Lastintervallsdiagrammet är en grafisk visning av förhållandet mellan nyttolasten och räckvidden för ett flygplan .
Nyttolasten är den massa som flygplanet tar, minus bränslemassan.
Flygplanets struktur har viss ändlig styrka , därför finns det för varje flygplan en maximal startvikt , vars överskott leder till förstörelse av strukturen. Mängden bränsle som ett flygplan kan ta är lika med den maximala startvikten minus flygplanets nyttolast och tomvikt. Flygplanet har dock en begränsad kapacitet av bränsletankar, så bränslemassan kan inte överstiga ett visst maxvärde. Vid maximal startvikt uppnås en ökning av flygräckvidden (dvs. mängden bränsle ombord) endast genom att minska nyttolasten, och detta beroende är nära linjärt.
Lastområdesdiagrammet har flera karakteristiska punkter (Figur 1).
A är punkten för maximal belastning med noll bränsle och följaktligen noll flygräckvidd. Eftersom den maximala startvikten ännu inte har uppnåtts kan flygplanet ta bränsle, vilket ökar flygräckvidden. Detta läge motsvarar den horisontella sektionen av karakteristiken AB.
B är punkten för maximal flygavstånd vid maximal belastning. Vid punkt B når flygplanet sin maximala startvikt, men bränsletankarna är inte helt fyllda. En ytterligare ökning av bränslekapaciteten är möjlig endast genom att minska nyttolasten. Detta läge motsvarar segment BC.
C är den punkt där den maximala bränslereserven nås. En ytterligare ökning av räckvidden är möjlig endast med en minskning av belastningen med en konstant tillförsel av bränsle. Följaktligen är startvikten mindre än den maximala. Detta läge motsvarar avsnittet CD.
D är punkten för maximal flygavstånd, vilket uppnås med noll nyttolast.
Som ett exempel ger vi numeriska data om Boeing-787-9 flygplan [1] :
| Punkt | Startvikt , t |
Flygräckvidd , km |
Vikt utan bränsle, t |
Tomvikt , t |
Nyttolast , t |
Startbränslemassa , t |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 181,4 | 0 | 181,4 | 127,0 | 54,4 | 0 |
| B | 252,7 | 9 800 | 181,4 | 127,0 | 54,4 | 71,2 |
| C | 252,7 | 15 300 | 151,5 | 127,0 | 24.5 | 101,2 |
| D | 228,2 | 17 300 | 127,0 | 127,0 | 0 | 101,2 |