Vägbyggnadskår - bildandet ( anslutning , kår ) av specialtrupper ( väg ) från Sovjetunionens väpnade styrkor (USSR väpnade styrkor) [1] och Ryssland (ryska väpnade styrkor), avsedda för restaurering, konstruktion, återuppbyggnad av motorvägar (AD) och strukturer på dem och annan militär verksamhet .
Kåren utförde strategiska uppgifter på unionens territorium för restaurering, konstruktion, återuppbyggnad av vägar och strukturer på dem. Det var den största formationen av vägtrupper i världen. Förkortat namn - dsk , för Specialvägbyggnadskåren - osdsk .
Den ordinarie befattningen för chefen för dsk är generallöjtnant .
Att inse vikten av kommunikation i Sovjetunionen , ledningen för staten och I.V. Stalin , i slutet av det stora patriotiska kriget , under demobiliseringen av Sovjetunionen, för att bevara den unika erfarenheten av Sovjetunionens väpnade styrkor i Fjärran Östern och bistå den nationella ekonomin [2] , från de minskade formationerna av Fjärran Österns väpnade styrkor i unionen (cirka 400 tusen vägbyggare [3] ), 1945, genom beslut av den statliga försvarskommittén (GKO) den 4 juni samma år antogs resolution nr 8924 "Om byggandet av motorvägar för att säkerställa motortrafikförbindelser mellan landets industriella och regionala centra" [4] och en vägbyggnadsenhet skapades - Special Road Construction Corps of the Special Road Construction Corps NKVD of the USSR [5] , bestående av fyra vägbyggnadsdivisioner, för konstruktion och restaurering av USSR AD-nätverket som förstördes under kriget (huvudvägar av nationell betydelse, vägars defensivt värde). Utförde arbeten med byggande av vägar och broar av permanent typ. Allt eftersom osdsken utvecklades ökade osdskens sammansättning , 1949 hade kåren redan 5 divisioner. Det totala antalet trupper i kåren är 37 960 personal, varav 3 808 officerare , 33 719 sergeanter och meniga och 443 civila [6] .
Grunden för osdsk var vägtrupperna som skulle upplösas. Två divisioner deltog i konstruktionen av Tsimlyansk vattenkraftskomplex , Kuibyshevs vattenkraftverk , oljefälten i Tataria och Bashkiria , glimmergruvorna i Transbaikalia , den tredje i Rostov-on-Don och den fjärde i Kharkov , byggd huvudvägarna av nationell betydelse Kharkov - Rostov-on-Don , Kharkov - Simferopol och andra AD. Mellan 1945 och 1956 byggde han 3 244 kilometer asfalterade vägar, 17 kilometer broar, lade 2,7 kilometer kulvertar av armerad betong.
Enligt en anteckning av G.K. Zhukov och V.D. Sokolovsky, daterad den 18 januari 1956, till SUKP:s centralkommitté , om minskningen av de allierade väpnade styrkornas storlek ( minskning av Chrusjtjov ), skulle Special Road Construction Corps upplösas senast den 1 december 1956 och dess personal att överföras till reservatet eller förflyttas till andra formationer. Uppfyllelsen av uppgifterna för det avsedda syftet som tilldelades OSD för upplösning, 1956, tilldelades de strukturer som ingick i Main Directorate of Highways (Gushosdor).
1988 gjorde kommunisterna återigen ett nytt försök att lösa ekonomiska, sociala och ekonomiska frågor i landet, på bekostnad av unionens väpnade styrkor.
När jag utsågs till minister ringer Gorbatjov mig och säger: vi måste minska armén. Fem arméavdelningar reducerades. De minskade två avdelningar i militärdistrikten - Volga och Centralasien. Minskade flera divisioner. Och istället för allt detta skapade de militära konstruktionsformationer och föreningar. Gorbatjov föreslog: låt oss skapa en byggnad för konstruktion i regionen icke-svart jord . Skapat en kår. Dessutom arbetade fyra järnvägskårer då för samhällsekonomin . Två byggnader av BAM byggdes och ytterligare två byggnader i Tyumen-regionen transporterades till oljeriggarna med järnvägar. En järnvägsbrigad arbetade i Mongoliet , en annan - i Azerbajdzjan . Men detta tycktes honom inte tillräckligt. Föreslår: låt oss skapa risbrigader. Skapade risbrigader, divisioner i Fjärran Östern. Vi organiserade speciellt två militära statliga gårdar som odlade ris för kosmonauterna och invånarna i Leninsk ( Baikonur ). Och 500 militäravdelningar arbetade vid industrianläggningar. Speciellt i kemiska anläggningar...
— Sovjetunionens tidigare försvarsminister Dmitrij YazovPå ledning av generalsekreteraren för SUKP:s centralkommitté, M. S. Gorbatjov , beslutade Sovjetunionens kommunistiska parti och den sovjetiska regeringen att höja en enorm region till en ny nivå - den icke-Chernozem-zon av den ryska sovjetiska federativa socialisten Republiken, där ett utvecklat nätverk av vägar mellan bosättningar behövdes, för en framgångsrik social och ekonomisk utveckling av regionerna i RSFSR , vilket skulle ge en tillförlitlig förbindelse mellan företag och gårdar i det agroindustriella komplexet och bosättningar.
Genom beslut av Sovjetunionens regering proklamerades de statliga programmen "Roads of the Non-Black Earth Region" och "Roads in the countryside", för detta antogs följande:
Ett av de statliga organ som ansvarade för genomförandet av dessa resolutioner var Sovjetunionens försvarsministerium [1] .
