| Dusse-Alin tunnel | |
|---|---|
| Applikationsområde | järnväg |
| Springer under | Bureinsky Range |
| Plats | Khabarovsk regionen |
| total längd | 1852 m |
| öppningsdatum | 4 november 1982 |
Dusse-Alinsky-tunneln är en järnvägstunnel på huvudlinjen Baikal-Amur , på sektionen Urgal - Komsomolsk-Sortirovochny .
Tunneln, som ligger på Khabarovsk-territoriets territorium , korsar Bureinsky Range (mer exakt Dusse-Alin Range ). Tunnelns längd är 1852 m. Det finns två schakt längs tunnelns längd för att suga ut avgaserna från lok från passerande tåg (den östra delen av BAM är inte elektrifierad och betjänas därför av dieseldragkraft).
Dusse-Alinsky-tunneln byggdes 1939-1953 av fångar (se Bamlag ). Tunneldrivningen genomfördes från två sidor mot varandra. Därefter övergavs tunneln.
Första konserveringen. 1942 beslutade USSR:s statliga försvarskommitté (GKO) att bygga en järnvägslinje längs Volga från Stalingrad till Saratov genom Syzran, Ulyanovsk till Sviyazhsk. Därefter fick denna väg namnet "Volga Railway Rokada". Dess längd var 978 kilometer.
Genom beslut av samma statliga försvarskommitté i Sovjetunionen togs de redan lagda rälsena bort i sektionerna: BAM sidospår - Tyndinsky-bosättningen; Konst. Lime - Art. Urgal; Konst. Komsomolsk-st. Kharpichan. Samma fångar sysslade med att demontera järnvägsspåret och sedan lasta de borttagna rälsen på järnvägsvagnar. Samma fångar lastades på vagnar och skickades under bevakning till järnvägens byggarbetsplats. […]
I maj 1942, i samband med de händelser som nämns ovan, stoppades byggandet av Dusse-Alin-tunneln på order av USSR:s statliga försvarskommitté. 150 straffångar och 35 vakter lämnades kvar på byggarbetsplatsen för att bevara byggarbetsplatsen. Resten av kontingenten: flera tusen fångar, deras konvoj och civila, som nämnts ovan, skickades till byggandet av Volga Rokada.
— Okänd BAM. V. M. PryadkinI början av 1947 fattades beslut om att fortsätta arbetet med Dusse-Alin-tunneln. I enlighet med order från USSR:s inrikesministerium nr 321 av den 13 maj 1950, överfördes fångarna till en ny byggarbetsplats för att följa det hemliga dekretet från USSR:s ministerråd "Om byggandet av Komsomolsk- Pobedino-järnvägen på Sakhalin, en tunnelövergång och en färja över Tatarsundet” daterad 5 maj 1950 för nr 1795-702ss. Hösten 1952 återupptogs bygget helt. I maj 1953 stoppades konstruktionen av den östra delen av BAM (Duki-Urgal, den inkluderade även en tunnel) igen och lades sedan i malpåse.
På grund av bergets höga vattenhalt blev tunneln gradvis helt fylld med is. Med återupptagandet av konstruktionen av BAM i oktober 1975 - februari 1976 befriades tunneln från is av järnvägstruppernas styrkor (delvis genom upptining, delvis mekaniskt) [1] .
Tunneln togs i drift den 4 november 1982 [2] .
Ett projekt har utvecklats för byggandet av en ny enkelspårig tunnel med en längd på 1824 meter parallell med den befintliga, med sex evakueringshinder mellan dem; Projektet och tekniska undersökningar av det godkändes av Glavgosexpertiza från Ryska federationen den 15 november 2019. Kostnaden för att bygga en ny Dusse-Alin-tunnel uppskattas till 9,6 miljarder rubel ; arbetets varaktighet kommer att vara 5 år [3] , aktiebolaget " Bamtonnelstroy " [4] har blivit huvudentreprenör .
I mitten av juli 2006 ledde kraftiga nederbörd på utlöparna av Dusse-Alin-området till en kraftig höjning av vattennivån i lokala floder. Som ett resultat blockerade det nedåtgående lerflödet stigarna vid tunnelns östra portal; även på sträckan Dusse-Alin - Soloni spolades spåren ut på flera ställen. Restaureringsarbetet, där mer än 200 personer var anställda, varade i tre dagar [5] .