| Thomas Davenport | |
|---|---|
| Födelsedatum | 9 juli 1802 [1] |
| Födelseort |
|
| Dödsdatum | 6 juli 1851 [1] (48 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | hovslagare , uppfinnare |
| Make | Emily Davenport |
| Autograf | |
Thomas Davenport ( eng. Thomas Davenport ; 9 juli 1802 - 6 juli 1851 ) var en amerikansk smed och uppfinnare. 1833 designade han den första roterande likströmsmotorn och skapade en tågmodell som drevs av den . 1837 fick han patent på en elektromagnetisk maskin.
Thomas föddes den 9 juli 1802 på en gård nära Williamstown , Vermont . I familjen var han det 8:e barnet av 12. Vid 14 års ålder skickades Thomas för att studera hos en smed , som han arbetade för i 7 år. 1823 flyttade Davenport till en by nära staden Brandon , 20 km från Rutland , startade sin egen verkstad, gifte sig med Emily, dotter till en lokal köpman.
Thomas enda sätt att lära sig var självutbildning. Han köper tidningar och böcker för att hålla sig uppdaterad med de senaste framstegen inom teknik. Våren 1833 uppmärksammades Davenport på en rapport om användningen av elektromagneter för att separera järnmalm, en teknik utvecklad av Joseph Henry , ett av de tidigaste exemplen på praktisk användning av elektricitet. Thomas reser 40 km till staden Crown Point för att titta på magnetens fantastiska egenskaper och skaffar sedan, med hjälp av sin bror, en av elektromagneterna.
Efter att ha undersökt den förvärvade magneten, där hans fru hjälpte honom, tillverkar Thomas flera av sina egna magneter och utför experiment med dem, med hjälp av Voltas galvaniska batteri som strömkälla . Under ett av experimenten fixerades en magnet på hjulet och den andra på en fast ram, när magneterna samverkade gjorde hjulet ett halvt varv. Davenport kommer med en mekanism (analog med borstar och en kommutator) för att byta polariteter hos en magnet monterad på ett hjul, vilket gör att hjulet kan rotera utan att stanna.
Efter att ha skapat en elmotor bygger Davenport en modell av ett elektriskt lokomotiv som rör sig längs ett cirkulärt spår med en diameter på 1,2 m och drivs av en stationär galvanisk cell. Inspirerad av sin framgång åker Thomas till Washington för att ansöka om patent, men detta nekas honom, bruket att registrera patent på elektriska maskiner fanns ännu inte. Davenport börjar resa till högskolor och demonstrera sin uppfinning för professorer, samla in brev till hans stöd. Den nygrundade (1824) första amerikanska ingenjörsskolan, Rensselaer Polytechnic Institute, beslutade till och med att köpa Davenport-modellen. Med intäkterna skapar Thomas, tillsammans med sin assistent Orange Smalley (Orange Smalley), en andra elmotor, åker till Princeton för att träffa Joseph Henry och till University of Pennsylvania för att träffa Benjamin Franklin Batchy . Efter att ha samlat feedback på sin design, återvänder Davenport till patentverket. Och även om branden förstör modellen förberedd för demonstration, slutar inte Davenport, bygger en ny fungerande modell, och den 25 februari 1837 får han fortfarande patent.
Davenports uppfinning vinner publicitet, pressen proklamerar en revolution inom vetenskapen. Davenport öppnar en verkstad på Wall Street och letar efter investerare, träffar Samuel Morse , grundar tidningen The Electro-Magnet and Mechanics Intelligencer, för tryckning som han använder en tryckpress som drivs av en elmotor. Men Davenports företag misslyckas kommersiellt och Thomas återvänder till Vermont, där han sätter sig för att skriva en bok, 1851 i staden Salisbury (Salisbury, Vermont), Thomas Davenport dör.
1929 publicerade Walter Rice Davenport, brorson till Thomas Davenport, en bok om sin farbror, The Brandon Blacksmith, uppfinnare av elmotorn, baserad till stor del på Thomas självbiografi från 1849.