| James Jabara | |
|---|---|
| Födelsedatum | 10 oktober 1923 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 17 november 1966 (43 år) |
| En plats för döden |
|
| Land | |
| Ockupation | Officer |
| Utmärkelser och priser | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
James "Jubby" Jabara ( 10 oktober 1923 – 17 november 1966 ) var den första amerikanska flygplansflygaren i USA:s flygvapen [ 1] . Född i Oklahoma , Jafara bodde i Kansas , där han tog examen från gymnasiet och gick med i en flygkadett för tjänst vid Fort Riley. Innan han befordrades till underlöjtnant , gick James i fyra flygskolor i Texas . Under andra världskriget flög han två utflykter till Europa som pilot på den amerikanska nordamerikanska P-51 Mustang-jaktplanen och gjorde flera segrar i strider med tyska flygplan.
1948 flög Jabara det första amerikanska flygvapnets jetplan, Lockheed F-80 Shooting Star , och flyttade sedan till kontrollerna av den nordamerikanska F-86 Sabre . Under Koreakriget, medan han flög detta flygplan, sköt han ner flera sovjettillverkade MiG-15- flygplan. Han vann sin första seger i en luftstrid den 3 april 1951. En månad senare rapporterades flera fler segrar, vilket gjorde honom till historiens första amerikanska jet-ess. Under striderna i Koreakriget gjorde han bara 15 segrar, vilket gav honom smeknamnet "trippel ess", och gjorde honom till det näst mest framgångsrika ess i det amerikanska flygvapnet. Han tilldelades Distinguished Service Cross , Silver Star , Distinguished Flying Cross , Air Force Medal och British Distinguished Flying Cross för enastående tjänst i strid .
Efter att Jabara befäl över flera amerikanska flygvapenbaser, flög vid kontrollerna av Lockheed F-104 Starfighter och Convair B-58 Hustler . 1966, när han var på semester under Vietnamkriget, dog han i en bilolycka tillsammans med sin dotter. De begravdes på Arlington National Cemetery . Som ett erkännande för hans bidrag till den amerikanska militära luftfarten uppkallades en flygplats nära Wichita , Kansas efter honom. Varje år delar United States Air Force Academy ut James Jabar Award till akademiker som har visat excellens i sin träning.
Jabara föddes i Muskogee , Oklahoma [2] , son till invandrare från Marjuyoun , en stad i södra Libanon [3] .
Jabara var pojkscout och fick den högsta utmärkelsen i den amerikanska scoutrörelsen , Eagle Scout . Ända sedan han var barn har han drömt om att bli pilot, han sa: "Jag läste artiklar om Eddie Rickenbacker , romaner om luftstrider, jag tror att jag från sjätte klass drömde om att bli stridspilot [4] ." Under sina gymnasieår arbetade han på sina föräldrars livsmedelsbutik [5] och i maj 1942 tog han examen från Wichita North High School i Wichita , Kansas . En liten resning på 165 centimeter och behovet av att bära korrigerande glasögon [5] hindrade inte James från att ta värvning vid Fort Riley som flygkårskadett. I ett försök att förbättra sin syn åt han upp till 20 morötter om dagen och trodde av misstag att det kunde hjälpa. Efter att ha tränat på fyra flygskolor i Texas , befordrades han till underlöjtnant i oktober 1943 [6] . James och hans fru Nina fick fyra barn: James William (1949), Carol Ann (1950), Cathy (1952) och Jane (1957) [7] [8] .
