Dnepr forsar

Dnepr forsar

Dnepr-tröskel (förmodligen Kodatsky)
Plats
48°11′00″ s. sh. 35°11′20″ E e.
FlodDnepr 
Land
OmrådenDnipropetrovsk-regionen , Zaporozhye-regionen
PunktDnepr forsar
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Dnepr-forsar  - utklipp av klippor ( snabb ) i kanalen av floden Dnepr , mellan de moderna städerna Dnipro och Zaporozhye , som tidigare hämmade navigeringen på floden.

År 1932 översvämmades nästan alla Dnepr-forsarna under fyllningen av Dnepr-reservoaren , som bildades med byggandet av Dneproges .

Geologi

Dnepr, som har sitt ursprung i det centrala ryska upplandet , springer in i den ukrainska skölden nära Kiev . Skölden, som är jordskorpan som restes upp för 2,6 miljarder år sedan, bestående av hårda stenar, huvudsakligen granit , sträcker sig i en bred båge från den södra vattendelaren av Pripyatfloden , en biflod till Dnepr , längs Dnepr, som korsar längs med linjen Dnepr-Zaporozhye. Skölden slutar i Donbas- regionen .

Efter Kiev avviker Dnepr, som kolliderade med den ukrainska kristallina skölden, österut. I området för staden Dnepr bryter vattnet i floden Dnepr genom en lång granitrygg och fyller flodbädden med ett stort antal forsar och stensprickor . Först efter Zaporozhye lugnar sig floden och svänger åt sydväst till Svarta havet .

Historik

Kejsaren av Bysans Constantine VII Porphyrogenitus (905-952) skriver i sin " On the Governance of the Empire " att resenärer, som följde från Korsun på Krim uppströms, korsade Dnepr söder om Volny-tröskeln vid Kichka-färjan (Krari-färjan) [ 1] . Samma verk listar forsarnas slaviska och varangianska namn.

På 900-talet, under prins Svyatoslav , efter nederlaget och slutandet av det rysk-bysantinska fördraget 971, Svyatoslav med sina soldater, såväl som med Sveneld , som avrådde Svyatoslav från att åka till Kiev genom Dnepr-forsen, med vetskap om att Pechenegs gick i bakhåll där , erbjöd vägen "på hästryggen". Sveneld gick till häst genom Rysslands sydvästra länder och återvände säkert till Kiev, och prinsen gick längs Dnepr och dog i en strid på forsen med Pecheneg Khan Kurei .

På 1700-talet forsade köpmän genom forsen endast på våren och i småbåtar, på sommaren och hösten var forsen helt oframkomlig, vid denna tid lossades fartygen vid forsen, varefter de transporterades på torra land till Aleksandrovskaya fästning , belägen nära mynningen av floden Dry Moskovka som mynnar ut i Dnepr, där varorna lastades igen och sedan seglades utan inblandning till mynningen av Dnepr [2] .

I området mellan de moderna städerna Dnipro och Zaporozhye fanns det 9 forsar och flera dussin stenryggar (de så kallade " staketen "). Den totala längden var cirka 75 km (vid en höjd av vattenfall på cirka 40 m och en flödeshastighet på upp till 4 m/s [3] ). Bredden på kanalen i forsdelen av floden är mycket olika. I forsen varierar den från 360 till 900 m, medan den på sina ställen når 1800 m eller mer. 1932 byggdes vattenkraftverket Dnepr , den bildade Dneprreservoaren översvämmade forsarna, vilket skapade förutsättningar för genomgående navigering längs flodens hela längd [3] .

Tröskelnamn

Även i forntida tider var forsen kända för resenärer som följde " från varangerna till grekerna ". Forsdelen av Dnepr omfattade nio forsar, som var och en hade sitt eget namn (i ordning från topp till botten längs Dnepr). Erich Lasota nämner i sin dagbok från 1500-talet tretton trösklar, inklusive staket [4] :

Beskrivning av tröskelvärden

Kodatsky

Denna tröskel, den enda av alla, bär ett icke-slaviskt namn. Konstantin Porphyrogenitus kände honom som Essupi - "på ryska", eller "sov inte" - "på slaviska". Det moderna namnet, enligt Dnepr lokalhistorikern Ivan Savelyev, tröskeln som erhölls från de turkiska orden: "Koi" - en bosättning och "Dag" - ett berg [6] . Senare dök den första bosättningen av Dnepr- piloterna upp vid fästningen [7] . På Potemkins order hölls 121 personer ständigt kvar för att korsa forsen, befriade från skatter och rekrytering. Med tiden ökade antalet piloter till 673, som bodde i byarna Starye Kodaki och Kamenki. Utbildade av Catherine II :s testamente 1787, var piloterna en självstyrande enhet som tilldelades Rysslands kommunikationsministerium, tills de 1879 överfördes till underordning av lokala institutioner på frivillig basis.

