| Produktion | Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motormärke | Toyota 3S |
| Utgivningsår | 1984-2007 |
| Blockmaterial | gjutjärn |
| Försörjningssystem | förgasare/injektor |
| Sorts | i kö |
| Antal cylindrar | fyra |
| Ventiler per cylinder | fyra |
| Kolvslag, mm | 86 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompressionsförhållande | 8.5
8,8 9 9,2 9,8 10 10,3 11,1 11,5 (se beskrivning) |
| Motorvolym, cm³ | 1998 |
| Motorkraft, l. s./r.min | 111/5600
115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 6 020/020 06/6600 179/7000 185/6000 190/7000 6 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 166/3200
162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 2010/6000 40 2000/40/40/40/40/40/40/40/40/40/40/40/3 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | 4 euro |
| Motorvikt, kg | 143 (3S-GE) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Celica GT Turbo)
- stad - motorväg - blandat. |
13,0
8,0 9,5 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 1000 |
| Motorolja | 5W-30
10W-30 |
| Hur mycket olja är det i motorn (kg) | 4.5 |
| Oljebyte utförs, km | 10 000
(helst 5000) |
| Motorns driftstemperatur, hagel. | 95 |
| Motorresurs, tusen km
- enligt anläggningen - i praktiken |
n.a.
300+ |
| inställning
— potential — utan förlust av resurser |
700+
upp till 300 |
Toyota 3S-motorn är en av de mest populära motorerna i S-serien och Toyota som helhet, dök upp 1984 och tillverkades fram till 2007. 3S-motorn är remdriven, remmen måste bytas var 100 tusen km. Under hela produktionsperioden förfinades, modifierades motorn upprepade gånger, och om de första modellerna var förgasade 3S-FC, så är de sista turbo 3S-GTE med en kapacitet på 260 hk. Med.
1. 3S-FC - en förgasad variant av motorn, installerades på billiga versioner av bilarna Camry V20 och Holden Apollo. Kompressionsförhållande 9,8, effekt 111 hk. Med. Motorn tillverkades från 1986 till 1991, är sällsynt.
2. 3S-FE - insprutningsversion och huvudmotor i 3S-serien. Två tändspolar användes, det går att fylla på bensin 92, men bättre är 95. Kompressionsförhållande 9,8, effekt från 115 hk. Med. upp till 130 l. Med. beroende på modell och firmware. Motorn installerades från 1986 till 2000.
3. 3S-FSE (D4) - den första Toyota-motorn med direkt bränsleinsprutning. Det finns ett system för att ändra ventiltidsinställningen VVTi på insugningsaxeln, ett insugningsrör med justerbart tvärsnitt av kanalerna, kolvar med en urtagning för att styra blandningen, modifierade injektorer och ljus, en elektronisk gasspjällsventil, en EGR-ventil för återförbränning av avgaser. Kompressionsförhållande 9,8, effekt 150 hk. Med. Trots den övergripande tillverkningsförmågan har denna motor fått ett rykte om sig att vara opålitlig, frekventa haverier av insprutningspumpen, EGR, problem med det variabla insugningsröret, som från tid till annan kräver rengöring, problem med katalysatorn, du behöver ständigt övervaka och rengör munstyckena, övervaka tillståndet för ljusen etc. e. 3S-FSE-motorn installerades från 1997 till 2003, då den ersattes av den nya 1AZ-FSE.
4. 3S-GE är en förbättrad version av 3S-FE. Ett modifierat cylinderhuvud användes (utvecklat med deltagande av specialister från Yamaha), GE-kolvar har försänkningar och, till skillnad från de flesta motorer, här leder inte en trasig kamrem till ett möte mellan kolvar och ventiler, det fanns ingen EGR-ventil. Under hela produktionsperioden har motorn genomgått förändringar 5 gånger:
4.1 3S-GE Gen 1 - den första generationen, producerad fram till '89, kompressionsförhållande 9,2, svag version utvecklad 135 hk. med., kraftfullare, utrustad med ett justerbart insugningsrör T-VIS , upp till 160 liter. Med.
4.2 3S-GE Gen 2 - den andra versionen av GE-motorn, producerad fram till 93, där T-VIS justerbara insugningsrör ersattes med ACIS. Axel fas 244, lyft 8,5, kompressionsförhållande 10, effekt ökad till 165 hk. Med.
