Bhutans vägnät är grupperat runt huvudvägen (Lateral Road) 577 km lång, som sträcker sig från Phunchholing nära den indiska gränsen och slutar i Trashigang i östra delen av landet. Huvudvägen går genom städerna Wangdi Phodrang , Trongsa , Jakar och Mongar . Filialer från den går till andra städer i landet - främst till huvudstaden Thimphu , städerna Paro , Punakha och andra centra.
Huvudspåret byggdes 1962 . Vägens bredd är bara 2,5 meter. Vägmärken och markeringar är sällsynta. Enligt reglerna ska rörelsehastigheten vara 15 km/h, vilket ska minska antalet olyckor . På vissa ställen ligger vägen på en höjd av 3000 m över havet. Phunchholing är ansluten till den indiska gränsen via den kortaste asiatiska vägen AH48 , som bara är 1 km lång.
Huvudvägen passerar genom höga pass - Tremo-la , Dochu-la , Thrumshing-la . Det högsta passet är vid Chapcha ; [1] [2] .
Utöver huvudvägen och motorvägsgrenarna finns det även jordbruksvägar (gårds-) för tillträde till byar, skogar och åkrar i Gevog, dock är inte alla byar försedda med biltillgång, och kommunikationen med avlägsna byar sker genom packa spår.
Bygget av huvudvägen genomfördes till stor del med hjälp av indiska och nepalesiska arbetare. Behovet av vägar motiverades av stärkandet av landets säkerhet och kommunikationer för befolkningen [3] . Vägnätets utseende ledde till skapandet av infrastruktur och enandet av olika grupper av befolkningen och nationaliteter till en enda stat [4] .
Den huvudsakliga transporten utförs med hjälp av åttaton tunga lastbilar (224 KW) från det indiska företaget Tata , som ofta är överbelastade och leder till slitage på vägarna. Ett nätverk av offentliga och privata bussar har också etablerats, samt leveranstjänster med fyrhjulsdrivna fordon. [3]
Svårigheten att underhålla bergsvägar i Bhutan ligger i geologisk instabilitet, jordskred, laviner och snödrivor [5] [6] [7] . Särskilda grupper av indiska arbetare övervakar passen och underhåller vägar i händelse av blockeringar. Svårigheter och låg teknisk utrustning för vägtjänster noteras. Arbete pågår för att förbättra vägunderhållet. Det finns ett japanskt projekt för att ersätta broar med breda tvåfiliga [3] .
På vintern, under snöfall, är passen ofta stängda [8] . Under denna period är trafik förbjuden, men på egen risk försöker privatbilar ibland ändå passera pass, som Thrumshing-la . Skräp rensas ofta genom tungt manuellt arbete [9] . Samtidigt har arbetare svårt att klättra på passet [1] [10] .
För att öka nätets tillförlitlighet planerar Bhutans regering att skapa en förbifartsväg, som går förbi Thrumshing-la genom byn Shingkar ( Ura (gewog) , Bumthang , se även Shingkhar-lakhang ) och Gorgan ( Menbi (gewog) , Lhuntse ), kommer stigen till Lhuntse att minskas med 100 km och 3 timmar [11] . Även om miljöpartister motsätter sig projektet, avser regeringen fortfarande att genomföra det [12] .
| Bhutans geografi | ||
|---|---|---|
| Litosfären | ||
| Hydrosfär |
| |
| Atmosfär | Klimat | |
| Biosfär | ||
| antroposfären |
| |
| Asiatiska länder : Vägnät | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden | Akrotiri och Dhekelia Brittiska territoriet i Indiska oceanen Hong Kong Macau |
| Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
| |