Under andra världskriget kämpade allierade trupper mot tyska flygvapen i Europa. De allierade använde flera jaktplan, inklusive den nordamerikanska P-51 Mustang . Jabara var en P-51 pilot på två utflykter i Europa. Hans första flygning till Europa varade från januari till oktober 1944 som en del av 363:e Fighter Group i US 9th Air Division. Under sitt första uppdrag fick han uppdraget att attackera tyska järnvägsanläggningar i Belgien [4] . I mars 1944 eskorterade Jabara transporten av bombplan till Tyskland när en tysk pilot sköt ner sitt plan och krossade dess tak. Trots att han stötte på minusgrader på hög höjd kunde han skjuta ner fiendens flygplan innan han återvände till basen. Under en av flygningarna, medan han var i tjänst, kolliderade han och en annan P-51-pilot i luften. De både kastade ut och flydde säkert, men planen förstördes [6] . På ett annat flyg, när Jabara attackerade ett tyskt flygplan, kolliderade de i luften. När båda piloterna landat säkert möttes de och skakade hand [5] . I slutet av den första turnén återvände Jabara till USA, där han var instruktör för piloter [6] . Han återvände till Europa för sin andra turné, som varade från februari till december 1945, som en del av den 355:e gruppen av 8:e flygvapendivisionen [6] . Under en turné i Europa flög Jabara 108 sorteringar [4] . Han är krediterad för att ha förstört ett och ett halvt tyskt flygplan i luftstrid, eftersom han förstörde ett av dem med hjälp av en annan pilot. Han förstörde också fyra flygplan på marken. Jabara tilldelades Distinguished Flying Cross (USA ) med Oak Leaf Cluster och Air Force Medal (USA) [4] .
Efter andra världskriget ville Jabara lämna militären och gå på college, men slutade med att skriva in sig på en flygskola vid Tyndall Air Force Base , Florida [4] . Från 1947 till 1949 var han stationerad i Okinawa med 53rd Fighter Group. Jabara flög sitt första Lockheed F-80 Shooting Star- jet i Okinawa 1948 [4] . När han reflekterade över övergången till jetflygplan sa han: "Det var helt annorlunda. Jag var på 10 000 fot innan jag kom ihåg att höja landningsstället. Det var så tyst och snabbt. Jag tror att det var det lyckligaste ögonblicket i mitt liv" [4] . Jabara återvände till USA, där han fick rang av kapten i 4th Fighter-Interceptor Squadron, där han flög den nordamerikanska F-86 Sabre-jaktplanen på New Castle County Airport , Delaware [4] .
Innan Koreakriget bröt ut var makten på halvön uppdelad i en USA-stödd regering i söder och en sovjetstödd regering i norr. Delat med den 38:e breddgraden beslutade USA och Sovjetunionen att behålla separationen tills ett ömsesidigt beslut fattades om halvöns framtid. Den 25 juni 1950 korsade nordkoreanska trupper gränsen och attackerade flera viktiga sydkoreanska installationer. Medan USA förberedde militärt bistånd till Sydkorea , hjälpte Sovjetunionen också Nordkorea genom att tillhandahålla pilotutbildning och MiG-15 -stridsflygplan . Den 13 december 1950, med 334:e Fighter-Interceptor Squadron, anlände Jabara till Korea. Denna skvadron var den första F-86 Sabre flygenhet som organiserades av US Air Force för att motverka den sovjetiska MiG-15 [6] . Den 2 januari 1951 lyckades Jabara genomföra fem sorteringar på F-86 och skada en koreansk MiG-15 jaktplan i luftstrid [9] . Jabara vann sin första seger i Koreakriget den 3 april 1951 i en luftstrid när 12 F-86 Sabres motsatte sig 12 MiG-15 i nordvästra Nordkorea [4] . Han vann sin nästa seger den 10 april, den tredje den 12 april [10] och den fjärde den 22 april, vilket gjorde honom till ett ess. När 334 skvadron gick tillbaka till USA, överfördes Jabara frivilligt till 335 skvadron [4] .
