tyska trupper den 14 juli 1941. Ockupanterna restaurerade delvis spåranläggningarna och stationsbyggnaden, vilket gjorde järnvägsstationen till en stor distributionsplats med ett skiktat luftvärn [12] .

1941 - 1942 opererade en underjordisk sabotagegrupp av Konstantin Zaslonov , som arbetade före kriget som chef för Orsha lokomotivdepå, vid stationen. Underjordiska arbetare, som använde " kolgruvor " förklädda till kol , inaktiverade 93 tyska ånglok på tre månader [13] .

Stationen och staden befriades från fienden den 27 juni 1944 under Vitebsk-Orsha-offensivoperationen , framgångsrikt utförd av trupperna från den 3:e vitryska och 1: a baltiska fronten. Tre dagar senare, den 1 juli 1944, öppnades reguljär tågtrafik mellan Moskva och Orsha [14] .

Efter befrielsen påbörjades den fullständiga restaureringen av stationsbyggnaden enligt det ursprungliga projektet. I december 1947 totalrenoverades stationen. På förslag av arkitekten N. I. Tumanskaya gjordes ändringar i dess arkitektoniska och konstnärliga design [7] ..

Från 2002 till 2004 genomfördes stora reparationer och ombyggnader av stationen. Intern ombyggnad och landskapsplanering av territoriet genomfördes.

År 2007, genom ett dekret av ministerrådet i Republiken Vitryssland , fick byggnaden av Orsha järnvägsstation status av historiskt och kulturellt värde [7] .

Objekt av historiskt och kulturellt arv

År 1947, genom beslut av den verkställande kommittén för Orsha stadsfullmäktige, begravdes kvarlevorna av Sovjetunionens hjälte K.S. Zaslonov och hans adjutant E.V. Korzhen från byn Kupovat på torget nära stationen på östra sidan. En marmorplatta installerades på graven med inskriptionen:

Sovjetunionens hjälte, befälhavare för Orsha-partisanbrigaden Konstantin Sergeevich Zaslonov 1910 - 1942 och adjutant för brigadchefen Korzhen E. V. 1924 - 1942

1955 restes ett monument till Konstantin Zaslonov av Sergei Selikhanov bredvid graven . Begravningen och monumentet ingår i den statliga listan över historiska och kulturella värden i Republiken Vitryssland [15] .

1984, bredvid minnesmärket till Zaslonovs minne, restes det första monumentet i Sovjetunionen till ångloket P36 . De blev loket P36-0111, som transporterades från reservbasen till Slavnoe- stationen vid den vitryska järnvägen [16] . Tack vare restaurering före installation och konstant underhåll har ånglokets ursprungliga utseende bevarats till denna dag.

Passagerartrafik

Varje dag behandlas minst 15-20 passagerarpar internationella, regionala och interregionala tåg, höghastighetståg " Lastochka ", DP3 , direkta bilar vid stationen. Det finns en direkt järnvägsförbindelse med Minsk , Brest , Moskva , Kaliningrad , St. Petersburg , Smolensk och andra städer och städer i Vitryssland och Ryssland. Regionala och interregionala tåg avgår regelbundet från Orsha till Minsk , Osinovka , Mogilev , Vitebsk , Polotsk , Krichev , Lepel och andra.

Huvudriktningar

Land Destination
Belarus Minsk , Baranovichi , Borisov , Brest , Vitebsk , Grodno , Gomel , Krichev , Lepel , Mogilev , Osinovka , Polotsk
Ryssland Moskva , Kaliningrad , Sankt Petersburg , Smolensk

Kommentarer

  1. ↑ Nu Belorussky järnvägsstation i Moskva.
  2. ↑ Frontens fältadministration bildades i augusti 1915 på grundval av Nordvästfrontens fältadministration. I slutet av 1917 låg frontens högkvarter i Minsk. Likviderades i början av 1918.

Anteckningar

  1. ↑ Minsk gren av den vitryska järnvägen . officiella webbplats . BC (2021). Hämtad 25 maj 2021. Arkiverad från originalet 25 maj 2021.
  2. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  3. ↑ BDT, 2020 .
  4. ↑ Järnvägar i det europeiska och asiatiska Ryssland, efter linjer och grenar, efter provinser och efter tidpunkt för öppning för trafik, med angivande av bygglängden, 1910 , sid. 15, 69.
  5. ↑ Nashchokina, 2005 , sid. 407.
  6. ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Historia om den vitryska järnvägen och järnvägsstationen i Orsha . Officiell sida . BC (2021). Hämtad 28 maj 2021. Arkiverad från originalet 7 maj 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Rapport om driften av Moskva-Brest statliga järnvägen, 1872 - 1922 , bok 1-48.
  9. ↑ Hennes kejserliga höghet storhertiginnan Tatyana Nikolaevnas kommitté för tillhandahållande av tillfälligt bistånd till offer för militära katastrofer: 14 september. 1914 - Jan. 1916, 1916 , sid. 231.
  10. ↑ Bothmer, 2010 , sid. 6-10.
  11. ↑ Hur slutet av första världskriget möttes i Orsha . Vitebsk kurir (14 november 2018). Hämtad 1 juni 2021. Arkiverad från originalet 2 juni 2021.
  12. ↑ Country on fire, 2011 , sid. 520-525.
  13. ↑ Rakovskij, 1953 .
  14. ↑ Vorontsov, 1989 , sid. 176.
  15. ↑ Partisaner från Vitryssland: Konstantin Zaslonov . Vitryssland idag (2021). Hämtad 29 maj 2021. Arkiverad från originalet 2 juni 2021.
  16. ↑ Vulfov, 2011 , sid. 123-124.

Litteratur

Länkar