4.3 3S-GE Gen 3 - den tredje versionen av motorn, var i produktion fram till 99, kamaxlarna har ändrats: för automatisk växellåda fas 240/240 höjning 8,7 / 8,2, för manuell växellåda fas 254/240, höjning 9,8 / 8,2. Kompressionsförhållandet ökade till 10,3, kraften i den japanska versionen är 180 hk. s., export 170 l. Med.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top - den fjärde generationen, producerad 1997. Det variabla ventiltidssystemet VVTi tillkom, inloppet (från 33,5 till 34,5 mm) och avgaskanalerna (från 29 till 29,5 mm) ökades, kamaxlarna byttes, nu är det 248/248 med en lyftkraft på 8,56/8,31, kompressionsförhållandet är 11,1, effekten har nått 200 hk. s., på automatlåda 190 l. Med.
4.5 3S-GE Gen 5 är den femte och sista generationen av GE. Dual VVT-i variabla ventiltimingssystem finns nu på både axlar, inlopps- och utloppskanaler som på Gen 1-3. Effekt 200 l. Med.
Den manuella växellådans version hade breda kamaxlar, titanventiler, ett kompressionsförhållande på 11,5, ökat intag (från 33,5 till 35 mm) och avgasventiler (från 29 till 29,5 mm). Effekt 210 l. Med.
5. 3S-GTE. Parallellt med GE-serien gjordes deras turbomodifiering - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - den första versionen, producerad fram till '89. Det är en dekomprimerad 3S-GE Gen1 till SG 8.5, med ett justerbart T-VIS insugningsrör och en CT26-turbin installerad på den. Effekt 185 l. Med.
5,2 3S-GTE Gen 2 - andra versionen, fas 236 axlar, 8,2 lyft, CT26 turbin med dubbelt hölje, kompressionsförhållande 8,8, effekt 220 hk. Motorn tillverkades fram till 93.
5.3 3S-GTE Gen 3 - tredje versionen, turbin ändrad till CT20b, T-VIS grenrör utkastat, kamaxlar 240/236, lyft 8.7/8.2, SJ 8.5, effekt 245 hk. Med. Tillverkad till 99.
5.4 3S-GTE Gen 4 är den näst sista versionen av GTE-motorn. Principen för avgasintag har ändrats, kamaxlarna har ersatts av 248/246 med ett lyft på 8,75/8,65, kompressionsförhållandet har höjts till 9, effekten är 260 hk. Med.
1. Känd för att bensin tränger in i vevhuset och kraftigt slitage på SHPG. Tecken: oljenivån stiger (oljan luktar bensin), bilen rycker, går ojämnt, stannar, farten flyter. Lösning: byt insprutningspumpen. (Motivering?!)
2. EGR-ventil, detta är ett evigt problem på alla motorer med ett avgasåterföringssystem. Med tiden, när man använder bensin av låg kvalitet, koksar EGR-ventilen, börjar kila och slutar så småningom att fungera helt, samtidigt flyter varvtalet, motorn dör, kör inte etc. Problemet löses genom att systematiskt rengöra ventilen, eller genom att stänga av den.
3. Fallhastighet, stannar, går inte. Alla problem med tomgång löses i de flesta fall genom att rengöra spjällkroppen, men om det inte hjälper, rengör vi insugningsröret. Dessutom kan bränslepumpen och ett smutsigt luftfilter vara orsaken.
4. Hög bränsleförbrukning på 3S, ibland till och med absurt. Justera tändningen, rengör munstyckena, BDZ, tomgångsventil.
5. Vibrationer. Elimineras genom att byta ut motorfästet, eller så fungerar inte cylindern.
6. 3S är uppvärmd. Problemet ligger i kylarlocket, byt det.
Generellt sett är Toyota 3S-motorn bra, med tillräckligt underhåll kör den länge och är ganska pigg. Resursen, under normala förhållanden, överstiger lätt 300 tusen km. Om du inte komplicerar ditt liv och inte tar 3S-FSE, blir det inga problem med motorn.
På basis av 3S gjordes ändringar med olika arbetsvolymer, den yngre brodern 4S - 1,8 liter, den uttråkade versionen av 5S - 2,2 liter.
År 2000 dök en ny 1AZ-FE-motor upp, som ersatte veteranen 3S.