Duke, Jeff

Jeff Duke

Födelsedatum	29 mars 1923( 29-03-1923 )
Födelseort	St Helens , Merseyside , England , Storbritannien
Dödsdatum	1 maj 2015( 2015-05-01 ) (92 år)
En plats för döden	Ö av man
Profil (engelska) på MotoGP.com
Mediafiler på Wikimedia Commons

Geoffrey Ernest (Jeff) Duke ( Eng. Geoffrey Ernest Duke ; 29 mars 1923, St. Helens , Lancashire , Storbritannien - 1 maj 2015, Isle of Man ) - brittisk motorcykelförare, sexfaldig världsmästare i MotoGP-serien av road-ring motorcykelracing: två gånger i 350cc-klassen (1951-1952) och fyra gånger i 500cc-klassen (1951, 1953-1955).

Biografi

När Jeff var 13 köpte han sin första motorcykel med en vän. Vid 15 års ålder köpte han sin egen cykel - en 175cc Dot.

Efter 3 år, med utbrottet av andra världskriget, gick Duke med i den brittiska armén. Efter att ha demobiliserats 1947 köpte Duke en 350cc BSA och tog ett jobb som mekaniker på experimentavdelningen på fabriken där dessa motorcyklar tillverkades. Britten började sin racingkarriär som testare för BSA-teamet. Efter att den irländska racerföraren Artie Bellom märkte hans förmåga, blev Duke inbjuden till Nortons fabriksteam.

Hans debut i Grand Prix-racing ägde rum våren 1948. Jeff, 26, deltog i Manx Grand Prix i 350cc-klassen. Hans Norton tog nästan omedelbart ledningen, och debutanten fick en riktig chans att vinna sin första seger. Men brist på erfarenhet och körning på gränsen till möjlighet ledde till att Duke inte räknade på bränsleförbrukningen och inte nådde mål.

När Norton bjöd in Lancaster-infödingen att gå med i laget för 1950 års Grand Prix World Championship, gick Duke omedelbart med. Under dessa år började motorcyklar som utvecklades redan på 1930-talet. Men snart började länder vars motorcykelindustri inte hade lidit särskilt mycket under andra världskriget att utveckla och implementera kunnande på racerbanorna. Nortons nya helsvetsade ram med dubbla pivåarm har revolutionerat roadracing. Trots den gamla encylindriga 500cc-motorn från förkrigstiden vann Norton tävlingar mot de mer kraftfulla italienska V4:orna: en enda cylinder gav mindre vikt och lägre tyngdpunkt, och chassit möjliggjorde idealisk kurvtagning. Vid den första omgången av Isle of Man TT-säsongen vann han i 500cc-klassen och slutade tvåa i 350cc. Men lyckohjulet vände sig också mot Duke. I Belgien skadades Jeff i startspärren och på det holländska skedet undkom han mirakulöst döden genom att flyga ner i ett dike. Nortons övergång från Dunlop-däck till Avon ledde till två vinster (i Ulster och Italien) som avslutade säsongen med Jeff. Men poängsystemet tog den mer stabile Humberto Mazetti till ledningen, som överträffade Duke med endast 1 poäng. I 350cc-klassen slutade britten, även om han slutade i alla lopp på prispallen, också nöjd med andraplatsen.

Följande säsong var året för Jeffs triumf - i båda "stora klasserna" var han starkast: i 350cc vann han alla loppen, och i 500cc vann han 4 av 5 segrar. Han blev den första ryttaren att vinna båda titlarna i samma år. Detta var anledningen till att ge honom en så hög utmärkelse som Order of the British Empire för hans bidrag till utvecklingen av motorsport.

Nästa säsong var han återigen oslagbar i 350cc-kategorin, men han misslyckades med att försvara titeln i 500cc då det blev allt svårare att konkurrera med de kraftfullare Gilera V4:orna. Medan hela Norton-fabriken var upptagen med att fullända chassit, lärde sig italienarna hur man kontrollerar kraften i sina flercylindriga motorer.

I slutet av 1952 hamnade Duke i konflikt med hans lags ledning då de försenade utvecklingen av sin egen V4 och bytte till Gilera-bannern för säsongen 1953. Denna övergång orsakade en rejäl storm av negativa uttalanden från de brittiska fansen, men Duke ville vinna och hade en nykter titt på saker och ting: Gilera-motorn producerade 68 fps. mot 54 k.sek. på Norton. Detta lönade sig för honom - under tre säsonger i rad, fram till 1955 inklusive, var han oövervinnerlig i den "kungliga klassen". I april 1956 stängdes Jeff, tillsammans med 13 andra idrottare, av Internationella motorcykelförbundet i sex månader för att ha stöttat en strejk av förare som krävde en minskning av anmälningsavgifterna för rätten att delta i det holländska Grand Prix. På grund av detta tvingades han missa säsongens två första race [1] [2] .