Sursky

Sursky rapid ligger 7 km från Kodatsky. Dess längd på höger sida är 100 m, till vänster - 72 m, vattenfallet är 0,5 m, på höger sida vid tröskeln är en kanal gjord av bulksten 105 m, farledens djup före tröskeln är 2 m, efter - 2,4 m [8 ] . Tröskeln ligger nära byn Volosskoye, Dnepropetrovsk-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen, sammanflödet av floden Mokraya Sura.

Lohansky

Dneprpiloterna förklarade namnet på tröskeln med att det nära tröskeln stänker vatten som i ett badkar. Detta är en av de läskigaste trösklarna. Den ligger en halv kilometer söder om Sursky (tröskeln). Dess bredd är 122 m, längden på höger sida är 267 m, på vänster sida är den 55 m, vattendroppen är 1,6 m. 4 m [9] . Mittemot Lokhansky-tröskeln, på vänstra stranden av Dnepr (mellan bosättningarna Pershe Travnya och Dibrova ) finns Lokhanskaya (Lakhanskaya) balken.

Zvonetsky

Zvonets tröskel hade en längd på höger sida av 183 m, på vänster sida - 214 m, en kanal 201 m lång gick intill tröskeln, djupet på farleden framför tröskeln var 2,7 m och under tröskeln - 3 m.

Tröskeln ligger nära byn Zvonetskoye, Solonyansky-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen.

Omättlig

Flera legender är associerade med tröskeln.

Det finns ingen tillförlitlig version om ursprunget till tröskelnamnet. Man tror att många människor dog på denna tröskel när de forsränt genom den, denna tröskel är "omättlig" hos offer [10] .

Nenasytetsky-tröskeln ligger sex kilometer under Zvonetsky-tröskeln. Dess dimensioner var 2,4 km x 1 km, vattenfallet var 5,9 m. Nära tröskeln fanns en passage från högra stranden 420 m lång och 32 m bred. Det fanns en stenvall på den vänstra låga och svagt sluttande stranden. Senare dök en annan passage upp mitt i floden - en "ny" med släta väggar, gjord av bulkstenar, dess längd är 1,5 km.

Av alla nio forsar var det bara Nenasytensky som inte frös på vintern på grund av den extremt snabba strömmen. Monastyrka-klippan hängde över högra stranden.

År 1787 besökte kejsarinnan Katarina II , på väg från Jekaterinoslav till Krim, Nenasytets tröskel (bredvid vilken ett träpalats byggdes) och såg hur Kodatsky och Kamensky piloter ledde åttio galärer genom tröskeln [11] .

Den översvämmade forsen ligger mittemot byn Vasilevka-on-Dnepre . Byn Vasilevka grundades på vänstra stranden av Dnepr 1776 av guvernören i Jekaterinoslav-regionen, general Sinelnikov . På högra stranden grundade han byn Nikolaevka 1780.

Vovnigovskiy

Vovnigovsky tröskeln ligger 30 km från Nenasytets.

Tröskeln hade en bredd på 105 m och en längd på 567 m, ett vattenfall på 2,4 m. Nära tröskeln fanns en kanal av bulkstenar 420 m lång, farleden hade ett djup på 2,1−2,4 m [12] .

Tröskeln ligger nära byn Vovnigi, Solonyansky-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen.

Extra

Tröskeln är 460 m bred på högra stranden, 183 m till vänster, och vattenfallet är 4,4 m. Djupet på farleden är 3 m över tröskeln och 1,8 m under.

"Överflödig" ligger nära byn Andreevka, Volnyansky-distriktet, Zaporozhye-regionen [13] .

Freestyle

Volny eller Gadyuchy tröskel, 974 m lång på höger sida, 800 m till vänster, vattendroppe - 2,8 m, fairway - 3,6 m, hade en kanal med släta väggar 840 m lång.

Från den vänstra stranden närmade sig Volnaya-strålen tröskeln, och från den högra stranden, Viper-strålen, i vilken huggormar hittades i stort antal [14] .

Tröskeln var belägen nära byn Volnoandreevka, Volnyansky-distriktet, Zaporozhye-regionen.

Gamla och nya Dnepr

Gammal (kosack) bana av fairway

Två fairways gick bland forsarna: naturliga och konstgjorda. Den naturliga farleden som öppnades av Zaporizhzhya-kosackerna kallades den gamla eller kosackpassagen. Den gamla passagen passerade huvudsakligen nära högra stranden, där det var mer öppet vatten. Djupet på Gamla vägens farled mellan forsen var från 2 till 4 meter och cirka en meter i räckvidden och nära forsen [15] .