Den 20 maj möttes 2 F-86 Sabres jaktplan i himlen med flera MiG-15 , en luftstrid följde. Ytterligare 2 F-86 Sabres tillkallades via radio för att hjälpa till, med Jabara vid rodret för en av dem [11] . Inför striden beordrades Jabara och andra amerikanska piloter att göra sig av med sina extra bränsletankar, vilket bidrog till att förbättra manövrerbarheten. Jabaras högra bränsletank separerade inte från vingen, och enligt protokollet var han skyldig att återvända till basen, eftersom flygplanet på grund av obalans hindrades av extra vikt, vilket begränsade dess potential jämfört med MiG. Men Jabara drömde om att bli ett jetjager-ess, han bestämde sig för att flygstrida. I denna strid förstörde han 2 fientliga flygplan, vilket gjorde det möjligt för honom att bli det första amerikanska ess i ett jetjaktplan [12] . Enligt den amerikanska armén kämpade 36 nordamerikanska F-86 Sabres med 50 MiG, enligt den sovjetiska armén fanns det bara 30 MiG-15 på himlen. När han återvände till militärbasen var bränslenivån i Jabaras tankar på noll, han var tvungen att stänga av motorerna och glida, slå på motorerna precis innan landning [4] . En jämförelse av data från USA och Sovjetunionen , som blev tillgängliga efter det kalla krigets slut , visade att endast en MiG-15 gick förlorad i det slaget, och Jabara fick maximalt 4 jaktplan nedskjutna. Enligt sovjetiska uppgifter blev Jabara ett ess först i den andra stridsturnén 1953 [13] . Han tilldelades Distinguished Service Cross , den näst högsta utmärkelsen i landet.
Trots att Jabara själv var emot det, fick han en semester i USA, som han var tänkt att spendera på en promotionturné som en hjälte i landet. Hans familjs livsmedelsbutik i Wichita var packad med folk i flera dagar. Han och hans far John dök upp på lokal och nationell radio och TV. Wichita var också värd för en av de mest besökta paraderna i stadens historia. Jabara, tillsammans med sin far, skickades till och med på en goodwill-turné i Mellanöstern , där hjälten höll ett tal i sin fars hemstad Marjayoun , Libanon [14] . Nyhetsfilmen inkluderade bilder av hans stridsflygplan och den rituella tilldelningen av Distinguished Service Cross till honom vid en baseballmatch i Boston [4] . I maj 1952 återvände Jabara till USA, där han arbetade tillfälligt vid flygvapnets högkvarter i Washington , D.C .. Efter 2 månader överfördes han till Air Training Command vid Scott Air Force Base , Illinois . Enligt hans personliga önskan [15] i januari 1952 skickades han på en annan turné till Korea.
Vid den tiden var Jabara i rang som major . Under sin andra turné i luftstrid sköt Jabara ner ytterligare 9 fiendens MiGs och gjorde totalt 15 segrar [6] . Han vann sin sjunde seger den 16 maj 1953 och den 26 maj sköt han ner ytterligare två MiG, den 10 juni sköt Jabara ner ytterligare två MiG. Och åtta dagar senare kolliderade hans flyggrupp i luften med fyra MiG, det var i det ögonblicket som hans jaktplan hade mekaniska problem, på grund av vilka han nästan kraschade in i en kulle. Efter att ha eliminerat problem med flygplanet återvände han till striden och kunde skjuta ner den redan skadade MiG. Den 30 juni ledde den första av hans två sortier på en dag till en seger. På sin andra utflykt eskorterade han F-86 Sabre jaktbombplan . Och här hann han skjuta ner ytterligare ett plan innan han själv hamnade under kraftig fientlig eld. I ett försök att undvika deras attack accelererade han kraftigt och hans motor stannade. Den gled mot havet för en eventuell vattenlandning, men kunde starta om motorn och återvända till basen. Den 15 juli tog Jabara sin sista seger. Ett par dagar senare genomförde han de två sista sorteringarna som en del av turnén. I luften letade han efter fientliga flygplan, eftersom han ville överträffa eller vara lika med antalet av Joseph McConnells nedskjutna flygplan (han fick 16 flygsegrar), men han kunde inte möta fiendens flygplan. 15 flygsegrar gav honom titeln "trippeless", alla hans segrar i Korea var över MiG-15. Han fick en silverstjärna samt ytterligare ett kryss för luftsegrar. Som ett resultat av Koreakriget hade Jabara näst flest amerikanska flygsegrar efter McConnell, som förstörde 16 fientliga flygplan [11] . I Sovjetunionen fanns det 4 piloter som överträffade eller motsvarade Jabarov när det gäller antalet vunna segrar: Evgeny Pepelyaev (23), Nikolai Sutyagin (22), samt Alexander Smorchkov och Lev Shchukin (15 luftsegrar vardera).