Slutet på Gileras och Jeff Dukes monopol säsongen 1956 markerades av två nya motorsportlegender: MV Agusta och John Surtees. Kampen mellan två enastående racers var en spektakulär syn: Duke och Surtees bytte ständigt plats i kampen om ledarskap. I Belgien besegrade Duke Surtees tills kolven på hans motorcykelmotor gick sönder. I Tyskland misslyckades tekniken Duke igen. En olycka på en blöt bana i Ulster förde slutligen Surtees till ledningen. Det sista loppet av mästerskapet i Italien vanns dock av Duke.

Lyckan vände sig bort från Duke och våren 1957. I italienska Imola, på en av mästerskapets svåraste banor, rörde britten vid fotbrädan på beläggningen och flög av banan i hög hastighet. Läkarna som kom för att fastställa ryttarens död var chockade över Dukes vitalitet. Med flera frakturer fördes Jeff till sjukhuset, där han efter flera operationer snabbt återhämtade sig. Den lyckliga engelsmannen väntade inte på en ny säsong och återvände till Gilera-sadeln i slutet av sommaren, trots att 4 av 6 officiella lopp missades, och titeln var utesluten.

1958 chockades motorsportens värld av nyheten att tre italienska lag – Gilera, Moto Guzzi och Mondial – lämnade Grand Prix-serien. Fabrikerna som vann förra säsongen i 500-, 350- och 250cc-klasserna misslyckades med att använda sina racingframgångar för att öka försäljningen. Allvarliga ekonomiska problem tvingade dem att dra sig tillbaka från sporten. Med de italienska lagens avgång lämnades många ryttare utan arbete, men Jeffrey Dukes erfarenhet och talang var efterfrågad.

Jeff startade säsongen 1958 med en BMW, men den tunga cykeln passade inte alls hans stil, och Duke lämnade laget mitt under säsongen. Hans bästa år låg bakom honom och engelsmannen bestämde sig för att avsluta sin karriär där han började så framgångsrikt för 10 år sedan. 1959 återvände han till Norton, men berövad tävlingsutrustning tappade han snabbt motivationen och lämnade loppet.

I början av 60-talet började många tidigare och nuvarande ryttare skapa sina egna lag. Den obotliga hertigen kunde inte motstå en sådan frestelse. 1963 lade Scuderia Duke till listan över lag som anmäldes till mästerskapet. Jeff övertalade Gilera att sälja honom 1957 års mästerskapscyklar, men tekniska framsteg hade tagit ett stort steg framåt under åren, och Dukes förbättrade maskiner under kontroll av Derek Minter och John Hatrley kunde inte konkurrera med MV Agusta. Efter att ha misslyckats, bestämde sig Duke för att äntligen sluta upp med motorcykelracing.

1951 utsågs Duke till Årets Sportsman [3] och belönades även med Royal Automobile Clubs Segrave Trophy. 1953 (enligt andra källor - 1952 [4] ) belönades Geoffrey med Order of the British Empire.

Efter att ha genomfört prestationer inom motorcykelracing grundade Duke sitt eget företag. Först var han engagerad i handel och bytte sedan till tillhandahållande av transporttjänster för leverans av varor till Isle of Man.

År 2002 utnämnde International Motorcycle Federation Jeff Duke till "MotoGP Legend" [5] .

Anteckningar

↑ Geoff Duke (engelska) (länk inte tillgänglig) . Crash.net . Arkiverad från originalet den 30 juni 2015.
↑ Geoff Duke måste avsluta sex månaders avstängning // The Bulletin and Scots Pictorial: tidning . - 1956. - 18 april ( nr 92 ). — S. 14 .
↑ Lord Aberdare överlämnar trofé till motorcyklist . ITN-källa (14 april 1952). Hämtad 13 februari 2021. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
↑ Lucky Duke . "Moto Drive" . Arkiverad från originalet den 2 april 2015. (ryska)
↑ MotoGP - legender . Dorna Sport . Hämtad 13 februari 2021. Arkiverad från originalet 19 januari 2017.