Ny bana av fairway

En annan farled, konstgjord, kallad New Way, passerade längs flodens vänstra strand, längs kanalerna som var arrangerade för att förbättra de farbara förhållandena i Dnepr. Det första försöket till en sådan förbättring tillhör den första generalguvernören för Novorossiysk-territoriet, prins Potemkin . Under ledning av ingenjören M. L. Faleev och senare - de Volan byggdes kanaler nära flodens högra strand nära Staro-Kodakskys och Nenasytetskys forsar, liksom jetavledningsdammar under den vänstra stranden vid forsarna Sursky och Lokhansky . På några farliga platser röjdes farleden. Av dessa arbeten var det bara att röja farleden som gav någon fördel; vad gäller kanalerna och låset, på grund av deras ringa bredd och djup, lämnades de utan användning.

Faleev beställde hantverkare från Tula. 150-300 personer arbetade på forsen, beroende på tid på dygnet. Faleev misslyckades med att bryta igenom alla trösklar [16] .

Under Paul I 1798 började man också städa passagen nära Nenasytets. Senare gjorde hertigen av Richelieu 1807, på order av tsar Alexander I, en bypasskanal på Kodatsky-tröskeln och rensade farleden på Sursky- och Lokhansky-trösklarna [16] .

1843 gjordes ett nytt försök att förbättra flodens farbarhet. Arbetet avslutades 1856 och kostade statskassan omkring 2 miljoner rubel. Från början var det tänkt att göra kanaler cirka 30 m breda, med ett djup på upp till 2 m (under grundvattenhorisonten). Dessa dimensioner kunde inte upprätthållas - på vissa kanaler var bredden mer än 20 m, [16] . På 8 forsar byggdes 9 kanaler, två av dem på Nenasytetsky, och en jetavledningsdamm i Surskyforsen. Alla kanaler byggdes under vänstra stranden och bildar en konstgjord, så kallad New Way, som dock visade sig vara så otillfredsställande att piloterna fortfarande föredrog den gamla kosackvägen framför den.

Efter vargens strupe gick Gamla farleden omkring. Khortitsa på höger sida. Uppenbarligen, av denna anledning, kallade Dnepr-piloterna denna hylsa för Gamla Dnepr . Här har kanalen alltid varit djup och fri från stenar. Hylsan som går runt ön på vänster sida, grundare och bredare, användes för navigering mindre, denna kanal kallades Nya Dnepr.

Anteckningar

  1. ↑ Bagrow, 1953 .
  2. ↑ Yavornytsky, Dnipro forsar, 1928 , sid. 9.
  3. ↑ 1 2 Dneprforsarna - en artikel från Big Encyclopedic Dictionary
  4. ↑ Shchodennik Erikh Lyasoti från Steblev // Zaporozka Starovina. - Kiev-Zaporizhzhya: NDI Cossacks of Zaporizhia, 2003. - S. 222-277  (ukrainska) . www.svit.in.ua _ Hämtad 5 april 2020. Arkiverad från originalet 15 oktober 2017.
  5. ↑ Illustration från Encyclopedic Dictionary of Brockhaus och Efron (1890-1907) . commons.wikimedia.org . Hämtad 5 april 2020. Arkiverad från originalet 31 oktober 2014.
  6. ↑ Saveliev. Kodak och Sicheslav, Vilna dumka , 1992, nr 7, sid. 3.
  7. ↑ Historia om Dnepropetrovsk och Dnepr-regionen . gorod.dp.ua _ Hämtad 5 april 2020. Arkiverad från originalet 23 september 2020.
  8. ↑ Yavornytsky, Dnipro forsar, 1928 , sid. 12.
  9. ↑ Yavornytsky, Dnipro forsar, 1928 , sid. 13.
  10. ↑ Yavornytsky, Dnipro forsar, 1928 , sid. tjugo.
  11. ↑ Evarnitsky D. I. Zaporozhye i resterna av antiken och folkets traditioner . - St Petersburg. : L. F. Panteleev förlag, 1888. - S. 179-182.
  12. ↑ Yavornytsky, Dnipro forsar, 1928 , sid. 25.
  13. ↑ Yavornytsky, Dnipro forsar, 1928 , sid. 36.
  14. ↑ Yavornytsky, Dnipro forsar, 1928 , sid. 42.
  15. ↑ Yavornytsky, Dnipro-forsen, 1928 .
  16. ↑ 1 2 3 Yavornitsky, Dnipro trösklar, 1928 , sid. tio.

Litteratur