I juli 1953 återvände Jabara till USA. Han tilldelades befäl över den 4750:e utbildningsskvadronen vid Yuma flygvapenbas, som senare döptes om till Vincent Air Force , Arizona . I januari 1957 var Jabara vid Eglin Air Force Base, Florida , för att ansluta sig till 3243 Squadron, som började testa Lockheed F-104 jaktplan . Han överfördes därefter till 32nd Air Division högkvarter i Syracuse , New York , senare tog han befälet över den 337:e Fighter-Interceptor Squadron vid Westover Air Force Base , Massachusetts . 1958 flög Jabara ett F-104 -jaktplan och flög flera sorteringar i Taiwan . Från juli 1960 till juni 1961 studerade han vid Air Force College i Montgomery , Alabama . Med den 43:e bombardementsdivisionen flög Jabara den första Convair B-58 Hustler överljudsbombplan vid Carswell Air Force Base , Texas [6] . I juli 1964, vid Luke Air Force Base, Arizona, hjälpte Jabara till att träna NATO -piloter att flyga F-104- jaktplanet . Han skrev också om den betydande tekniska förbättringen av det nya flygplanet jämfört med F-86 Sabre [16] .
1965 fick Jabara i uppdrag att befalla den 31:a taktiska kämpen påskyndar vid Homestead Air Force Base, Florida . 1966 befordrades han till överste och blev då den yngste översten [5] . Han anmälde sig frivilligt för att flyga stridsuppdrag under Vietnamkriget . I juli 1966 gjorde Jabara sin första flygning och gick med i en F-100 Super Sabre- flyggrupp för ett bombuppdrag. Denna sortie skadade flera byggnader som innehas av National Liberation Front of South Vietnam . Ungefär en vecka efter att ha avslutat uppdraget återvände han till Homestead på ledighet .
Under tiden som Jabara kämpade i Vietnam, bosatte sig hans familj i Myrtle Beach , South Carolina . Efter att ha återvänt från Vietnam gick Jabara till sin familj. Den 17 november 1966 dog Jabara och hans 16-åriga dotter Carol Ann i en bilolycka i Delray Beach , Florida [2] . Dagen för katastrofen körde Jabaras familj två bilar på väg till ett nytt hem i South Carolina, där hans fru, Nina, och barn, James Jr., Carol Ann, Jane och Kathy, skulle bo under hela hans tid. turné i Vietnam. Carol Ann körde en Volkswagen -bil , hennes pappa var passagerare i baksätet. Hon tappade kontrollen över bilen, bilen flög först in i mittremsan, planterad med gräs [2] , hon vred på ratten för att återvända till vägbanan, från en skarp rörelse av ratten återvände bilen till mittfilen och rullade över flera gånger [17] [18] . Jabara fick en allvarlig huvudskada och fördes till Delray Hospital , där han dödförklarades. Carol Ann gick bort två dagar senare. En minnesgudstjänst för Jabara hölls på Homestead Air Force Base med all ära tack vare en död militärpilot [19] . Jabara och hans dotter begravdes tillsammans i samma grav på Arlington National Cemetery [20] .
Hans barnbarn, löjtnant Nicholas Jabara, tog examen från United States Air Force Academy 2001. Den 31 januari 2002 dog han tragiskt i en Cessna T-37 Tweet träningsflygplanskrasch vid Laughlin Air Force Base, Texas [21] [22] .
En flygplats nordost om Wichita , Kansas , uppkallades efter överste James Jabara efter honom . Sedan 1968 har Air Force Academy Alumni Association årligen delat ut James Jabara Award till en akademikandidat som visar den mest enastående akademiska prestationen [23] . En vän grundade James Jabara Memorial Foundation, som 2004 reste ett monument över honom vid Air Force Academy i Colorado Springs , Colorado [24] .
År 1950 hedrade United States Air Force Association Jabara med titeln "Most Outstanding Aviator of the Year", 1957 utnämnde de honom till en av de 25 amerikanska män "som gjorde mest för utvecklingen av flyget" [2] . 2006 tog Kansas Aviation Museum in hans namn i Kansas Aviation Hall of Fame [25] .