En av resolutionernas uppgifter var byggandet av en allmän motorväg och en blodtrycksledning för gårdens behov (på gården AD) inom ramen för "Roads of the Non-Black Earth Region" och "Roads in the Non-Black Earth Region". Countryside”-program. I enlighet med dekretet från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd, för att säkerställa genomförandet av sådana viktiga uppgifter, på order av Sovjetunionens försvarsminister nr 0185 [8] , Central Road Byggnadsdirektoratet för USSR:s försvarsministerium (TsDSU MO USSR) skapades. Generallöjtnant ( generalöverste sedan 1990 ) S. Kh. Arakelyan utsågs till chef för CDSU vid USSR:s försvarsministerium , och överste V. D. Kovshov utsågs till chefsingenjör . Högkvarteret är staden Moskva [1] .
För att genomföra dekreten tilldelade Sovjetunionens försvarsminister uppgiften till truppernas (styrkornas höga kommandon), direktoraten för USSR:s väpnade styrkor, direktoraten för USSR:s försvarsministerium och direktoraten för Sovjetunionen. militära distrikt (VO) (grupper av trupper) att bilda (från de reducerade formationerna av Sovjetunionens väpnade styrkor) och tillhandahålla militära enheter och anslutningar till CDSU vid USSR:s försvarsministerium och skicka dem till platserna för fullgörande av uppgifter för deras avsett syfte, till nio regioner och en autonom republik i RSFSR, nämligen till de autonoma socialistiska sovjetrepublikerna Archangelsk, Vologda, Kirov, Kostroma, Gorkij, Oryol, Perm, Ryazan, Sverdlovsk och Udmurt [1] .
Huvuddirektoratet för ingenjörstrupper (högkvarteret för ingenjörstrupper) identifierades och utsågs till ansvarigt för bildandet av TsDSU för USSR:s försvarsministerium. Den centrala vägförvaltningen (CDU) vid USSR:s försvarsminister vägrade, på grund av närvaron av endast inramade militära enheter och formationer som utför uppgifter för den begränsade kontingenten av sovjetiska trupper i Demokratiska republiken Afghanistan (OKSVA) och olje- och gaskomplexet av västra Sibirien .
Tjänstemän från reducerade formationer från den sovjetiska armén ( RVSN , SV , VVS , VPVO ) och till och med flottan skickades till de bildade formationerna och enheterna .
Inledningsvis skapades de viktigaste organisatoriska och produktionsenheterna för CDSU vid USSR:s försvarsministerium, 20 separata vägbyggnadsbrigader (odsbr) av en fyra-bataljonssammansättning. Senare konsoliderades de till tre vägbyggnadsbyggnader (dsk), skapade för att förbättra hanterbarheten, med huvudkontor i städerna Vologda , Kirov och Ryazan [1] .
1994 bildades ett pensionat med huvudkontor i Surgut , Tyumen-regionen , i zonen av olje- och gasfält i Ryssland för utveckling av territoriet [9] . 29 juni 1995 [10] bildades DSK med huvudkontor i Khabarovsk för att optimera byggandet av motorvägen "Amur" ( Chita - Khabarovsk - Nakhodka ). År 1999 sänktes DSK.
För tillfället har inte en enda stat i världen sådana formationer som vägbyggarkåren i de väpnade styrkorna.
OSDsk inkluderade [11] :
Kåren har 5 divisioner. Den totala stabsstyrkan för kårtrupperna är 37 960 personal, varav 3 808 officerare , 33 719 sergeanter och meniga och 443 civila [6] .
Baserat på erfarenheten och tillämpningen av osdsk, inkluderade sammansättningen av cdsk:n för CDSU från USSR:s försvarsministerium: [13] :
Under den ryska väpnade styrkans historia i Fjärran Östern fanns följande formationer, såsom DSK:
Mellan 1945 och 1956 byggde Osdsk 3 244 kilometer (km) asfalterade vägar, 17 km broar och lade 2,7 km armerade betongrör. Denna byggnad byggde huvudvägarna av nationell betydelse Moskva - Leningrad , Moskva - Gorkij , Rostov - Novocherkassk - Krasny Luch , Krasnodar - Pavlovskaya , Moskva - Simferopol , Kutaisi - Tskhaltubo , Kharkov - Rostov, Kharkov - Simferopol, Tjernomorlid, förbi Suekhum-högvägen, Tjernomorlid. , tillväga vägar till sjön Ritsa och andra vägar på territoriet för RSFSR , ukrainska SSR , BSSR , de baltiska staterna , ringvägen ( MKAD ) och betongvägar runt Moskva för luftförsvaret av huvudstaden Totsky testplats (där atomic vapen testades), deltog i byggandet av Moscow State University , Luzhniki och höghus i Moskva, togs i drift motorvägar på delarna av Stepanovo - Ploskino ; Tosno - Kirovsk ; Shchekino - Örn ; Herrgård - Ilyinsky kyrkogård - Zaprudino ; Zelenogorsk - Primorsk ; Leningrad - Viborg ; Leningrad - Petrozavodsk ( Murmansk Highway ), liksom motorvägarna i "Northern Half Ring" och så vidare.
Under perioden 1988 till 1992 byggde (rekonstruerades), utrustade och togs i drift FDSU:s vägbyggnadsbyggnader vid FDS:
För perioden 1992 till 1998 slutförde kåren följande arbetsområde [8] :